一种用于柴油机的蒸汽加热式供油装置的制作方法

本实用新型公开涉及柴油机供油的技术领域，尤其涉及一种用于柴油机的蒸汽加热式供油装置。

背景技术：

柴油机，是以燃烧柴油来获取能量释放的发动机，在油田开采中，柴油机是重要的动力源。

现有的柴油机用供油装置主要由供油罐、油泵、高架支撑以及增压罐构成，其中，增压罐固定安装在高架支撑的上方，供油罐、油泵以及增压罐依次连接，该供油装置通过油泵将供油罐中的柴油输送到增压罐中，然后通过增压罐输送到柴油机处。

目前，油田的开采是一年四季持续进行的，但由于北方冬季较为寒冷，通常室外温度可达到零下二十摄氏度以下，因此，柴油机需要燃烧负号柴油，以防止由于柴油结蜡而造成柴油机无法正常运行的事故发生，但负号柴油价格较高，而油田每日的柴油使用量又非常大，无形中增加了油田的运行成本。

为了降低成本，目前设想在供油罐内设置加热装置，以避免在低温环境下零号/正号柴油出现结蜡的问题，但由于加热装置与周围环境中的冷空气接触，在加热装置外部会凝结水滴，随着时间的累积，在加热装置外部凝结的水滴逐渐增多，汇聚后低落至供油罐底部，并在供油罐底部低洼处汇集，进而对供油罐产生腐蚀，对设备造成损害，于此同时，随着汇集的凝结水逐渐增加，极易与罐内电气件接触，造成短路，进而损坏设备，存在安全隐患。

因此，如何研发一种新型的供油装置以解决上述问题，成为人们亟待解决的问题。

技术实现要素：

鉴于此，本实用新型公开了一种用于柴油机的蒸汽加热式供油装置，以至少解决以往的供油装置在低温环境下零号/正号柴油结蜡，形成凝结水影响设备运行安全和损坏设备等问题。

本实用新型提供的技术方案，具体为，一种用于柴油机的蒸汽加热式供油装置，包括：基座1、第一箱体2、增压装置3、油泵4、加热盘管5、排水槽7、套管8、温度传感器、控制器以及多个管路6；

所述基座1用于所述供油装置的整体支撑；

所述第一箱体2固定安装于所述基座1的上方，且所述第一箱体2内分别设置有第一储油区21以及第二储油区22，其中，所述第一储油区21和所述第二储油区22均用于盛装柴油，且所述第二储油区22内盛装的柴油凝点低于所述第一储油区21内盛装的柴油凝点；

所述增压装置3由支撑架31以及增压罐32构成，所述支撑架31的下端与所述基座1的上表面固定连接，所述增压罐32固定安装于所述支撑架31的上方；

所述油泵4一端通过所述管路6分别与所述第一箱体2中的第一储油区21和第二储油区22连通，所述油泵4的另一端通过所述管路6与所述增压罐32连通，且每个位于所述油泵4与所述第一箱体2之间的管路6上均设置有阀门61；

所述加热盘管5安装于所述第一箱体2内；

所述排水槽7安装于所述加热盘管5的下方；

所述套管8套装于所述加热盘管5的外部，且与所述加热盘管5之间形成腔体，所述套管8具有连接端和自由端，所述连接端的高度高于所述自由端的高度，所述套管8的连接端与所述排水槽7连通，所述套管8的自由端穿过所述第一箱体2的侧壁，位于所述第一箱体2的外部；

