一种双层套筒式反推装置的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种航空器的发动机使用的反推装置、具体为一种伞式反推结构。

背景技术：

在发动机反推领域中，反推开闭的方式是设计反推时最重要的一个关注点。

常见的反推装置有三种，其中的折流栅式反推装置由反推力导流叶栅(即短舱侧壁中围绕一圈可转动的叶片)、叶栅盖(门或者可滑移的罩盖)和阻流板组成。工作时，整流罩向后移动(或盖打开)露出叶栅，阻流板挡住向后流动的涵道气流，使其折入叶栅中定向流出。优点：结构灵巧紧凑，反推力比较平稳，短舱内有足够空间满足该反推力装置的定位要求，反推力高。缺点：机械协调件多，结构复杂，叶栅盖和阻流板的气流泄漏可能导致发动机性能降低。

由此看来，反推装置的设计往往会在结构复杂程度，重量和载荷之间做出取舍，常规的反推装置往往不能两全其美；而折流栅式反推装置对原有航空发动机的结构影响较大，结构复杂。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种实现导流板和排气口同步打开、且结构新颖、并能够直接与发动机装配的双层套筒式反推装置。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明的一种双层套筒式反推装置，该反推装置安装于发动机的后部，该反推装置包括：

内层套筒；

外层套筒；

其中，所述外层套筒与所述内层套筒同轴地嵌套于所述内层套筒的外部，且所述外层套筒能够沿所述内层套筒的轴向滑移；

所述内层套筒沿其周向开设有多个排气口；

所述外层套筒位于第一极限位置时，所述外层套筒完全遮蔽所述排气口；

所述外层套筒位于第二极限位置时，所述排气口完全打开；

所述内层套筒内还集成有传动机构；

所述传动机构具有置于内层套筒内、并沿所述内层套筒周向分布的多根导流板；

所述传动机构与所述外层套筒传动连接；

所述外层套筒向后移动至第二极限位置时，所述导流板打开；

所述外层套筒向前移动至第一极限位置时，所述导流板关闭。

进一步的，所述内层套筒内具有与所述内层套筒同轴、并穿设于所述内层套筒内的内轴；

所述传动机构具有置于所述内层套筒和所述内轴之间的多根连杆，所述连杆的数量和所述导流板的数量适配；

所述连杆的一端与所述内轴铰接，所述连杆的另一端与所述导流板的一端铰接，所述导流板远离所述连杆一端与所述外层套筒铰接。

进一步的，所述内轴上具有第一固定端，所述连杆与所述内轴铰接于所述第一固定端；

所述外层套筒靠近前侧一端形成有第二固定端，所述导流板与所述外层套筒铰接于所述第二固定端。

进一步的，所述导流板呈楔形结构，且多个所述导流板组成一导流板筒。

进一步的，所述排气口关闭时，所述导流板贴靠于所述内层套筒的内壁；所述排气口打开时，所述连杆贴靠于所述内轴的外壁。

在上述技术方案中，本发明提供的一种双层套筒式反推装置，具有以下有益效果：

1、本发明反推装置排气口的开闭与导流板的开闭具有同时性，传动机构结构简单、使得整体会更加紧凑；

2、双层套筒的形式使得该反推装置能够直接在原有航空发动机后部进行安装，不易破坏原有航空发动机的结构；

3、原排气口盖由本申请中的外层套筒代替，减少了气流的泄露，避免了由该处气流泄露可能导致的发动机性能降低的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种双层套筒式反推装置的关闭状态的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种双层套筒式反推装置的开启状态的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种双层套筒式反推装置的关闭状态的各部件位置模块示意图；

图4为本发明实施例提供的一种双层套筒式反推装置的开启状态的各部件位置模块示意图。

附图标记说明：

1、内层套筒；2、外层套筒；3、导流板；4、内轴；5、连杆；

101、排气口；

201、第二固定端；

401、第一固定端。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

参见图1～图4所示；

本发明的一种双层套筒式反推装置，该反推装置安装于发动机的后部，该反推装置包括：

内层套筒1；

外层套筒2；

其中，外层套筒2与内层套筒1同轴地嵌套于内层套筒1的外部，且外层套筒2能够沿内层套筒1的轴向滑移；

内层套筒2沿其周向开设有多个排气口101；

外层套筒2位于第一极限位置时，外层套筒2完全遮蔽排气口101；

外层套筒2位于第二极限位置时，排气口101完全打开；

内层套筒1内还集成有传动机构；

传动机构具有置于内层套筒1内、并沿内层套筒1周向分布的多根导流板3；

传动机构与外层套筒2传动连接；

外层套筒2向后移动至第二极限位置时，导流板3打开；

外层套筒2向前移动至第一极限位置时，导流板3关闭。

具体的，本实施例公开了一种适用于航空器发动机，并且能够与航空器发动机装配(直接安装于航空器发动机的后部)，同时设计了相互滑动连接的内层套筒1和外层套筒2，并且在内层套筒1内集成了传动机构，该传动机构主要是在外层套筒2滑动时将滑动力传递给内部的导流板3，让导流板3也同时打开，而且外层套筒2是在第一极限位置和第二极限位置之间滑动，一旦外层套筒2向后滑动，就能够将内层套筒1上的排气口101打开，而此时导流板3也同步于排气口101打开，此时气流就会由外漏的排气口101排出。反推装置完全开启。该种方式在结构上实现了很大的改进，采用了双层套筒的结构，同步性好，且结构紧凑。

优选的，本实施例中内层套筒1内具有与内层套筒1同轴、并穿设于内层套筒1内的内轴4；

传动机构具有置于内层套筒1和内轴4之间的多根连杆5，连杆5的数量和导流板3的数量适配；

连杆5的一端与内轴4铰接，连杆5的另一端与导流板3的一端铰接，导流板3远离连杆5一端与外层套筒2铰接。

基于上述实施例，更为具体的是：内轴4上具有第一固定端401，连杆5与内轴4铰接于第一固定端401；

外层套筒2靠近前侧一端形成有第二固定端201，导流板3与外层套筒2铰接于第二固定端201。

首先，本实施例主要介绍了传动机构的结构，以外层套筒2向后滑动开启反推装置为例进行说明。当外层套筒2向后滑动时(外层套筒2向后滑动可以是依靠航空器其他结构实现，能够驱动其滑动即可)，由于外层套筒2充当了现有技术中排气口盖的作用，当外层套筒2向后移动，排气口101慢慢暴露出来，而导流板3与外层套筒2铰接于第二固定端201，此时就会驱动导流板3的远端向下摆动，同时，导流板3和连杆5也呈铰接连接，连杆5也在导流板3的驱动下实现向下摆动，最终直至连杆5贴靠于内轴4外壁。此时，排气口101完全打开，且导流板3完全闭合(导流板3完全闭合指的是导流板3封堵了内层套筒1和内轴4之间的空间)，气流由排气口101排出，反推装置完全启动。

上述的导流板3呈楔形结构，且多个导流板3组成一导流板筒。排气口101关闭时，导流板3贴靠于内层套筒1的内壁；排气口101打开时，连杆5贴靠于内轴4的外壁。

在上述技术方案中，本发明提供的一种双层套筒式反推装置，具有以下有益效果：

本发明反推装置排气口101的开闭与导流板3的开闭具有同时性，传动机构结构简单、使得整体会更加紧凑；

双层套筒的形式使得该反推装置能够直接在原有航空发动机后部进行安装，不易破坏原有航空发动机的结构；

原排气口盖由本申请中的外层套筒2代替，减少了气流的泄露，避免了由该处气流泄露可能导致的发动机性能降低的技术问题。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。