一种实现气门开启次数可变的液压气门机构及内燃机的制作方法

本发明涉及内燃机的气门机构，特别是涉及内燃机在一个工作循环内实现气门开启次数可变的液压气门机构及内燃机。

背景技术：

传统内燃机在工作状态时，进气过程时进气门开启，排气过程时排气门开启，即进气门和排气门在一个工作循环内仅需要实现单次开启即可。但随着内燃机技术的不断发展和完善，在某些情况下迫切需要内燃机在一个工作循环内实现气门两次开启甚至多次开启。例如，当商用汽车在坡度较大的公路上长时间处于下坡行驶时，需要排气门在压缩冲程末期实现第二次开启，使内燃机产生制动功率，提高行驶安全性；为了实现内燃机的节能减排，在某些运行工况下，需要进气门在排气冲程时实现二次开启，以实现废气再循环(egr)或改善排气热管理性能。由于内燃机运行工况变换频繁，需要内燃机在运行过程中即可平稳实现气门单次开启工作模式和两次开启(或多次开启)工作模式之间的切换。

目前，皆可博(jackbrake)发动机制动装置是一种典型的排气门多次开启装置，并通过电磁阀的充电或断电实现，使摆臂轴制动油道处于冲油或不冲油状态，制动活塞则处于伸出或缩回位置，实现排气门的多次开启与单次开启之间的切换。但皆可博发动机制动装置也存在排气凸轮升程大、需要设置深的活塞顶气门凹坑、结构相对复杂等问题。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种使内燃机在一个工作循环内实现气门单次开启工作模式、两次开启工作模式、甚至多次开启工作模式的液压气门机构，并在运行过程中实现各种工作模式之间的平稳切换，这种气门开启次数可变的液压气门机构有效扩展了内燃机的工作模式，对汽车的节能减排及行驶安全具有重大作用。

一种气门开启次数可变的液压气门机构，包括：

壳体，设有第一油道和第二油道；

配气凸轮，配气凸轮带有一个主凸起和至少一个副凸起，配气凸轮能够实现转动，配气凸轮设于壳体的外部；

液压回转阀，设于壳体内并与壳体形成液压回转阀油腔，液压回转阀包括阀套和设有轴向孔的阀芯，阀芯安装于阀套内孔，阀芯和阀套绕同一轴线转动并在相对应的轴向位置上分别设有径向油孔，当阀芯和阀套的径向油孔相连通时液压回转阀处于开通状态，当阀芯和阀套的径向油孔相互错开时液压回转阀则处于关闭状态；液压回转阀油腔与第一油道连通，阀芯轴向孔与第二油道连通；

液压驱动部件，通过壳体支撑并与壳体形成液压驱动油腔，液压驱动部件由配气凸轮驱动，液压驱动油腔与第一油道连通；

气门驱动部件，通过壳体支撑并与壳体形成气门驱动油腔，气门驱动油腔与与第一油道相通，当阀芯和阀套的径向油孔相互错开时液压回转阀处于关闭状态，液压驱动部件驱动气门驱动部件使相应气门打开；

进一步的，所述配气凸轮中副凸起设于所述配气凸轮中非主凸起设置的位置；

进一步的，所述配气凸轮轴通过液压回转阀传动机构带动所述阀芯实现转动，配气凸轮轴与阀芯的转速比为n,n为正整数；

进一步的，所述液压回转阀芯在同一圆周上均匀分布有与转速比n相同数量的径向油孔，所述阀芯径向油孔为通孔且与阀芯轴向孔相通；所述液压回转阀套在阀芯径向油孔对应的轴向位置的圆周上，分布着与所述配气凸轮的副凸起相匹配的径向油孔，所述阀套径向油孔为通孔；

进一步的，所述阀套端部设有轮齿，轮齿与液压回转阀调节机构连接，由液压回转阀调节机构带动轮齿转动进而带动阀套实现转动；

或者，所述配气凸轮轴通过液压回转阀传动机构带动所述阀套实现转动，配气凸轮轴与阀套的转速比为n,n为正整数；所述液压回转阀套在同一圆周上均匀分布有与转速比n相同数量的径向油孔，所述阀套径向油孔为通孔；所述液压回转阀芯在阀套径向油孔对应的轴向位置的圆周上，分布着与所述配气凸轮的副凸起相匹配的径向油孔，所述阀芯径向油孔为通孔且与阀芯轴向孔相通；所述阀芯端部设有轮齿，轮齿与液压回转阀调节机构连接，由液压回转阀调节机构带动轮齿转动进而带动阀芯实现转动。