所述温度传感器安装于所述第一箱体2内，用于所述第一箱体2内温度的实时监测；

所述控制器的输入端与所述温度传感器的输出端连接，所述控制器的输出端与所述加热盘管5的控制端连接。

优选，所述套管8与水平面形成的夹角大于3度。

进一步优选，所述排水槽7与所述套管8连通的一端低于所述排水槽7的另一端。

进一步优选，所述套管8的顶部设置有观察孔，且所述观察孔位于所述第一箱体2外部。

进一步优选，所述增压罐32的上部与所述第一箱体1中的第二储油区22通过管路6连通。

进一步优选，所述油泵4的端部还设置用于从油车向所述第一箱体2内泵油的泵油管41。

进一步优选，所述第一箱体2的外部设置有保温层。

进一步优选，所述用于柴油机的蒸汽加热式供油装置，还包括：第二箱体，所述第二箱体固定安装于所述基座1上，所述增压装置3以及油泵4均位于所述第二箱体内；

且所述第二箱体的外部设置有保温层。

本实用新型提供的用于柴油机的蒸汽加热式供油装置，在第一箱体内分别设置有用于盛装高凝点柴油的第一储油区和用于盛装低凝点柴油的第二储油区，当温度传感器检测到第一箱体内的温度达到第一储油区内柴油使用的底线温度时，控制器控制加热盘管对第一箱体进行加热，以防止第一储油区内的柴油发生结蜡，通过该设计，即使在寒冷的冬季仍可以使用高凝点(零号甚至是正号)柴油，从而大大降低油田的运行成本，但当柴油机需要停机时，关闭高凝点柴油的供应，向柴油机内输送低凝点柴油，使油泵、各管路以及柴油机内充满第凝点柴油，防止发生管路冻结，便于下次的顺利启动。此外，本实用新型提供的供油装置采用蒸汽加热方式，避免了采用电加热方式易产生电火花，存在安装隐患的问题，大大提高和设备运行的安全性，同时实用新型提供的供油装置在加热盘管的下方设置有排水槽，并在加热盘管外部设置有套管，套管的一端与排水槽连通，套管的另一端穿过第一箱体侧板，位于第一箱体外部，套管与排水槽连通的一端高于套管在第一箱体外的另一端，当加热盘管外部凝结水滴时，水滴汇集滴落至排水槽中，凝结水在排水槽中汇聚，并沿套管内部从第一箱体外部高度较低的套管另一端排出，避免了凝结水在供油罐内汇集，进而避免了设备被腐蚀和造成短路的风险，提高了设备运行的安全性。

本实用新型提供的用于柴油机的蒸汽加热式供油装置，具有结构简单，设计合理，制作成本低，适应性强等优点。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型公开实施例提供的一种用于柴油机的蒸汽加热式供油装置的结构示意图。

图2为本实用新型公开实施例提供的一种用于柴油机的蒸汽加热式供油装置中套管的结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置的例子。

参见图1为一种用于柴油机的蒸汽加热式供油装置，该供油装置包括用于整体支撑的基座1，在基座1的上方固定安装有第一箱体2，该第一箱体2内安装有加热盘管5和温度传感器，且温度传感器用于进行第一箱体2内温度的实时监测，控制器的输入端与温度传感器的输出端连接，控制器的输出端与加热盘管5的控制端连接，其中，第一箱体2固定安装于基座1的上方，且第一箱体2内分别设置有第一储油区21以及第二储油区22，其中，第一储油区21和第二储油区22均用于盛装柴油，且第二储油区22内盛装的柴油凝点低于第一储油区21内盛装的柴油凝点，上述第一箱体2中的第一储油区21和第二储油区22分别通过管路6与油泵4连通，且每个位于油泵4与第一箱体2之间的管路6上均设置有阀门61，在基座1的上方还固定安装有增压装置3，该增压装置3由支撑架31以及增压罐32构成，支撑架31的下端与基座1的上表面固定连接，增压罐32固定安装于支撑架31的上方，且增压罐32通过管路6与油泵4的另一端连通。

