1.用于引起机动车、特别是具有自动变速器的机动车的已自动关断的驱动装置(bkm)的自动的关断和/或接通过程的起停装置(sse)，所述起停装置具有关断逻辑器件(abl)和接通逻辑器件(anl)，通过所述关断逻辑器件在车辆运动的情况下能按照预定的关断运行策略引起驱动装置(bkm)自动地关断，通过所述接通逻辑器件能按照预定的接通运行策略引起已自动关断的驱动装置(bkm)自动地接通，其特征在于，所述关断运行策略和/或所述接通运行策略基于车轮力矩地构成。
2.按照权利要求1所述的起停装置(sse)，其特征在于，所述关断运行策略在对于引起自动的关断过程的决定中考虑存在的或者可确定的如下信息，所述信息关于当前的或可预期的车辆推进力矩(mvor)和/或当前的或可预期的缓行力矩(mkriech)和/或当前的和/或可预期的下坡从动力矩(mhg)和/或在驱动装置(bkm)关断的情况下可预期的车轮力矩和/或当前的和/或可预期的制动力矩(mbr)。
3.按照权利要求1或2所述的起停装置(sse)，其特征在于，所述接通运行策略在对于引起自动的接通过程的决定中考虑存在的或者可确定的如下信息，所述信息关于可预期的车辆推进力矩(mvor)和/或在驱动装置(bkm)接通的情况下可预期的缓行力矩(mkriech)和/或当前的和/或可预期的下坡从动力矩(mhg)和/或当前的和/或可预期的制动力矩(mbr)。
4.按照上述权利要求之一所述的起停装置(sse)，其特征在于，所述接通运行策略构成为，如果确认机动车的当前的制动力矩(mbr)至少不小于在驱动装置(bkm)接通的情况下可预期的车辆推进力矩(mvor)的值，则引起驱动装置(bkm)的自动起动(msa-start)。
5.按照权利要求4所述的起停装置(sse)，其特征在于，所述可预期的车辆推进力矩(mvor)能基于可预期的缓行力矩(mkriech)来确定，其中，所述可预期的缓行力矩(mkriech)能有利地基于变速器的可确定的输出转速(dzabtrieb)、计划的要挂入的变速器挡位(g)和/或驱动装置(bkm)的计划的空载转速(dzll)来确定。
6.按照权利要求4或5所述的起停装置(sse)，其特征在于，所述可预期的车辆推进力矩(mvor)能在考虑关于车辆当前的或可预期的斜度的信息的情况下、特别是在考虑可确定的当前的和/或可预期的下坡从动力矩(mhg)的情况下确定。
7.按照权利要求4至6之一所述的起停装置(sse)，其特征在于，所述可预期的车辆推进力矩(mvor)能如下确定：
ο确定车辆的当前的速度(v)或者车辆变速器的输出转速(dzabtrieb)，
ο基于车辆的速度(v)或变速器的输出转速(dzabtrieb)和计划的要挂入的变速器挡位(g)来确定设置在驱动器与变速器之间的转换器的虚拟的涡轮转速，
ο确定预测的涡轮转速，其中，所述预测的涡轮转速由所述虚拟的涡轮转速并且在考虑对于起动驱动装置和对于构建力锁合所必需的延迟时间的情况下确定，
ο基于所确定的预测的涡轮转速和驱动装置的计划的空载转速(dzll)并且必要时在考虑作用到至少一个车轮上的下坡从动力矩(mhg)的情况下确定可预期的缓行力矩(mkriech)，
ο在考虑所确定的可预期的缓行力矩(mkriech)、当前的或可预期的下坡从动力矩(mhg)和当前由驾驶员设置的制动力矩(mbr)的情况下确定可预期的车辆推进力矩(mvor)。
8.用于引起机动车、特别是具有自动变速器的机动车的已自动关断的驱动装置(bkm)的自动的关断和/或接通过程的方法，其中，在车辆运动的情况下能按照预定的关断运行策略引起驱动装置(bkm)自动地关断，并且能按照预定的接通运行策略引起已自动关断的驱动装置(bkm)自动地接通，其特征在于，所述关断运行策略和/或所述接通运行策略基于车轮力矩地构成。