进一步的，所述阀套径向油孔的内圆弧中心角、所述阀芯径向油孔的外圆弧中心角，两中心角之和乘以转速比n之积大于等于与之相匹配的副凸起上升段所占配气凸轮转角。

进一步的，所述液压回转阀调节机构包括电机或比例电磁铁，电机或比例电磁铁通过齿轮或齿条或齿扇与所述的轮齿啮合。

进一步的，所述壳体内设置液压单向阀，液压单向阀入口与第二油道连通，液压单向阀出口与第一油道连通。

进一步的，所述壳体设置液压蓄能器，蓄能器与壳体形成蓄能油腔，蓄能油腔与第二油道连通。

进一步的，所述液压驱动部件与配气凸轮直接配合；或者，在另一方案中，所述液压驱动部件液通过滚轮摆臂与配气凸轮配合，滚轮摆臂的固定端通过球头支撑，球头设置于壳体上，滚轮摆臂与液压驱动部件接触。

本发明还提供了一种内燃机，包括所述的一种气门开启次数可变的液压气门机构。

本发明的一种气门开启次数可变的液压气门机构安装在内燃机上时，内燃机润滑系统与壳体上设置的第二油道连通。当内燃机曲轴转动时，曲轴驱动配气凸轮轴运转，配气凸轮轴带动配气凸轮的主凸起和副凸起驱动液压驱动部件中的液压挺柱，并与挺柱弹簧共同作用使液压挺柱做往复直线运动。同时，内燃机润滑系统给壳体上的第二油道提供低压油液。

本发明的一种气门开启次数可变的液压气门机构在壳体上设置第一油道，所述第一油道将液压驱动油腔、液压回转阀油腔和气门驱动油腔连通。当内燃机处于气门单次开启工作模式时，若主凸起驱动液压驱动部件中的液压挺柱做往复直线运动，则液压回转阀处于关闭状态，主凸起驱动液压挺柱使得第一油道内的油压升高，第一油道的液压油流入气门驱动油腔，推动气门驱动部件中的液压活塞克服气门弹簧力将气门打开，气门处于正常启闭状态；若副凸起驱动液压挺柱做往复直线运动，此时液压回转阀处于开通状态，副凸起驱动液压挺柱使第一油道内的液压油通过液压回转阀流入第二油道，气门处于关闭状态，因此气门在一个工作循环内只实现了单次开启。

当内燃机处于气门两次或多次开启工作模式时，主凸起驱动液压驱动部件中的液压挺柱做往复直线运动，液压回转阀处于关闭状态，气门处于正常启闭状态；若副凸起驱动液压挺柱做往复直线运动，此时液压回转阀处于关闭状态，副凸起驱动液压挺柱使得第一油道内的油压升高，第一油道的液压油流入气门驱动油腔，推动气门驱动部件中的液压活塞克服气门弹簧力将气门打开，使气门在同一工作循环内，实现二次开启。若配气凸轮上设置两个副凸起，则气门在同一工作循环内，实现三次开启，依次类推。

当在壳体上装有滚轮摆臂时，随着凸轮轴转动，配气凸轮驱动滚轮摆臂绕球头作摆动，滚轮摆臂推动液压挺柱，液压挺柱在滚轮摆臂和挺柱弹簧的共同作用下作往复直线运动。

配气凸轮轴通过液压回转阀传动机构驱动阀芯与凸轮轴同步转动。电机或比例电磁铁通过液压回转阀调节机构驱动阀套上的端部轮齿可使阀套转动，从而改变液压回转阀的开通时刻。改变液压回转阀开通时刻使与之相匹配的副凸起上升段处于液压回转阀开通期内，则副凸起驱动液压挺柱上升时，第一油道内的油液通过液压回转阀流入第二油道，气门无法开启，内燃机处于气门单次开启工作模式；改变液压回转阀开通时刻使与之相匹配的副凸起上升段处于液压回转阀关闭期内，则副凸起驱动液压挺柱上升时，第一油道内的油液流入气门驱动油腔，气门开启，内燃机处于二次开启甚至多次开启工作模式。

