一种高效节能汽车散热器的制作方法

本实用新型涉及一种散热装置，特别涉及一种高效节能汽车散热器。

背景技术：

汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种，按照散热器芯的结构形式可将散热器分为管片式散热芯、管带式散热芯以及板式散热器芯，汽车散热器主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车。

一般乘用车的散热器为了增加散热效果，均采用撞风设计，即安装在车头行进方向部位，在车辆行驶过程中即可通过气流进行散热操作，但是，传统的散热器对于气流的利用率较差，需要使用风扇进行散热操作，全程使用风扇进行散热会带来噪音大，能耗高的缺点，不适合广泛推广，为此，我们提出一种高效节能汽车散热器。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种高效节能汽车散热器，通过设置的集风罩，能够在车辆行驶过程中，利用空气动力学，将迎面空气高效率的进行收集，可有效增加气流的利用效率，同时能够对气流进行引导，增加气流的使用效果，能够减少进气风机的使用效率，起到节能减排的效果，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种高效节能汽车散热器，包括散热器面板、进气风机和进气口，所述散热器面板表面设置有进气风机，所述进气风机内部设置有进气口，所述进气口内部设置有扇叶，所述散热器面板外侧设置有散热器侧板，所述散热器侧板一侧固定连接有集风罩，所述散热器侧板一侧上方设置有进水管，所述散热器侧板一侧下方设置有出水管，所述进水管和出水管之间相通连接有冷却弯管，所述冷却弯管表面固定连接有散热鳍片，所述散热器面板内表面设置有温控开关。

进一步地，所述散热器侧板两侧均固定连接有固定支架。

进一步地，所述固定支架表面开设有固定孔。

进一步地，所述散热鳍片与冷却弯管之间采用焊接的方式固定连接，且散热鳍片具体为硅钢材质制成。

进一步地，所述温控开关与进气风机内部的电机电性连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.通过设置的集风罩，能够在车辆行驶过程中，利用空气动力学，将迎面空气高效率的进行收集，可有效增加气流的利用效率，同时能够对气流进行引导，增加气流的使用效果，能够减少进气风机的使用效率，起到节能减排的效果。

2.通过设置的温控开关，能够对散热器内部温度进行监控，一旦温度高过警戒值，即触发进气风机进行工作，以确保散热器的散热效果，增加空气的利用率，温控开关是一种用双金属片作为感温元件的温度开关，温度正常时，双金属片处于自由状态，触点处于断开状态，当温度升高至动作温度值时，双金属元件受热产生内应力而迅速动作，闭合触点接通电路，从而控制进气风机进行工作，温控开关具体型号为kw9700，通过设置的散热器面板，能够增加散热器的防护能力，可有效防止路面上的石子等异物造成散热器的损坏，通过设置的固定支架和固定孔，能够增加装置的固定强度，增加装置的稳定性。

3.通过设置的散热鳍片，能够增加冷却弯管与空气之间的接触面积，能够增加冷却散热的效率，增加使用效果，通过设置的进水管、出水管和冷却弯管，能够形成一个完整的冷却通道，热水经进水管进入到冷却弯管内部，在气流与散热鳍片的作用下进行冷却，冷却的水经过出水管排出，至此形成完整的散热冷却循环。

附图说明

图1为本实用新型一种高效节能汽车散热器的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种高效节能汽车散热器的内部结构示意图。

图3为本实用新型一种高效节能汽车散热器的侧视图。

图中：1、散热器面板；2、进气风机；3、进气口；4、扇叶；5、集风罩；6、进水管；7、出水管；8、散热器侧板；9、冷却弯管；10、散热鳍片；11、固定支架；12、固定孔；13、温控开关。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种高效节能汽车散热器，包括散热器面板1、进气风机2和进气口3，所述散热器面板1表面设置有进气风机2，所述进气风机2内部设置有进气口3，所述进气口3内部设置有扇叶4，所述散热器面板1外侧设置有散热器侧板8，所述散热器侧板8一侧固定连接有集风罩5，所述散热器侧板8一侧上方设置有进水管6，所述散热器侧板8一侧下方设置有出水管7，所述进水管6和出水管7之间相通连接有冷却弯管9，所述冷却弯管9表面固定连接有散热鳍片10，所述散热器面板1内表面设置有温控开关13。

