一种用于柴油发电机的底座油箱一体结构的制作方法

本实用新型涉及柴油发电机底座领域，具体是一种用于柴油发电机的底座油箱一体结构。

背景技术：

柴油发电机是一种常用的移动供电或应急供电设备，是以柴油机为原动机，带动发电机工作并对外供电的一部机器。

柴油机和发电机安装在一底座上成为一个发电机组，柴油机需要柴油作为能源。

传统的柴油发电机机组，柴油机油箱都是单独设置的，油箱占用机组一旁很大的空间；另外，柴油机机组运行时振动较大，底座最好还要在安装后进行增重加固，以便限制机组运行时的振动幅度。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于柴油发电机的底座油箱一体结构，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于柴油发电机的底座油箱一体结构，包括主槽钢、端板、放气阀；主槽钢共四根，主槽钢端头与端头焊接，构成一四边形，主槽钢所围成区域的上下端面使用端板封闭，主槽钢和端板构造出储油空间，端板和主槽钢焊接在一起，位于上方的端板上设有注油口和放气阀，放气阀包括阀座、阀球和阀盖，阀座固定在端板上，阀座底部连通储油空间，阀座中央设有第一通道，通道内设有支撑板，阀球球径小于第一通道直径，支撑板托住阀球，阀盖旋合在阀座上，阀盖中央设有直径小于阀球球径的第二通道，第二通道与支撑板的距离大于阀球球径；阀球的密度小于柴油密度。

使用槽钢作为底座的边部连接用刚，强度得到保证，主槽钢和端板构造出一个封闭区域，这一封闭区域可以用来放置柴油机工作所需要的柴油，充分利用底座空间，节省柴油机油箱的空间占用，原先柴油机的油箱还需要单独设置，要么架高放置，让柴油自然流动到柴油机进油处，要么使用一油泵将和柴油机等高或位于柴油机下方的油箱内的油泵送往柴油机，空间占用过多，使用本实用新型所提供的底座油箱一体结构后，底座充当柴油机油箱，不仅底座的重量得到增加，使得底座更加稳定，而且底座和柴油机的距离很近，只需要一台较小的油泵就能将底座内的柴油供给给柴油机，供油管路较短，也较少供油管路发生损坏的几率。柴油由注油口加入到底座内，注油时，底座内的空气应当能够排出，防止空气积聚在储油空间上层占用储油空间大小，但是，柴油注入的最后时段，应当要防止柴油从排气口溢出，搞乱现场环境，所以排气口应当具有防止柴油溢出的作用，放气阀的阀球就是为了这一目的而设置的，放气阀在空气通过时，阀球是掉落在支撑板上的，支撑板并没有将第一通道封死，只对阀球起到支撑作用，第一通道和第二通道是连通在一起的，空气也就能自由地从放气阀排放到外界大气，当柴油注满底座后，柴油液位到达阀球位置，因为阀球密度小于柴油，所以阀球会上浮，阀球上浮至阀盖后堵住第二通道，防止柴油从第二通道溢出。底座可以根据在生产时根据需要定制成特定的大小，以便能够容纳下所需的柴油量，对于应急使用的柴油发电机，一般配置柴油机的5小时耗油量即可，对于移动发电用的柴油机，应当配置10小时以上柴油机耗油量的柴油量，并且配备备用油箱以便柴油发电机不间断运行；注油口可以只开设一个，进油与出油均从这一位置出入，也可以开设两个，进油与出油相互独立。

作为优化，主槽钢之间设有加固槽钢，加固槽钢与位于下方的端板焊接在一起，加固槽钢底部设有流通孔。加固槽钢用于加固底座，增加底座强度，增加下方端板的结构稳定性，防止运输过程中变形磕碰等状况；流通孔用于将底座内部空间连成一个整体，不然柴油需要溢过加固槽钢上边线才能在加固槽钢两侧连通。

作为优化，主槽钢之间设有加固角钢，加固角钢背靠背设置，加固角钢与位于上方的端板焊接在一起。加固角钢用于加固底座，增加底座强度，增加上方端板的结构稳定性，防止运输过程中变形磕碰等状况，正常放置时，上方端板也会由于自身重力下凹变形，加固角钢能够防止其变形。