当配气凸轮的主凸起或副凸起处于下降过程时，则随着液压挺柱的下降，液压驱动油腔的体积增大，第一油道内液压油的压力降至低于第二油道内液压油的压力时，液压单向阀开启，第二油道通过液压单向阀向第一油道内补充液压油，保证液压油始终充满液压驱动油腔、气门驱动油腔和第一油道。

由于液压回转阀是间歇开启和关闭，导致第二油道内的油压不稳定，利用液压蓄能器储存和释放液压压力能，可减小第二油道内液压压力的波动，使第二油道通过液压单向阀向第一油道内补充稳定的液压油。

本发明的一种气门开启次数可变的液压气门机构中，液压驱动部件中的液压挺柱、液压回转阀中的阀芯和气门驱动部件中的液压活塞等都是运动件，要减少油液的泄漏，必须采用间隙密封。因此，液压驱动部件包括液压挺柱/挺柱套配副，液压回转阀包括阀芯/阀套配副，气门驱动部件包括液压活塞/活塞套配副等。

显然，若在液压回转阀的阀套上设置与主凸起对应的径向油孔，可以实现主凸起所对应的气门升程变小、气门提前关闭等功能。因此，本发明不但能够实现气门开启次数可变，而且能够同时实现进气门或排气门的升程和配气相位的连续可变。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)使排气门在压缩冲程后期和进气冲程初期再次开启，可实现排气制动工作模式；

(2)使进气门在排气冲程开启，可使部分废气倒流回进气管，并参加下一循环的燃烧过程，改善排气热管理性能；

(3)在排气制动工作模式下，使进气门在原膨胀(做功)冲程再开启，可实现第二次进气(第一次进气为进气过程)，降低排气制动工作模式下的热负荷，改善制动效率。

(4)且能根据具体情况实现气门两次(或多次)开启模式与单次开启模式的切换，切换过程平稳、迅速、无冲击。

(5)本发明通过气门开启次数可变的液压气门机构，能够实现内燃机气门在同一工作循环内的多次开启，极大地扩展了内燃机的工作模式。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1为本发明的一种气门开启次数可变的液压气门机构示意图。

图2为图1中的a-a剖面图。

图3为图2中的b-b剖面图。

图4为本发明的液压气门机构外形结构示意图

图5为带滚轮摆臂的液压驱动部件示意图。

图6为本发明单次开启工作模式时的气门升程和挺柱升程示意图。

图7为本发明二次开启模式时的气门升程和挺柱升程示意图。

附图标记：

1、配气凸轮1-1、主凸起1-2、副凸起

2、液压驱动部件2-1、液压挺柱2-2、挺柱套2-3、挺柱弹簧2-4、液压驱动油腔

3、液压回转阀3-1、阀芯3-1-1、阀芯径向油孔3-1-2、阀芯端部齿轮3-1-3、阀芯轴向孔3-2、阀套3-2-1、阀套径向油孔3-2-2、阀套端部轮齿3-3、液压回转阀油腔3-4、齿扇3-5、齿扇轴3-6、中间传动齿轮

4、壳体4-1、第一油道4-2、第二油道

5、气门驱动部件5-1、液压活塞5-2、活塞套5-3、气门驱动油腔

6、气门组件7、液压单向阀7-1、单向阀弹簧7-2、单向阀芯

8、液压蓄能器8-1、蓄能活塞8-2、蓄能弹簧8-3、蓄能油腔

9、滚轮摆臂10、球头11、配气凸轮轴11-1、凸轮轴齿轮12、步进电机

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

实施例1

本实施例提供一种气门开启次数可变的液压气门机构，如图1至图6所示，包括配气凸轮1、液压驱动部件2、液压回转阀3、壳体4、气门驱动部件5。气门驱动部件5驱动气门组件6中气门，气门组件6为现有技术，包括气门和气门弹簧，不再赘述。

壳体4设有第一油道4-1和第二油道4-2。

配气凸轮1包括一个主凸起1-1和一个副凸起1-2。配气凸轮1为排气凸轮或进气凸轮。排气凸轮的主凸起1-1是在排气冲程使排气门开启的凸起，排气凸轮的副凸起1-2设置在进气冲程、压缩冲程和做功冲程相对应的排气凸轮的某一位置；进气凸轮的主凸起1-1是在进气冲程使进气门开启的凸起，进气凸轮的副凸起1-2设置在压缩冲程、做功冲程和排气冲程相对应的进气凸轮的某一位置。