本实施例中，如图1-3所示，通过设置的集风罩5，能够在车辆行驶过程中，利用空气动力学，将迎面空气高效率的进行收集，可有效增加气流的利用效率，同时能够对气流进行引导，增加气流的使用效果，能够减少进气风机2的使用效率，起到节能减排的效果，通过设置的温控开关13，能够对散热器内部温度进行监控，一旦温度高过警戒值，即触发进气风机2进行工作，以确保散热器的散热效果，增加空气的利用率，温控开关13是一种用双金属片作为感温元件的温度开关，温度正常时，双金属片处于自由状态，触点处于断开状态，当温度升高至动作温度值时，双金属元件受热产生内应力而迅速动作，闭合触点接通电路，从而控制进气风机2进行工作，温控开关13具体型号为kw9700，通过设置的散热器面板1，能够增加散热器的防护能力，可有效防止路面上的石子等异物造成散热器的损坏，通过设置的散热鳍片10，能够增加冷却弯管9与空气之间的接触面积，能够增加冷却散热的效率，增加使用效果，通过设置的进水管6、出水管7和冷却弯管9，能够形成一个完整的冷却通道，热水经进水管6进入到冷却弯管9内部，在气流与散热鳍片10的作用下进行冷却，冷却的水经过出水管7排出，至此形成完整的散热冷却循环。

其中，所述散热器侧板8两侧均固定连接有固定支架11。

本实施例中，如图1-3所示，能够增加装置的固定强度，能够便于装置的安装。

其中，所述固定支架11表面开设有固定孔12。

本实施例中，如图1-2所示，能够增加装置的固定强度，增加装置的稳定性。

其中，所述散热鳍片10与冷却弯管9之间采用焊接的方式固定连接，且散热鳍片10具体为硅钢材质制成。

本实施例中，如图2所示，能够增加冷却弯管9与空气之间的接触面积，能够增加冷却散热的效率，增加使用效果。

其中，所述温控开关13与进气风机2内部的电机电性连接。

本实施例中，如图1-3所示，能够对散热器内部温度进行监控，一旦温度高过警戒值，即触发进气风机2进行工作，以确保散热器的散热效果，增加空气的利用率。

需要说明的是，本实用新型为一种高效节能汽车散热器，包括散热器面板1、进气风机2、进气口3、扇叶4、集风罩5、进水管6、出水管7、散热器侧板8、冷却弯管9、散热鳍片10、固定支架11、固定孔12和温控开关13，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，工作时，通过设置的集风罩5，能够在车辆行驶过程中，利用空气动力学，将迎面空气高效率的进行收集，可有效增加气流的利用效率，同时能够对气流进行引导，增加气流的使用效果，能够减少进气风机2的使用效率，起到节能减排的效果，通过设置的温控开关13，能够对散热器内部温度进行监控，一旦温度高过警戒值，即触发进气风机2进行工作，以确保散热器的散热效果，增加空气的利用率，温控开关13是一种用双金属片作为感温元件的温度开关，温度正常时，双金属片处于自由状态，触点处于断开状态，当温度升高至动作温度值时，双金属元件受热产生内应力而迅速动作，闭合触点接通电路，从而控制进气风机2进行工作，温控开关13具体型号为Kw9700，通过设置的散热器面板1，能够增加散热器的防护能力，可有效防止路面上的石子等异物造成散热器的损坏，通过设置的散热鳍片10，能够增加冷却弯管9与空气之间的接触面积，能够增加冷却散热的效率，增加使用效果，通过设置的进水管6、出水管7和冷却弯管9，能够形成一个完整的冷却通道，热水经进水管6进入到冷却弯管9内部，在气流与散热鳍片10的作用下进行冷却，冷却的水经过出水管7排出，至此形成完整的散热冷却循环。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。