发动机气缸盖垫片及发动机的制作方法

本实用新型涉及发动机零部件技术领域，特别涉及一种发动机气缸盖垫片，同时，本实用新型还涉及一种具有该发动机气缸盖垫片的发动机。

背景技术：

发动机气缸盖垫片夹置于气缸体与气缸盖之间，以构成对两者间高压气体、润滑油及冷却水的密封。现有技术中的气缸盖垫片，于其上贯穿设有与缸孔对应布置的燃烧室孔，与油路及水路对应的油孔和水孔，以及缸盖螺栓孔，且气缸盖垫片一般包括一对功能层以及夹置于两功能层之间、并上下叠置的中间层和垫板层。其中，中间层对应于各燃烧室孔设置，以提升全波纹密封筋的密封压力，并可通过调整厚度而改变发动机压缩比。而垫板层的边界尺寸与两功能层大致相等，并在垫板层上构造有半波纹密封筋以对水孔和油孔进行密封。

目前，通常通过调整垫板层的厚度来改变发动机压缩比，但是，因为垫板层上布置有半波纹密封筋，其厚度的变更，将会对半波纹密封筋的密封力分布产生不利影响，致使半波纹密封筋需要重新设计，增加了开发难度、周期和验证成本。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机气缸盖垫片，其在调整中间层厚度时，无需改变垫板层的结构，可降低加工成本及开发周期。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机气缸盖垫片，夹置于气缸体与气缸盖之间，所述发动机气缸盖垫片包括垫片本体，并于所述垫片本体上贯穿设有多个燃烧室孔、水孔及油孔和螺栓孔，所述垫片本体包括：

功能层，包括分别与所述气缸体相抵接的上功能层，以及与所述气缸盖相抵接的下功能层，且于所述上功能层和所述下功能层上均构造有环各所述燃烧室孔设置的全波纹密封筋，以及构成对各所述水孔、各所述油孔和各所述螺栓孔密封的第一半波纹密封筋；

垫板层，夹置于所述上功能层与所述下功能层之间，并于所述垫板层上构造有环各所述燃烧室孔设置的多个容纳孔，且于所述垫板层上构造有第二半波纹密封筋，以构成对各所述水孔、各所述油孔和各所述螺栓孔的密封；

中间层，夹置于所述上功能层和所述下功能层之间，并包括收容于各所述容纳孔中的多块中间板，且各所述中间板环各所述燃烧室孔设置，所述中间板的边缘延伸至相对应的所述全波纹密封筋的外侧。

进一步的，所述上功能层及所述下功能层与所述垫板层的厚度相等。

进一步的，所述中间层外边缘与所述全波纹密封筋外边缘之间的距离为 3.7～6.75mm。

进一步的，于所述全波纹密封筋及所述第一半波纹密封筋分别与所述气缸体和所述气缸盖相抵接的一侧涂覆有树脂涂层。

进一步的，所述树脂涂层的厚度为20～25μm。

进一步的，所述全波纹密封筋的高度小于所述第一半波纹密封筋的高度。

进一步的，所述第一半波纹密封筋与所述第二半波纹密封筋的位置对应。

进一步的，所述第一半波纹密封筋的宽度与所述第二半波纹密封筋的宽度相等。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的发动机气缸盖垫片，通过将中间层和垫板层同层布置，并均夹置于上功能和下功能层之间，从而可在通过调整中间层厚度而改变发动机压缩比时，无需对垫板层进行更改，进而可解决现有技术中需改变垫板层的结构所带来的加工成本高及开发周期长等难题。

(2)上功能及下功能层与垫板层的厚度相等，可提高本发动机气缸盖垫片对油孔及水孔的密封效果。

(3)中间层外边缘与全波纹密封筋外边缘之间的距离为3.7～6.75mm之间，可在保证密封性和刚度的同时，最大限度地减少板材用料。

(4)涂覆树脂涂层，能够有效防止全波纹密封筋和第一半波纹密封筋弹性力的衰减，从而可保证密封效果。

(5)树脂涂层厚度为20～25μm，可有效提高全波纹密封筋和半波纹密封筋的弹性力，从而可提高密封效果。

(6)第一半波纹密封筋与第二半波纹密封筋的位置对应，可提高本气缸盖垫片对油孔及水孔的密封效果。

(7)将第一半波纹密封筋和第二半波纹密封筋的宽度设为相等，能够提高密封力于此位置处分配的均衡性，从而可提高对此位置处的水孔和油孔的密封效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种发动机，包括气缸体与气缸盖，于气缸体与气缸盖之间夹置有如上所述的发动机气缸盖垫片。