液压驱动部件2，包括液压挺柱2-1、挺柱套2-2和挺柱弹簧2-3，液压挺柱2-1与挺柱套2-2组成液压挺柱/挺柱套配副，液压驱动部件2安装在壳体4上并与壳体4形成液压驱动油腔2-4，液压驱动油腔2-4与第一油道4-1连通,液压驱动部件2中的液压挺柱2-1由配气凸轮1驱动。

液压回转阀3，设于壳体4内并与壳体4形成液压回转阀油腔3-3，液压回转阀3包括阀套3-2和设有阀芯轴向孔3-1-3的阀芯3-1，阀芯3-1安装于阀套3-2的内孔组成阀芯/阀套配副，阀芯3-1和阀套3-2绕同一轴线转动，并在相对应的轴向位置上分别设有径向油孔，当阀芯径向油孔3-1-1和阀套径向油孔3-2-1相连通时液压回转阀3处于开通状态；当阀芯径向油孔3-1-1和阀套径向油孔3-2-1相互错开时液压回转阀3则处于关闭状态；液压回转阀油腔3-3与第一油道4-1连通，阀芯轴向孔3-1-3与第二油道4-2连通。

气门驱动部件5，包括液压活塞5-1与活塞套5-2，液压活塞5-1与活塞套5-2组成液压活塞/活塞套配副；气门驱动部件5通过壳体4支撑并与壳体形成气门驱动油腔5-3，气门驱动油腔5-3与第一油道4-1相通；当阀芯径向油孔3-1-1和阀套径向油孔3-2-1相互错开时液压回转阀3处于关闭状态，配气凸轮1的主凸起1-1或副凸起1-2驱动液压驱动部件2中的液压挺柱2-1使液压驱动油腔2-4的体积减小产生高压油液，高压油液经第一油道4-1进入气门驱动油腔5-3，推动液压活塞5-1使气门打开。

本实施例中的一种气门开启次数可变的液压气门机构安装在内燃机上时，内燃机润滑系统与壳体4上设置的第二油道4-2连通。当内燃机曲轴转动时，曲轴驱动配气凸轮轴11运转，配气凸轮轴11带动配气凸轮1的主凸起1-1和副凸起1-2驱动液压驱动部件2中的液压挺柱2-1，并与挺柱弹簧2-3共同作用使液压挺柱2-1做往复直线运动。同时，内燃机润滑系统给壳体4上的第二油道4-2提供低压油液。

本实施例中的一种气门开启次数可变的液压气门机构在壳体4上设置第一油道4-1，第一油道4-1将液压驱动油腔2-4、液压回转阀油腔3-3和气门驱动油腔5-3连通。当内燃机处于气门单次开启工作模式时，若主凸起1-1驱动液压驱动部件2中的液压挺柱2-1做往复直线运动，液压回转阀3的阀芯径向油孔3-1-1和阀套径向油孔3-2-1错开，液压回转阀3处于关闭状态，主凸起1-1驱动液压挺柱2-1使得第一油道4-1内的油压升高，第一油道4-1的液压油流入气门驱动油腔5-3，推动气门驱动部件5中的液压活塞5-1克服气门弹簧力将气门打开，气门处于正常启闭状态。若副凸起1-2驱动液压挺柱2-1做往复直线运动，此时液压回转阀3的阀芯径向油孔3-1-1恰好转动到与阀套径向油孔3-2-1相连通的位置，液压回转阀3处于开通状态，副凸起1-2驱动液压挺柱2-1使第一油道4-1内的液压油依次通过液压回转阀油腔3-3、阀套径向油孔3-2-1、阀芯径向油孔3-1-1、阀芯轴向孔3-1-3流入到第二油道4-2内，液压活塞5-1无法克服气门弹簧力将气门打开，气门处于关闭状态，因此气门在一个工作循环内只实现了单次开启。

当内燃机处于气门两次或多次开启工作模式时，主凸起1-1驱动液压驱动部件2中的液压挺柱2-1做往复直线运动，液压回转阀3处于关闭状态，气门处于正常启闭状态；若副凸起1-2驱动液压挺柱2-1做往复直线运动，此时液压回转阀3的阀芯径向油孔3-1-1和阀套径向油孔3-2-1错开，液压回转阀3处于关闭状态，副凸起1-2驱动液压挺柱2-1使得第一油道4-1内的油压升高，第一油道4-1的液压油流入气门驱动油腔5-3，推动气门驱动部件5中的液压活塞5-1克服气门弹簧力将气门打开，使气门在同一工作循环内实现二次开启。

