一种有效散热保持温度的排气管的制作方法

本实用新型是一种有效散热保持温度的排气管，属于汽车尾气排放设备领域。

背景技术：

排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管，而重卡的排气管相对于其他车辆的排气管较大，且需要更高的工艺制造，需要耐高温、防锈等功能，而现有的排气管仍具有以下不足之处：

现有技术中的，排气管在进行排放发动机所排放的尾气时，一般使用卡箍使其排气管与发动机相连接，而发动机所排放出来的气体一般具有较高的温度，且重型卡车一般需要较长时间行驶，从而容易导致排气管长时间受热，使其排气管膨胀，从而影响其排气管的消音效果变差且容易导致卡箍膨胀松动，影响其车辆的行驶能力。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种有效散热保持温度的排气管，以解决现有技术中的，排气管在进行排放发动机所排放的尾气时，一般使用卡箍使其排气管与发动机相连接，而发动机所排放出来的气体一般具有较高的温度，且重型卡车一般需要较长时间行驶，从而容易导致排气管长时间受热，使其排气管膨胀，从而影响其排气管的消音效果变差且容易导致卡箍膨胀松动，影响其车辆的行驶能力的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种有效散热保持温度的排气管，其结构包括：排气导气管、中部连接管、导热恒温装置、连接导气管、连接支撑架、反光固定板，所述排气导气管的右端焊接于中部连接管的左端，所述中部连接管的右端机械连接于连接导气管的左端，所述连接导气管的外表面装设于连接支撑架的上端，所述反光固定板设有两个且装设于排气导气管外表面的上下两侧，所述中部连接管中部的外表面装设于导热恒温装置的内壁，所述导热恒温装置前后两端的外表面间隙配合于排气导气管与连接导气管的外表面，所述导热恒温装置包括导水运送机构、石墨散热板、固定轴承、防护隔绝外壳、感应转动机构、双向传导机构、输水管，所述感应转动机构的左端焊接于双向传导机构下端的右侧，所述双向传导机构上端的右表面相啮合于导水运送机构的外表面，所述双向传导机构左端的中部贯穿于中部连接管的上表面，所述中部连接管左右两端的外表面贯穿于防护隔绝外壳左端的中部，所述防护隔绝外壳的上端焊接于石墨散热板的左右两侧，所述石墨散热板的下端相贴合于输水管的上端，所述双向传导机构上端的右侧固定连接于固定轴承的左端，所述固定轴承的左侧装设于输水管的外表面，所述导水运送机构的外表面间隙配合于输水管的内壁。

作为优选的，所述感应转动机构由导气扇叶、扇叶固定端块、隔绝防松动板、连接横轴组成，所述导气扇叶设有三个且内侧焊接于扇叶固定端块右端的外表面，所述扇叶固定端块的左端装设于隔绝防松动板的右端，所述隔绝防松动板的左侧与连接横轴的右端相连接，所述连接横轴的左端焊接于双向传导机构下端的右侧。

作为优选的，所述双向传导机构由下凹槽轮、槽轮连接皮带、防尘圈、上凹槽轮、横向凸块轴组成，所述连接横轴的左端焊接于下凹槽轮的右端，所述下凹槽轮的外表面槽轮连接皮带与上凹槽轮的外表面相连接，所述槽轮连接皮带的外表面相贴合于防尘圈的内壁，所述防尘圈的外表面贯穿于中部连接管上端的中部，所述上凹槽轮的右端焊接于横向凸块轴的左端，所述横向凸块轴的右侧装设于固定轴承左侧的中部。

作为优选的，所述导水运送机构由桨叶连接端块、导水桨叶、桨叶固定块、连接竖轴、螺纹卡轮组成，所述螺纹卡轮的上端焊接于连接竖轴的下端，所述连接竖轴的上端机械连接于桨叶固定块的下端，所述桨叶固定块的上端装设于桨叶连接端块的下端，所述桨叶连接端块的外表面焊接于导水桨叶的内端。

