汽车尾气冷却器的制作方法

本实用新型涉及冷却器领域，特别地，涉及一种汽车尾气冷却器。

背景技术：

汽车尾气中含有多种对人体有害气体，主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物，能引起光化学烟雾等。为降低尾气有害气体排放，使其符合各国最新的排放标准。含铅化合物可以使用无铅油，其他污染物也可以提高油品质来降低其含量。

目前，市场上也出现了一些汽车尾气冷却器，结构不够可靠，冷却效率和净化清理效果并不好。生产厂家在生产的过程中，组装效率不高，由此带来的问题，造成冷却器在使用上容易报废。第一，长时间使用后，结构上容易藏纳污垢，进而降低冷却效率，容易堵塞排气；第二，组装效率不高，降低生产效率，也不便于清洗和后期保养维护。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。有鉴于此，本实用新型目的在于提出汽车尾气冷却器，有利于尾气快速散热，便于清洁和组装的效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车尾气冷却器，包括长柱形的外壳、位于外壳一端并且相互套接的第一连接端盖、位于外壳另一端并且相互套接额的第二连接端盖、以及卡紧在外壳内部的过滤组件，所述外壳的两端具有拱起部，两个所述拱起部上分别设置有第一管路和第二管路，所述第一管路和第二管路位于外壳的同一侧，第一管路和第二管路所处的高度不等，所述过滤组件包括若干并排设置的柱状且扁平的通气管、连接并且固定所述通气管的密封紧固件，所述密封紧固件与外壳的内壁紧贴并且相互密封，所述密封紧固件、通气管外壁以及外壳内壁形成储水密封腔，所述储水密封腔连通第一管路和第二管路。

通过上述设置，外壳能够起到很好的防护作用，在组装过程中，由于各个零部件的结构形状比较规则，可以直接将各个通气管放入到外壳内，之后将密封紧固件进行组合固定，密封紧固件不仅固定多个通气管而且其外壁能和外壳内壁紧固，从而达到密封的效果并且形成储水密封腔，之后，在外壳两端安装第一连接端和第二连接端，进一步紧固密封紧固件的安装，使得通气管安装稳定。第一连接端盖和第二连接端盖可以便于安装在汽车上，从而从两端限制外壳的移动。以上是组装过程，简单方便，结构牢固。在使用上：汽车尾气进入到外壳内，通过通气管被分隔成多股气流，气流形成扁平状态流通，从而可以减少一些灰尘或积碳的动能，积碳可以方便清理，通过小毛刷或水冲洗干燥即可。后期维护保养便捷。另外利用第一管路和第二管路进行水流循环散热，储水密封腔的水流能够快速带走尾气的热量，降低积碳的动能。从而在降温方面效果显著。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述第一管路包括水管部以及连接尾座，所述水管部具有环形的限位圈、以及防滑环，所述连接尾座呈“T”形。

通过上述设置，第一管路的结构上利用防滑环和限位圈便于水管的连接，提高水管连接的可靠性，降低水管脱落的可能。连接尾座呈“T”形，主要是为了改变进水或出水方向设计的，这样便于水流的传输。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述密封紧固件采用橡胶材质或硅胶材质。

通过上述设置，采用上述材料，可以提高密封性。如果发生老化，也便于更换，同时也便于组装。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：多个所述通气管之间留有相等的间距。

通过上述设置，相等的间距可以起到均衡气流的作用，能够减少气流或水流对外壳造成的不对等的冲击，从而提高使用寿命。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述外壳上焊接有安装座，所述安装座包括于外壳焊接的第一焊接部和第二焊接部、以及垂直于外壳的安装板，所述安装板上设置有安装孔。

通过上述设置，安装座能够进一步提高外壳的安装稳定性和牢固程度。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述间距的长度小于第一管路或第二管路的直径。

通过上述设置，水流的流量可以提高，这样水流能够更加快速的进出，另外，水流可以被通气管分隔成多股，提高散热效率。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述安装座固定于外壳的中间部位。

通过上述设置，安装座的固定在外壳的中间，达到平衡左右力道，能够很好的支撑外壳。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：过滤组件还包括固定于通气管内的若干翅片，所述翅片呈波浪状。所述第一连接端盖、第二连接端盖、第一管路、第二管路以及外壳为304不锈钢材质，过滤组件为316L不锈钢材质。

通过上述设置，提高使用寿命，并且翅片能够提高散热效率。

本实用新型技术效果主要体现在以下方面：一、具有便捷的组装方式，操作简单，组装方便，利于后期的维护和保养，以及清理；二、结构牢固可靠，提高使用寿命；三、散热效率较高。