当内燃机处于运转状态时，曲轴驱动配气凸轮轴11运转，配气凸轮轴11上设置凸轮轴齿轮11-1，液压回转阀传动机构包括凸轮轴齿轮11-1、中间传动齿轮3-6和阀芯端部齿轮3-1-2。配气凸轮轴11通过液压回转阀传动机构带动阀芯3-1实现同步转动，在本实施例中配气凸轮轴11与阀芯3-1的转速比n为2。在液压回转阀3的阀芯3-1的同一圆周上均匀分布有与转速比n相同数量的2个阀芯径向油孔3-1-1，阀芯径向油孔3-1-1是通孔且与阀芯轴向孔3-1-3相通。液压回转阀3的阀套3-2在阀芯径向油孔3-1-1对应的轴向位置的圆周上，分布着与所述配气凸轮1的副凸起1-2相匹配的2个阀套径向油孔3-2-1，阀套径向油孔3-2-1也为通孔且与液压回转阀油腔3-3连通。

阀套3-2的端部设有阀套端部轮齿3-2-2，阀套端部轮齿3-2-2与液压回转阀调节机构连接，液压回转阀调节机构包括步进电机12、齿扇3-4和齿扇轴3-5，步进电机12和齿扇轴3-5均通过壳体4进行支撑，步进电机12驱动齿扇轴3-5使齿扇3-4转动，齿扇3-4带动阀套端部轮齿3-2-2转动进而带动阀套3-2上的阀套径向油孔3-2-1实现转动。液压回转阀调节机构使阀套3-2上的径向油孔3-2-1在设定角度范围正向或反向转动以改变液压回转阀的开通时刻和关闭时刻。

转动阀套3-2进而改变液压回转阀3的开通时刻，使与之相匹配的副凸起1-2上升段处于液压回转阀开通期内，如图6所示。当液压回转阀3处于开通状态时，副凸起1-2驱动液压挺柱2-1使第一油道4-1内的液压油依次通过液压回转阀油腔3-3、阀套径向油孔3-2-1、阀芯径向油孔3-1-1、阀芯轴向孔3-1-3流入到第二油道4-2内，液压活塞5-1无法克服气门弹簧力将气门打开，副凸起1-2无法使气门开启。在图6所示副凸起1-2对应位置，只有液压挺柱2-1的升程曲线b，而气门升程为零；在主凸起1-1的对应位置上有气门升程曲线a1和挺柱升程曲线a。因此，气门在内燃机一个工作循环内只实现了在主凸起1-1位置的单次开启，气门升程曲线为a1。

将阀套3-2逆阀芯3-1转动方向转动设定的角度，使液压回转阀开通期由图6所示的位置移动到如图7所示的位置。在图7中，当副凸起1-2驱动液压挺柱2-1运动时，液压回转阀3中的阀芯径向油孔3-1-1和阀套径向油孔3-2-1错开，液压回转阀3处于关闭状态，副凸起1-2驱动液压挺柱2-1使得第一油道4-1内的油压升高，第一油道4-1的液压油流入气门驱动油腔5-3，推动气门驱动部件5中的液压活塞5-1克服气门弹簧力将气门打开。在图7所示的副凸起1-2对应位置，有气门升程曲线b1和挺柱升程曲线b；主凸起1-1对应的位置上有气门升程曲线a1和挺柱升程曲线a。因此气门在内燃机一个工作循环内实现了在主凸起1-1和副凸起1-2的对应位置的两次开启。

液压回转阀开通期是指从阀芯径向油孔3-1-1与阀套径向油孔3-2-1刚刚连通开始到阀芯径向油孔3-1-1与阀套径向油孔3-2-1刚刚错开结束所经历的凸轮转角。因此，阀套径向油孔3-2-1的内圆弧中心角与阀芯径向油孔3-1-1的外圆弧中心角之和乘以转速比n的积即为液压回转阀开通期，该液压回转阀开通期应该大于等于与之相匹配的副凸起上升段所占配气凸轮转角，以保证在副凸起上升段气门无法开启。