作为优选的，所述横向凸块轴的外表面相啮合于螺纹卡轮的外表面，所述固定轴承左端的上下两侧装设于输水管右端的下侧，所述横向凸块轴左右两侧的外表面贯穿于输水管的左右两端。

作为优选的，所述石墨散热板采用石墨材质，具有较高的导热性和防锈特性。

作为优选的，所述输水管水油混合体，能够承受更高的温度和更好的导热性。

有益效果

本实用新型一种有效散热保持温度的排气管，在车辆行驶时，发动机的尾气将会从连接导气管排出，并通过中部连接管排向排气导气管，而在尾气经过中部连接管时，尾气将会带动导气扇叶，并由导气扇叶带动扇叶固定端块，从而使其扇叶固定端块在隔绝防松动板的作用下带动起连接横轴与下凹槽轮转动，而由于槽轮连接皮带的相互连接，上凹槽轮将会跟随下凹槽轮转动，并使其横向凸块轴转动，而后再其螺纹卡轮的作用下，使其连接竖轴带动桨叶固定块与桨叶连接端块，而导水桨叶将会在桨叶连接端块的作用下快速转动，并使其输水管内的液体流动，将其热量较好的带到至石墨散热板上，从而将其热量进行散发，使其设备能够保持一定的温度：通过在设备上增加了导热恒温装置，使其设备在进行重型卡车的尾气排放时，能够及时将其尾气带来的热量进行分散，从而完成散热效果，不会使其设备在车辆长时间的行驶下发生膨胀效果，从而能够有效的保持卡箍的固定作用并保持其设备的消音效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种有效散热保持温度的排气管的结构示意图。

图2为本实用新型导热恒温装置的侧面的结构示意图一。

图3为本实用新型导热恒温装置的侧面的结构示意图二。

图4为本实用新型导热恒温装置的俯视的结构示意图一。

图5为本实用新型导热恒温装置的俯视的结构示意图二。

图6为本实用新型导热恒温装置的正面的结构示意图。

图中：排气导气管-1、中部连接管-2、导热恒温装置-3、连接导气管-4、连接支撑架-5、反光固定板-6、导水运送机构-301、石墨散热板-302、固定轴承-303、防护隔绝外壳-304、感应转动机构-305、双向传导机构-306、输水管-307、导气扇叶-3051、扇叶固定端块-3052、隔绝防松动板-3053、连接横轴-3054、下凹槽轮-3061、槽轮连接皮带-3062、防尘圈-3063、上凹槽轮-3064、横向凸块轴-3065、桨叶连接端块-3011、导水桨叶-3012、桨叶固定块-3013、连接竖轴-3014、螺纹卡轮-3015。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1至图6，本实用新型提供一种有效散热保持温度的排气管：其结构包括：排气导气管1、中部连接管2、导热恒温装置3、连接导气管4、连接支撑架5、反光固定板6，所述排气导气管1的右端焊接于中部连接管2的左端，所述中部连接管2的右端机械连接于连接导气管4的左端，所述连接导气管4的外表面装设于连接支撑架5的上端，所述反光固定板6设有两个且装设于排气导气管1外表面的上下两侧，所述中部连接管2中部的外表面装设于导热恒温装置3的内壁，所述导热恒温装置3前后两端的外表面间隙配合于排气导气管1与连接导气管4的外表面，所述导热恒温装置3包括导水运送机构301、石墨散热板302、固定轴承303、防护隔绝外壳304、感应转动机构305、双向传导机构306、输水管307，所述感应转动机构305的左端焊接于双向传导机构306下端的右侧，所述双向传导机构306上端的右表面相啮合于导水运送机构301的外表面，所述双向传导机构306左端的中部贯穿于中部连接管2的上表面，所述中部连接管2左右两端的外表面贯穿于防护隔绝外壳304左端的中部，所述防护隔绝外壳304的上端焊接于石墨散热板302的左右两侧，所述石墨散热板302的下端相贴合于输水管307的上端，所述双向传导机构306上端的右侧固定连接于固定轴承303的左端，所述固定轴承303的左侧装设于输水管307的外表面，所述导水运送机构301的外表面间隙配合于输水管307的内壁，所述感应转动机构305由导气扇叶3051、扇叶固定端块3052、隔绝防松动板3053、连接横轴3054组成，所述导气扇叶3051设有三个且内侧焊接于扇叶固定端块3052右端的外表面，所述扇叶固定端块3052的左端装设于隔绝防松动板3053的右端，所述隔绝防松动板3053的左侧与连接横轴3054的右端相连接，所述连接横轴3054的左端焊接于双向传导机构306下端的右侧，所述双向传导机构306由下凹槽轮3061、槽轮连接皮带3062、防尘圈3063、上凹槽轮3064、横向凸块轴3065组成，所述连接横轴3054的左端焊接于下凹槽轮3061的右端，所述下凹槽轮3061的外表面槽轮连接皮带3062与上凹槽轮3064的外表面相连接，所述槽轮连接皮带3062的外表面相贴合于防尘圈3063的内壁，所述防尘圈3063的外表面贯穿于中部连接管2上端的中部，所述上凹槽轮3064的右端焊接于横向凸块轴3065的左端，所述横向凸块轴3065的右侧装设于固定轴承303左侧的中部，所述导水运送机构301由桨叶连接端块3011、导水桨叶3012、桨叶固定块3013、连接竖轴3014、螺纹卡轮3015组成，所述螺纹卡轮3015的上端焊接于连接竖轴3014的下端，所述连接竖轴3014的上端机械连接于桨叶固定块3013的下端，所述桨叶固定块3013的上端装设于桨叶连接端块3011的下端，所述桨叶连接端块3011的外表面焊接于导水桨叶3012的内端，所述横向凸块轴3065的外表面相啮合于螺纹卡轮3015的外表面，所述固定轴承303左端的上下两侧装设于输水管307右端的下侧，所述横向凸块轴3065左右两侧的外表面贯穿于输水管307的左右两端，所述石墨散热板302采用石墨材质，具有较高的导热性和防锈特性，所述输水管307水油混合体，能够承受更高的温度和更好的导热性。