本发动机通过采用上述的发动机气缸盖垫片，在调整中间层厚度时，无需改变垫板层的结构，从而可降低制造成本。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的发动机气缸盖垫片的结构示意图；

图2为图1中A-A线的剖视图；

附图标记说明：

1-上功能层，2-第一半波纹密封筋，3-螺栓孔，4-燃烧室孔，5-全波纹密封筋，6-水孔，7-油孔，8-中间层，9-下功能层，10-垫板层，11-第二半波纹密封筋。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种发动机气缸盖垫片，其夹置于气缸体与气缸盖之间，结合图1和图2中所示，该发动机气缸盖垫片包括垫片本体，于该垫片本体上贯穿设有多个燃烧室孔4、水孔6及油孔7和螺栓孔3。该垫片本体整体结构上主要包括功能层、垫板层10和中间层8；其中，功能层包括分别与气缸体相抵接的上功能层1，以及与气缸盖相抵接的下功能层9，且于上功能层1和下功能层 9上均构造有环各燃烧室孔4设置的全波纹密封筋5，以及构成对各水孔6、各油孔7和各螺栓孔3密封的第一半波纹密封筋2。且由图2中所示，本实施例的全波纹密封筋5的具体结构与现有结构类似，其被构造为外凸的拱形，而第一半波纹密封筋2的结构也与现有结构类似，其具体被构造为斜坡状。

本实施例的垫板层10夹置于上功能层1与下功能层9之间，并于垫板层 10上构造有环各燃烧室孔4设置的多个容纳孔，以构成对各水孔6、各油孔7 和各螺栓孔3密封的第二半波纹密封筋11。其中，本实施例的第二半波纹密封筋11的结构也与现有结构类似，其也被构造成斜坡状。而中间层8与垫板层 10同层布置，其也夹置于上功能和下功能层9之间，该中间层8具体包括收容于各容纳孔中的多块厚度相同的中间板，且各中间板环各燃烧室孔4设置，其边缘延伸至相对应的全波纹密封筋5的外侧。其中，相对应的全波纹密封筋5 具体指环设于中间板所环绕的燃烧室孔4外侧的全波纹密封筋5。

本实施例中，为了提高使用效果，上功能层1及下功能层9与垫板层10 的厚度相等。进一步的，由图2中所示，本实施例的第一半波纹密封筋2与第二半波纹密封筋11的位置对应，且两者的宽度H相等。更进一步地，第一半波纹密封筋2与第二半波纹密封筋11的高度也相同，如此设置，可提高缸盖螺栓于第一半波纹密封筋2和第二半波纹密封筋11上所分配的密封力的均衡性，从而可提高对水孔6和/或油孔7的密封效果。

除此以外，由图2中所示，为了提高本发动机气缸盖垫片对燃烧室孔4的密封性，中间板外边缘与全波纹密封筋5外边缘之间的距离L为3.7～6.75mm。而本实施例中，为了获得较好的使用效果，中间板外边缘与全波纹密封筋5外边缘之间的距离L优选为4.0mm或5.0mm或6.0mm。另外，基于发动机的工作性能，本实施例的全波纹密封筋5的高度小于第一半波纹密封筋2和第二半波纹密封筋11的高度。

本实施例中，为了提高对高压气体、油孔7及水孔6和螺栓孔3的密封效果，于全波纹密封筋5及第一半波纹密封筋2分别与气缸体和气缸盖相抵接的一侧涂覆有树脂涂层，以防止密封筋弹性力的衰减而保证密封性。其中，该树脂涂层主要由氟系及丁腈系等树脂构成。且为了获得更好的使用效果，本实施例的树脂涂层的厚度为20～25μm，并优选设为22μm或24μm。

基于如上整体描述，本实施例的发动机气缸盖垫片，通过将中间层8和垫板层10同层布置而均夹置于上功能和下功能层9之间，从而可在通过改变中间层8厚度而改变发动机压缩比时，无需对垫板层10进行更改，进而可解决现有技术中需变更垫板层10所带来的制作周期长及验证成本高等难题。

实施例二

本实施例涉及一种发动机，包括气缸体与气缸盖，且于气缸体和气缸盖之间夹置有如实施例一所述的发动机气缸盖垫片。

本实施例的发动机通过采用如实施例一的发动机气缸盖垫片，在改变压缩比时无需改变垫板层10的结构，从而可降低制造成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。