当配气凸轮1的主凸起1-1或副凸起1-2处于下降段时，随着液压挺柱2-1的下降，液压驱动油腔2-4的体积增大，第一油道4-1内的液压油压力逐渐降低。当第一油道4-1内液压油的压力降至低于第二油道4-2内液压油的压力时，液压单向阀7的单向阀芯7-2在压差的作用下向上移动，压缩单向阀弹簧7-1从而使液压单向阀7开启，第二油道4-2通过液压单向阀7向第一油道4-1内补充液压油，保证液压油始终充满液压驱动油腔2-4、气门驱动油腔5-3和液压回转阀油腔3-3。

由于液压回转阀3是间歇开通和关闭，导致第二油道4-2内的油压不稳定，利用液压蓄能器8储存和释放液压压力能。当蓄能油腔8-5的瞬时压力增大时，蓄能活塞8-1压缩蓄能弹簧8-2，蓄能油腔8-3的体积增大、压力降低；当蓄能油腔8-5的瞬时压力减小时，蓄能弹簧8-2伸长，蓄能油腔8-3的体积减小、压力增大。从而使蓄能油腔8-3和第二油道4-2内的油压保持稳定，同时，能够使第二油道4-2通过液压单向阀7向第一油道4-1内补充稳定的液压油。

为了减小配气凸轮与液压挺柱之间的摩擦，可在液压挺柱和配气凸轮之间增加滚轮摆臂。如图5所示，液压驱动部件2的液压挺柱2-1通过滚轮摆臂9与配气凸轮1配合，滚轮摆臂9的固定端通过球头10支撑，球头10设置于壳体4上，滚轮摆臂9与液压驱动部件2的液压挺柱2-1相接触，滚轮摆臂9与挺柱弹簧2-3共同作用使液压挺柱2-1作往复直线运动。

在液压气门机构中，由于液压挺柱2-1与液压活塞5-1的横截面积不同，使得同一时刻液压挺柱2-1与液压活塞5-1的行程不同，从而使气门升程与挺柱升程存在设定的比例关系，即实现了升程比，如图6与图7所示。升程比等于液压挺柱2-1与液压活塞5-1的横截面积之比。

将排气凸轮的副凸起对应位置设置在压缩冲程后期和进气冲程初期，当内燃机处于气门两次或多次开启工作模式时，使排气门在压缩冲程后期和进气冲程初期再次开启，可实现缸内排气制动工作模式，如图7所示。

将进气凸轮的副凸起对应位置设置在排气冲程，当内燃机处于气门两次或多次开启工作模式时，进气门在排气冲程内实现二次开启，可使部分废气倒流回进气管，并参与下一循环的燃烧过程，可提高排气温度，改善排气热管理性能。

将进气凸轮的副凸起对应位置设置在做功冲程，同时将排气凸轮的副凸起对应位置设置在压缩冲程后期和进气冲程初期。在排气制动工作模式下，使进气门在膨胀(做功)冲程再次开启，可实现第二次进气(第一次进气为进气过程)，降低排气制动工作模式下的热负荷，改善制动效率。

将排气凸轮的副凸起和进气凸轮的副凸起设置在多种不同的位置，还可以使内燃机实现多种不同的功能。

根据具体情况通过液压回转阀调节机构来改变液压回转阀3的开通时刻，实现气门两次(或多次)开启模式与单次开启模式的切换。通过转动液压回转阀3的阀套3-2设定的角度，即可实现两次(或多次)开启模式与单次开启模式的切换，因而切换过程平稳、迅速、无冲击。

实施例2

本实施例公开了一种内燃机，包括实施例1所述的一种气门开启次数可变的液压气门机构，该液压气门机构中壳体4安装于内燃机缸盖顶部，且与内燃机的气门组件进行配合。

如图4所示，液压气门机构中配气凸轮1为设于内燃机配气凸轮轴的配气凸轮，液压回转阀3中的阀芯3-1中心线与配气凸轮轴11平行设置，液压回转阀传动机构中齿轮通过中间传动齿轮3-6与设于配气凸轮轴11的凸轮轴齿轮11-1相互啮合。在最优方案中，壳体4内设置4套液压驱动部件2、8套气门驱动部件5(单缸4气门结构)和4套液压回转阀3，中间传动齿轮3-6设于壳体4的中部，且通过一套中间传动齿轮3-6带动多个阀芯3-1进行转动，液压回转阀3中的阀套3-2由步进电机12通过齿扇轴3-5和齿扇3-4带动实现转动。

在其他实施例中，液压回转阀3中的阀芯3-1中心线与配气凸轮轴11交错设置。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。