用于燃烧发动机的增压装置的制作方法

本实用新型涉及燃烧发动机技术领域，尤其涉及一种用于燃烧发动机的增压装置。

背景技术：

燃烧发动机是一种将热能转化为机械能的机器。并且在现有技术有在燃烧发动机上设置增压装置，但是现有技术，如公开号为CN105308288A的中国公开专利，其增压装置将电力电子电路设置在压缩机壳体后壁以及电动马达之间，并且在压缩机壳体后壁内设置有冷却套，但是这种结构具有以下缺点：

一、首先将冷却套设置在压缩机壳体后壁内，进出冷却液不方便；

二、其次，即使在压缩机壳体后壁实现冷却液的进出，这样会导致加工成本较高；

三、最后，即使在压缩机壳体后壁两侧实现冷却液的进出，这样冷却液进出的孔道也会较小，进而使得冷却套内部冷却液流动效果较差，即散热效果较差。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种实现方便、实现成本较低且冷却散热效果较好的用于燃烧发动机的增压装置。

本实用新型所采用的技术方案是：一种用于燃烧发动机的增压装置，

它包括具有压缩机壳体的电驱动压缩机，所述压缩机壳体内设有压缩机轮，所述压缩机轮安装在转子轴的一端上，所述压缩机壳体具有与压缩机轮后侧相邻的压缩机壳体后壁；

它还包括电机，所述电机具有电机壳体；

它还包括电力电子电路，所述电力电子电路设置在所述压缩机壳体后壁与电机壳体之间；

所述电机壳体上设有冷却通道，且所述冷却通道的进口或者出口经过电力电子电路上发热区域的上方。

作为优选，所述冷却通道的进出口通道均位于电力电子电路上发热区域的上方。

作为优选，所述发热区域为电力电子电路上若干个MOSFET或IGBT的位置。

作为优选，所述MOSFET或IGBT与电机壳体之间还设有一层导热硅脂。

作为优选，所述电机壳体上设有供MOSFET或IGBT嵌入的凹槽，且所述导热硅脂设置在凹槽内。

作为优选，所述冷却通道的开口设置在电机壳体远离压缩机轮一侧，而且所述电机的电机腔的开口设置在电机壳体靠近压缩机轮一侧，并且所述冷却通道的开口通过通道堵盖密封。

作为优选，所述通道堵盖通过铝焊接或者冲压件过盈粘接固定在冷却通道开口处。

作为优选，所述冷却通道包括设置在电机腔圆周的电机壳体上的主通道以及设置在电力电子电路上发热区域上方的电机壳体上的进出口通道，所述电机包括定子，且所述主通道的深度超过定子与电机壳体内壁接触部位的深度。

作为优选，所述电机上设有定子接线部，且所述定子接线部穿过轴承座与电力电子电路电连接，且所述定子接线部与轴承座绝缘密封配合。

采用以上结构与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：首先将冷却通道设置在电机壳体内，这样可以很好的给电机腔内进行散热，而且将冷却通道设置在电机壳体上，这样加工比较方便，而且加工成本也较低，水道腔开口方向与电机腔开口相反，且在外侧，巧妙的将水道腔与电机腔以及电力电子电路容置腔隔离开，规避了潜在密封失效对电力电子电路和电机腔内定子等核心件的破坏风险，显著提高了产品的可靠性；电力电子电路的热量主要来源于若干个大功率的MOSFET或IGBT，因此将冷却通道的进口和出口设置在最靠近电力电子电路的发热区域上方，很好的将发热区域产生的热量带出去，简洁有效的实现对电力电子电路的冷却，进而使得整个增压装置散热效果较好，工艺制作简单，成本低廉。

将进口以及出口均设置在发热区域的上方，这样能更好的给电力电子电路的发热区域进行散热。

因为一般电力电子电路上的MOSFET或IGBT是发热最严重的区域，所以将这个位置作为发热区域是比较实际的，也是能更好的对电力电子电路进行散热。

在MOSFET或IGBT与电机壳体之间设置导热硅脂，即可以让MOSFET或IGBT散发的热量快速的传递到电机壳体上，然后通过冷却通道散出，并且导热硅脂还能将MOSFET或IGBT与电机壳体之间进行隔电。

因为MOSFET或IGBT一般突出于电路板表面，所以在电机壳体上设置凹槽，并且在凹槽内设置导电胶，这样设置比较方便，而且散热隔电效果也较好。

将冷却通道开口与电机腔开口设置在两个方向上，这样即使冷却通道开口处有泄漏，也不会进入到电机腔内影响电机的正常工作，而且因为电力电子电路是设置在电机壳体与压缩机壳体后壁之间的，即也相当于将冷却通道开口与电力电子电路设置在两个方向上，也可以有效防止冷却液进入到电力电子电路所处腔体内影响电力电子电路的正常工作。