附图说明

图1为实施例中结构示意图；

图2为实施例宽度的截面示意图，主要示意通气管的间距；

图3为实施例长度方向的截面示意图，主要示意过滤组件；

图4为实施例在通气管上的剖视结构图，主要示意翅片结构；

图5为图4的A部放大图。

附图标记：1、外壳；11、拱起部；2、第一连接端盖；3、第二连接端盖；4、过滤组件；41、通气管；410、翅片；42、密封紧固件；5、第一管路；51、水管部；511、限位圈；512、防滑环；52、连接尾座；6、第二管路；7、储水密封腔；8、安装座；81、第一焊接部；82、第二焊接部；83、安装板；84、安装孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握，而不能理解为对本实用新型的限制。

实施例：

一种汽车尾气冷却器，参考图1、图2和图3所示，包括长柱形的外壳1、位于外壳1一端并且相互套接的第一连接端盖2、位于外壳1另一端并且相互套接额的第二连接端盖3、以及卡紧在外壳1内部的过滤组件4。

外壳1能够起到很好的防护作用，外壳1的两端具有拱起部11，拱起部11可以提高结构强度和增大外壳1内部空间。两个拱起部11上分别设置有第一管路5和第二管路6，第一管路5和第二管路6结构相同。第一管路5和第二管路6位于外壳1的同一侧，便于装配，在配合汽车上也利于组装。第一管路5和第二管路6所处的高度不等，便于水流循环。第一管路5包括水管部51以及连接尾座52，水管部51具有环形的限位圈511、以及防滑环512，连接尾座52呈“T”形。第一管路5的结构上利用防滑环512和限位圈511便于水管的连接，提高水管连接的可靠性，降低水管脱落的可能。连接尾座52呈“T”形，主要是为了改变进水或出水方向设计的，这样便于水流的传输。第一管路5和第二管路6可以用作进水管或出水管。

过滤组件4包括若干并排设置的柱状且扁平的通气管41、连接并且固定通气管41的密封紧固件42，密封紧固件42与外壳1的内壁紧贴并且相互密封，密封紧固件42、通气管41外壁以及外壳1内壁形成储水密封腔7，储水密封腔7连通第一管路5和第二管路6。密封紧固件42采用橡胶材质或硅胶材质。采用上述材料，可以提高密封性。如果发生老化，也便于更换，同时也便于组装。

参考图2所示，多个通气管41之间留有相等的间距。在图2中间距为L1，间距的长度小于第一管路5或第二管路6的直径，此之间在附图2中示意为D1。水流的流量可以提高，这样水流能够更加快速的进出，另外，水流可以被通气管41分隔成多股，提高散热效率。相等的间距可以起到均衡气流的作用，能够减少气流或水流对外壳1造成的不对等的冲击，从而提高使用寿命。

参考图1和图4，外壳1上焊接有安装座8，安装座8包括于外壳1焊接的第一焊接部81和第二焊接部82、以及垂直于外壳1的安装板83，安装板83上设置有安装孔84。安装座8能够进一步提高外壳1的安装稳定性和牢固程度。安装座8固定于外壳1的中间部位。安装座8的固定在外壳1的中间，达到平衡左右力道，能够很好的支撑外壳1。

参考图4和图5所示，过滤组件4还包括固定于通气管41内的若干翅片410，翅片410呈波浪状。第一连接端盖2、第二连接端盖3、第一管路5、第二管路6以及外壳1为304不锈钢材质，过滤组件4为316L不锈钢材质。提高使用寿命，并且翅片410能够提高散热效率。

在组装过程中：由于各个零部件的结构形状比较规则，可以直接将各个通气管41放入到外壳1内，之后将密封紧固件42进行组合固定，密封紧固件42不仅固定多个通气管41而且其外壁能和外壳1内壁紧固，从而达到密封的效果并且形成储水密封腔7，之后，在外壳1两端安装第一连接端和第二连接端，进一步紧固密封紧固件42的安装，使得通气管41安装稳定。第一连接端盖2和第二连接端盖3可以便于安装在汽车上，从而从两端限制外壳1的移动。以上是组装过程，简单方便，结构牢固。

在使用上：汽车尾气进入到外壳1内，通过通气管41被分隔成多股气流，气流形成扁平状态流通，从而可以减少一些灰尘或积碳的动能，积碳可以方便清理，通过小毛刷或水冲洗干燥即可。后期维护保养便捷。另外利用第一管路5和第二管路6进行水流循环散热，储水密封腔7的水流能够快速带走尾气的热量，降低积碳的动能。从而在降温方面效果显著。

当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。