设备在重型卡车的尾气排放作业时，工作人员应先将设备与其车辆的发动机相连接，并应先确认和检查其设备是否能够正常的使用，进一步的查看和确认导热恒温装置3是否损坏，在确认均无问题后，将可以正常的使用本设备，在车辆行驶时，发动机的尾气将会从连接导气管4排出，并通过中部连接管2排向排气导气管1，而在尾气经过中部连接管2时，尾气将会带动导气扇叶3051，并由导气扇叶3051带动扇叶固定端块3052，从而使其扇叶固定端块3052在隔绝防松动板3053的作用下带动起连接横轴3054与下凹槽轮3061转动，而由于槽轮连接皮带3062的相互连接，上凹槽轮3064将会跟随下凹槽轮3061转动，并使其横向凸块轴3065转动，而后再其螺纹卡轮3015的作用下，使其连接竖轴3014带动桨叶固定块3013与桨叶连接端块3011，而导水桨叶3012将会在桨叶连接端块3011的作用下快速转动，并使其输水管307内的液体流动，将其热量较好的带到至石墨散热板302上，从而将其热量进行散发，使其设备能够保持一定的温度。

本实用新型解决现有技术中的，排气管在进行排放发动机所排放的尾气时，一般使用卡箍使其排气管与发动机相连接，而发动机所排放出来的气体一般具有较高的温度，且重型卡车一般需要较长时间行驶，从而容易导致排气管长时间受热，使其排气管膨胀，从而影响其排气管的消音效果变差且容易导致卡箍膨胀松动，影响其车辆的行驶能力，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过在设备上增加了导热恒温装置，使其设备在进行重型卡车的尾气排放时，能够及时将其尾气带来的热量进行分散，从而完成散热效果，不会使其设备在车辆长时间的行驶下发生膨胀效果，从而能够有效的保持卡箍的固定作用并保持其设备的消音效果。

以上仅描述了本实用新型的基本原理和优选实施方式，本领域人员可以根据上述描述作出许多变化和改进，这些变化和改进应该属于本实用新型的保护范围。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。