一种骨架式汽车尾气处理器的制作方法

本实用新型属于汽车尾气处理设备技术领域，具体涉及一种骨架式汽车尾气处理器。

背景技术：

为了满足欧Ⅳ、欧Ⅴ及更高排放法规的要求，发动机必须采用相应的尾气处理系统来减少废气中有害气体及颗粒物的排放，汽车尾气主要的排放物为氮氧化物和颗粒，其常用的尾气处理技术有选择性催化还原SCR和微粒捕集器DPF，这两种技术都需要一个尾气处理器对废气进行处理，现有的尾气处理器大多没有设置相应的减震装置，尾气处理器在遇到外界物体的碰撞时，很容易发生损坏；另一方面，尾气在尾气处理器中与催化剂的反应常常是不充分的，致使尾气处理的效率降低，因此需要一种减震效果好、与尾气反应充分的尾气处理器。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种骨架式汽车尾气处理器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种骨架式汽车尾气处理器，包括外壳和主体，所述主体设在外壳内侧，所述外壳呈正方体，所述主体呈柱状体，所述外壳和主体之间挖有真空层，所述主体至少包括消音室、反应室和降温室，所述消音室内至少设有微孔消音棉和滤网，所述滤网内安装有活性炭，所述反应室至少包括加压泵和加压管，所述降温室至少包括水槽和温敏传感器，所述主体内设有PLC，所述主体的两侧分别设有进气口和排气口，所述进气口和排气口均呈柱状，所述进气口与消音室连通，所述排气口与降温室连通，所述外壳的外侧设有减震板和减震弹簧。

优选的，所述微孔消音棉固定胶接在消音室的内壁上，所述消音室靠近主体中心的一侧固定胶接有滤网，所述微孔消音棉内挖有消音凹槽，所述消音凹槽设在微孔消音棉靠近消音室中心的一侧，所述消音凹槽的剖面呈梯形。

优选的，所述加压泵固定焊接在外壳的外表面，所述加压管的一端与加压泵固定连接，所述加压管的另一端贯穿主体且伸入反应室内。

优选的，所述水槽远离加压泵的一侧设有水泵，所述水槽和水泵均固定焊接在外壳的外表面，所述水槽和水泵之间设有输水管，所述输水管的一端伸入水槽内，所述输水管的另一侧贯穿主体且伸入主体内，所述降温室的内壁上固定安装有温敏传感器，所述温敏传感器、水泵均与PLC电性连接。

优选的，减震板与外壳之间设有减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别与外壳和减震板固定焊接，所述外壳的四组侧壁上均设有两组减震板，所述减震板的两端通过连接板固定焊接。

本实用新型的技术效果和优点：该骨架式汽车尾气处理器，通过设置了减震板和减震弹簧，使得外壳在触碰到外界物体时，不容易损坏，从而延长了其使用寿命，通过设置了微孔消音棉和真空层，可以有效地减轻尾气中含有的噪音，滤网内设置的活性炭可以吸收尾气中含有的颗粒状杂质，通过设置了加压泵和催化剂，使得尾气中含有的有害气体可以在高压环境下与催化剂反应，从而减少尾气中的有害物质，通过设置了水槽、水泵和温敏传感器，当温度过高时，PLC会驱动水泵将水槽中的水抽入降温室中进行降温，该骨架式汽车尾气处理器，结构简单，使用方便，可以推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的主体的剖面图；

图3为本实用新型的微孔消音棉的剖面图。

图中：1外壳、2主体、201消音室、202反应室、203降温室、3进气口、4减震板、5连接板、6减震弹簧、7加压泵、8水槽、9微孔消音棉、10滤网、11加压管、12水泵、13排气口、14消音凹槽、15温敏传感器、16真空层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种骨架式汽车尾气处理器，包括外壳1和主体2，所述主体2设在外壳1内侧，所述外壳1呈正方体，所述主体2呈柱状体，所述外壳1和主体2之间挖有真空层16，真空层16可以有效地减轻声音的传递，从而达到消音的效果，所述主体2至少包括消音室201、反应室202和降温室203，所述消音室201内至少设有微孔消音棉9和滤网10，所述滤网10内安装有活性炭，微孔消音棉9可以吸附尾气中含有的部分噪音，活性炭可以吸附尾气中的颗粒状杂质，所述反应室202至少包括加压泵7和加压管11，所述降温室203至少包括水槽8和温敏传感器15，温敏传感器15的型号为CWDZ11，所述主体2内设有PLC，PLC的型号为S7-200，所述主体2的两侧分别设有进气口3和排气口13，所述进气口3和排气口13均呈柱状，所述进气口3与消音室201连通，所述排气口13与降温室203连通，所述外壳1的外侧设有减震板4和减震弹簧6。

具体的，所述微孔消音棉9固定胶接在消音室201的内壁上，所述消音室201靠近主体2中心的一侧固定胶接有滤网10，所述微孔消音棉9内挖有消音凹槽14，所述消音凹槽14设在微孔消音棉9靠近消音室201中心的一侧，所述消音凹槽14的剖面呈梯形，消音凹槽14的内壁呈锯齿状，从而可以吸收部分噪音，其消音原理类似于雪花吸收噪音。

具体的，所述加压泵7固定焊接在外壳1的外表面，所述加压管11的一端与加压泵7固定连接，所述加压管11的另一端贯穿主体2且伸入反应室202内，反应室202内设置有催化剂，加压泵7可以通过加压管11给反应室202加压，从而使催化剂和尾气的反应更加充分。

具体的，所述水槽8远离加压泵7的一侧设有水泵12，所述水槽8和水泵12均固定焊接在外壳1的外表面，所述水槽8和水泵12之间设有输水管，所述输水管的一端伸入水槽8内，所述输水管的另一侧贯穿主体2且伸入主体2内，输水管伸入主体2中的一端连接有雾化喷头，可以将水以水雾的形式喷出，所述降温室203的内壁上固定安装有温敏传感器15，所述温敏传感器15、水泵12均与PLC电性连接，温敏传感器15检测到温度过高时，PLC会驱动水泵12工作，将水抽入降温室203中以水雾的形式喷出，从而进行降温。

具体的，减震板4与外壳1之间设有减震弹簧6，所述减震弹簧6的两端分别与外壳1和减震板4固定焊接，所述外壳1的四组侧壁上均设有两组减震板4，所述减震板4的两端通过连接板5固定焊接，减震板4和减震弹簧6可以有效的减轻外壳1受到的伤害。

具体的，该骨架式汽车尾气处理器，在工作时，首先将尾气经过进气口3输入主体2中，尾气经过消音室201，微孔消音棉9和真空层16可以有效的进行消音，尾气经过反应室202,加压泵7和加压管11可以进行加压，使尾气与催化剂反应，除去尾气中的有害气体，使其转化为相对无害的气体，处理后的气体经过降温室203,温敏传感器15检测到高温气体时，PLC会驱动水泵12工作抽水进行降温，该骨架式汽车尾气处理器，使用方便，可以推广使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。