上述实施方案提供的供油装置的具体工作过程为：上述实施方案提供的供油装置的具体工作过程为：当柴油机需要工作供油时，开启供油装置中第一储油区与油泵连接管路上的阀门，关闭第二储油区与油泵连接管路上的阀门后，开启油泵，通过油泵将第一储油区内的高凝点(零号/正号)柴油输送增压罐中，然后由增压罐将柴油输送到柴油机中，当柴油机预停止工作之前，首先将增压罐中的(零号/正号)柴油通过油泵泵回第一储油区中，然后关闭供油装置中第一储油区与油泵连接管路上的阀门，开启第二储油区与油泵连接管路上的阀门后，通过油泵将第二储油区内的低凝点(负号)柴油输送到柴油机内，使油泵、柴油机以及各管路中充满低凝点柴油，此时，即使外界温度较低，且柴油机已停止供热，但由于柴油机以及管路中充满低凝点柴油，可有效防止结蜡以及发生管路的冻结，可以实现对设备的保护，以方便设备的下次使用启动。而供油装置中加热盘管的具体工作与否，主要依靠温度传感器检测的温度信号决定，具体而言，当温度传感器检测的温度值接近第一储油区内柴油使用的底线温度时，控制器加热盘管开始加热工作，使第一储油区的油温远高于该储油区内柴油使用的底线温度值，实现零下的环境内，仍可以使用零号甚至正号油，大大降低运行成本，而当温度传感器检测的温度值大于第一储油区内柴油使用的底线温度时，控制器控制加热盘管停止工作。

参见图1和图2，位于第一箱体内，在加热盘管5的下方安装有排水槽7安装于所述，套管8套装于加热盘管5的外部，且与加热盘管5之间形成腔体，套管8具有连接端和自由端，连接端的高度高于自由端的高度，套管8的连接端与排水槽7连通，套管8的自由端穿过第一箱体2的侧壁，位于第一箱体2的外部。

当供油装置工作时，在加热盘管的外部会凝结水滴，随着时间的积累，形成的凝结水滴逐渐增加，汇集后低落至加热盘管下部的排水槽内，凝结水逐渐在排水槽中汇聚，从与排水槽连通的套管连接端流入套管内部，并从套管位于第一箱体外的高度较低的自由端排出，该设计可有效的防止加热盘管上的凝结水滴在供油罐底部汇聚，对供应罐产生腐蚀，同时可以有效避免供油罐内发生短路现象，进而提高了设备运行的安全性，保护设备不受损坏。

为了便于供油罐内凝结水的可以顺利排出，避免由于凝结水溢出排水槽流入供油罐内形成安全隐患，本实施方案中选用的套管8与水平面形成的夹角大于3度，以确保加热盘管外部形成的凝结水滴落后可以及时排出。

本实施方案中选用的套管8的顶部设置有观察孔，且观察孔位于第一箱体2外部。操作人员和安全员可通过观察孔，观察套管内是否通畅及排放凝结水的情况，避免了由于套管堵塞或不通畅，造成供油罐内的凝结水无法排出，出现安全隐患，并对设备造成损坏。

为了进一步确保供油罐内加热盘管形成的凝结水可以及时、顺利的排放至供油罐外部，本实施方案中排水槽7与套管8连通的一端低于所述排水槽7的另一端，以确保排水槽内汇集的凝结水可以及时、顺利的流入套管内，并从套管的自由端排放至供油罐的外部。

为了防止增压罐内盛装的油量过大，作为技术方案的改进，参见图1，在增压罐32的上部与第一箱体1中的第二储油区22之间设置有管路6将二者连通，用于增压罐溢流。

为了实现油泵的多种功能，作为方案的改进，参见图1，在油泵4的端部还设置用于从油车向第一箱体2内泵油的泵油管41。

为了实现在冬季中使用高凝点柴油，提高加热装置的加热效果，作为技术方案的改进，在第一箱体2的外部设置有保温层，该保温层可以是保温棉，也可以是可拆卸的铠甲式保温层等，不仅成本低廉，而且方便安装。

为了防止加热后的柴油在输送过程中发生降温，作为技术方案的改进，该供油装置设置有第二箱体，第二箱体固定安装于基座1上，增压装置3以及油泵4均位于第二箱体内，且第二箱体的外部设置有保温层，以实现对运输柴油的保温。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本申请旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。