作为优化，阀盖内设有阀垫，阀垫位于阀球正上方，阀垫与支撑板的距离大于阀球球径。阀垫能提供更好的密封性，阀球与阀盖都是相对刚性的部件，阀球上浮与阀盖内孔接触时，只有一个圆形边线接触上，密封不够可靠，尺寸加工地稍微有所偏差，密封就会收到影响，而在阀盖与阀球之间设置一阀垫，阀垫使用弹性材料制成，例如橡胶等材质，阀球上浮与阀垫接触上，阀垫发生一些变形，接触部位变成一个弧形面，密封更加可靠；应当注意的是，阀垫的材料不能与柴油发生反应。

作为优化，主槽钢朝外的侧边焊接有吊耳，吊耳上开孔。吊耳方便外界吊起底座乃至已经安装完毕的柴油发电机机组。

作为优化，主槽钢朝外的侧边焊接有安装地脚板，安装地脚板与主槽钢焊接在一起后钻设通孔。安装地脚板用于底座的固定；安装地脚板上的通孔用于穿过地脚螺栓等紧固件。

作为优化，主槽钢的筋下部设有一丝堵。丝堵方便对底座内的柴油进行排出，机组维护时方便维护人员操作；如果没有丝堵，那么需要使用油泵从底座内抽出柴油，可能抽出得不够彻底。

阀座和端板螺纹连接，阀座外表面设置外螺纹，外螺纹上绕有生料带，丝堵的螺纹上绕有生料带。生料带增强螺纹的密封性，防止底座内柴油漏出。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型使用主槽钢和端板构造出一个封闭区域用于储油，省去传统油箱的设置，装置更加简洁；底座重量增加后，机组运行更加稳定；放气阀的加入，可以放出注油过程中底座内的空气，也可以在柴油满了后，封堵住柴油，防止柴油从放气阀处溢出；丝堵、安装地脚板、吊耳方便维护、固定与运输。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的外观立体图；

图2为图1中的视图a-a；

图3为图2中的视图b-b；

图4为图2中的视图c；

图5为本实用新型放气阀在柴油加满后的结构图；

图6为图4中的视图d-d；

图7为本实用新型的安装示意图。

图中：1-主槽钢、2-端板、21-注油口、3-加固槽钢、31-流通孔、4-加固角钢、5-放气阀、51-阀座、511-支撑板、512-第一通道、52-阀球、53-阀垫、54-阀盖、541-第二通道、6-吊耳、7-安装地脚板、8-丝堵、9-储油空间。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2所示，一种用于柴油发电机的底座油箱一体结构，包括主槽钢1、端板2、放气阀5；主槽钢1共四根，主槽钢1端头与端头焊接，构成一四边形，主槽钢1所围成区域的上下端面使用端板2封闭，主槽钢1和端板2构造出储油空间9，端板2和主槽钢1焊接在一起，位于上方的端板2上设有注油口21和放气阀5，如图4、图6所示，放气阀5包括阀座51、阀球52和阀盖54，阀座51固定在端板2上，阀座51底部连通储油空间9，阀座51中央设有第一通道512，通道内设有支撑板511，阀球52球径小于第一通道512直径，支撑板511托住阀球52，阀盖54旋合在阀座51上，阀盖54中央设有直径小于阀球52球径的第二通道541，第二通道541与支撑板511的距离大于阀球52球径；阀球52的密度小于柴油密度。