采用铝焊接或冲压件过盈粘接将通道堵盖进行固定，这样固定比较牢固，密封效果较好。

将主通道的深度做的比较深，这样可以完全覆盖定子与电机壳体接触的部位，能更好的实现对电机（尤其是电机定子）进行降温。

将定子接线部与轴承座进行绝缘密封，这样首先可防止定子接线部在大电流通过时与轴承座产生电弧的潜在风险，而且在安装时可防止定子接线部与轴承座发生刮碰。

附图说明

图1为本实用新型用于燃烧发动机的增压装置的剖视图。

图2为本实用新型用于燃烧发动机的增压装置的冷却通道进出口位置的示意图。

图3为图2中隐藏一部分电机壳体后的示意图。

如图所示：1、电驱动压缩机；2、压缩机壳体；3、压缩机轮；4、转子轴；5、压缩机壳体后壁；6、电机；7、电机壳体；8、电力电子电路；9、冷却通道；10、进出口通道；11、发热区域；12、导热硅脂；13、凹槽；14、电机腔；15、通道堵盖；16、轴承座；17、转子；18、定子接线部；19、主通道；20、定子。

具体实施方式

以下结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步描述，但是本实用新型不仅限于以下具体实施方式。

如图1所示：一种用于燃烧发动机的增压装置，包括电驱动压缩机1，电驱动压缩机1包括压缩机壳体2，压缩机壳体2内设置有压缩机轮3，压缩机轮3安装在转子轴4的一端上。压缩机壳体2内具有压缩机壳体后壁5，其在所示实施例中为压缩机壳体罩的形式。

并且如图1所示，增压装置还包括电机6，电机6可以采用永磁同步电机，电机6上设置有电机壳体7、定子20以及转子17，电机壳体7也可以称为定子壳体，电机壳体7可以与压缩机壳体后壁5连接的，或者直接与压缩机壳体2连接，压缩机壳体后壁5夹在电机壳体7与压缩机壳体2之间；并且在电机壳体7与压缩机壳体后壁5之间有设置电力电子电路容置腔，电力电子电路设置在电力电子电路容置腔内，并且转子轴4是电机转子的一部分，转子轴4上还设置有一对轴承，左端轴承设置在电机壳体7上，右端轴承外部设置有轴承座16，并且如图1所示，轴承座16是与压缩机壳体后壁5连接的。

在本具体实施例中，电机壳体7内部设置有冷却通道9，而且冷却通道9包括主通道19以及进出口通道10，如图2所示，其中主通道19是设置在电机腔14圆周的电机壳体7上的，并且主通道19的位置可以设置在靠近电机腔14一点，而进出口通道10包括冷却通道的进口和出口，它们是设置在靠近电力电子电路8上发热区域11的附近的电机壳体7上，可以是一个进口或者一个出口设置，也可以两者均设置，进一步的是设置在发热区域11正上方，并且在本具体实施例中，电力电子电路8上面的发热区域11主要是指MOSFET或IGBT或功率管设置的区域，如图3所示，所以本申请具体实施例将冷却通道的进口和出口均设置在发热区域11上方的电机壳体7上。

而且本申请中主通道19的深度是超过定子20与电机壳体7内壁接触部位的深度，即如图1所示，主通道19可以完全覆盖定子20与电机壳体7接触的部位，更好的将定子20上的热量传递到主通道19内进行散热。

在电机6内部设置有电机腔14，定子20与转子均设置在电机腔14内，而且本具体实施例中电机腔14开口是朝向压缩机轮3方向的，而主通道19的开口是与电机腔14的朝向相反，这样两者位置就分布在电机6的两端，并且因为电力电子电路容置腔也是设置在靠近电机腔14开口位置的，即相当于将主通道19的开口与电机腔开口以及电力电子电路容置腔隔开了，即使冷却通道9中主通道19开口处有泄露，也不会流到电机腔14或者电力电子电路容置腔内部去，大大降低了很多安全隐患。

并且本申请中主通道19的开口处还设置有通道堵盖15进行密封。通道堵盖15可以是通过冲压件过盈配合外侧加涂密封胶固定在主通道19开口处，也可以将通道堵盖15采用铝材料制成，并且因为电机壳体7也是采用铝材料制成的，这样就可以将通道堵盖15直接焊接在主通道19的开口处，这两种方式都能很好的固定通道堵盖，实现主通道19的密封。

在电力电子电路8上的发热区域11与电机壳体7之间还需要设置导热硅脂12来实现导热与隔电绝缘，并且如图1所示，还能看到在电机壳体7靠近压缩机壳体后壁5处还设有一些凹槽13，因为MOSFET或IGBT有些会突出电路板，所以在电机壳体7上设置这些凹槽13可以刚好供MOSFET或IGBT嵌入，并且在MOSFET或IGBT与电机壳体7之间还设有有导热硅脂12，可以通过导热硅脂12来实现快速传热以及隔电。

并且因为压缩机是电驱动压缩机1，所以电机6上会设置有与电力电子电路8进行电连接的定子接线部18，定子接线部18是需要穿过轴承座16的，将定子接线部与轴承座进行绝缘密封，这样首先可防止定子接线部在大电流通过时与轴承座产生电弧的潜在风险，而且在安装时可防止定子接线部与轴承座发生刮碰。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。