使用槽钢作为底座的边部连接用刚，强度得到保证，主槽钢1和端板2构造出一个封闭区域，这一封闭区域可以用来放置柴油机工作所需要的柴油，充分利用底座空间，节省柴油机油箱的空间占用，原先柴油机的油箱还需要单独设置，要么架高放置，让柴油自然流动到柴油机进油处，要么使用一油泵将和柴油机等高或位于柴油机下方的油箱内的油泵送往柴油机，空间占用过多，如图2、图7所示，使用本实用新型所提供的底座油箱一体结构后，底座充当柴油机油箱，不仅底座的重量得到增加，使得底座更加稳定，而且底座和柴油机的距离很近，只需要一台较小的油泵就能将底座内的柴油供给给柴油机，供油管路较短，也较少供油管路发生损坏的几率。柴油由注油口21加入到底座内，注油时，底座内的空气应当能够排出，防止空气积聚在储油空间9上层占用储油空间9大小，但是，柴油注入的最后时段，应当要防止柴油从排气口溢出，搞乱现场环境，所以排气口应当具有防止柴油溢出的作用，放气阀5的阀球52就是为了这一目的而设置的，放气阀5在空气通过时，阀球52是掉落在支撑板511上的，支撑板511并没有将第一通道512封死，只对阀球52起到支撑作用，第一通道512和第二通道541是连通在一起的，空气也就能自由地从放气阀5排放到外界大气，如图5所示，当柴油注满底座后，柴油液位到达阀球52位置，因为阀球52密度小于柴油，所以阀球52会上浮，阀球52上浮至阀盖54后堵住第二通道541，防止柴油从第二通道541溢出。底座可以根据在生产时根据需要定制成特定的大小，以便能够容纳下所需的柴油量，对于应急使用的柴油发电机，一般配置柴油机的5小时耗油量即可，对于移动发电用的柴油机，应当配置10小时以上柴油机耗油量的柴油量，并且配备备用油箱以便柴油发电机不间断运行；注油口21可以只开设一个，进油与出油均从这一位置出入，也可以开设两个，进油与出油相互独立。

如图2、图3所示，主槽钢1之间设有加固槽钢3，加固槽钢3与位于下方的端板2焊接在一起，加固槽钢3底部设有流通孔31。加固槽钢3用于加固底座，增加底座强度，增加下方端板2的结构稳定性，防止运输过程中变形磕碰等状况；流通孔31用于将底座内部空间连成一个整体，不然柴油需要溢过加固槽钢3上边线才能在加固槽钢3两侧连通。

如图2所示，主槽钢1之间设有加固角钢4，加固角钢4背靠背设置，加固角钢4与位于上方的端板2焊接在一起。加固角钢4用于加固底座，增加底座强度，增加上方端板2的结构稳定性，防止运输过程中变形磕碰等状况，正常放置时，上方端板2也会由于自身重力下凹变形，加固角钢4能够防止其变形。

如图4所示，阀盖54内设有阀垫53，阀垫53位于阀球52正上方，阀垫53与支撑板511的距离大于阀球52球径。阀垫53能提供更好的密封性，阀球52与阀盖54都是相对刚性的部件，阀球52上浮与阀盖54内孔接触时，只有一个圆形边线接触上，密封不够可靠，尺寸加工地稍微有所偏差，密封就会收到影响，而在阀盖54与阀球52之间设置一阀垫53，阀垫53使用弹性材料制成，例如橡胶等材质，阀球52上浮与阀垫53接触上，阀垫53发生一些变形，接触部位变成一个弧形面，密封更加可靠；应当注意的是，阀垫53的材料不能与柴油发生反应。

如图1所示，主槽钢1朝外的侧边焊接有吊耳6，吊耳6上开孔。吊耳6方便外界吊起底座乃至已经安装完毕的柴油发电机机组。

如图1所示，主槽钢1朝外的侧边焊接有安装地脚板7，安装地脚板7与主槽钢1焊接在一起后钻设通孔。安装地脚板7用于底座的固定；安装地脚板7上的通孔用于穿过地脚螺栓等紧固件。

如图2所示，主槽钢1的筋下部设有一丝堵8。丝堵8方便对底座内的柴油进行排出，机组维护时方便维护人员操作；如果没有丝堵8，那么需要使用油泵从底座内抽出柴油，可能抽出得不够彻底。

阀座51和端板2螺纹连接，阀座51外表面设置外螺纹，外螺纹上绕有生料带，丝堵8的螺纹上绕有生料带。生料带增强螺纹的密封性，防止底座内柴油漏出。

本实用新型的使用原理是：柴油发电机使用前，往底座内通过注油孔21注入柴油，底座内的空气会从放气阀5排出，柴油加满后，阀球52上浮，放气阀5封闭，底座无法加入更多的柴油，之后使用一台油泵从底座内往柴油机供油；柴油用完后，再从注油孔21加入新的柴油。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。