集成式进气系统消声器的制作方法

本实用新型涉及汽车进气系统技术领域，具体地指一种集成式进气系统消声器。

背景技术：

增压发动机已成为各大主机厂的主流设计，但增压器存在明显的高频噪声，需要进气系统增加对应的高频消声器对其进行消音处理。同时，增压器在泄压时，增压气体需要从高压处泄到低压处，此过程会产生泄压噪声。将泄压阀外置、布置于远离座舱的位置，可有效减弱泄压音。泄压阀出气管需连接到低压的进气系统，这要求进气系统提供对应接口保证与泄压阀出气管连接。

对于曲轴箱强制通风系统，曲轴箱中窜出的气体需要与增压前低压气体连通，以达到平衡曲轴箱压力的效果。针对燃油脱附系统，需要将燃油蒸气引入进气系统，再重新进入发动机进行燃烧。

因此，对于进气系统而言，除布置高频消声器外，还需提供泄压管路、曲轴箱通气系统，燃油脱附系统管路接口。且为应对国六排放升级，进气管路将跟随曲轴箱通风管路及燃油脱附管路结构变更而变化。这给进气系统的结构、布置形式、通用性提出了较大的挑战。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种结构紧凑、空间布局合理，集成有多个接口的进气系统消声器。

为实现上述目的，本实用新型提供一种集成式进气系统消声器，包括位于空气滤清器和增压器之间的消声器进气管，所述消声器进气管上固定设有消声器，其特征在于：所述消声器进气管上分别旁通有泄压阀进气管、燃油脱附进气管和曲轴箱通气管。

进一步地，所述消声器进气管包括与空气滤清器连通的空滤端进气管以及与增压器连通的增压器端进气管，所述空滤端进气管和所述增压器端进气管之间通过中间段进气管连接。

进一步地，所述消声器包括分别固定在中间段进气管上端的上部消声器和下端的下部消声器。

进一步地，所述上部消声器通过多个上部隔板分隔成多个互不连通的上部腔室，所述上部腔室与所述中间段进气管连接的管壁上开有多个上部消音孔。

进一步地，所述下部消声器通过多个下部隔板分隔成多个互不连通的下部腔室，所述下部腔室与所述中间段进气管连接的管壁上开有多个下部消音孔。

优选地，所述上部消音孔和所述下部消音孔的开孔密度从空滤端进气管一侧到增压器端进气管一侧依次增大。

优选地，所述上部腔室和所述下部腔室内壁上分别设有多个上部加强筋和下部加强筋。

优选地，所述上部消声器靠空滤端进气管一端还设有与中间端进气管旁通的泄压阀进气腔室，所述泄压阀进气管与所述泄压阀进气腔室连通。

优选地，所述燃油脱附进气管与所述中间段进气管旁通，所述曲轴箱通气管与所述增压器端进气管旁通。

优选地，所述空滤端进气管上旁通有高频消音管。

本实用新型的有益效果是：

1、结构紧凑、空间布局合理。将泄压阀进气管、燃油脱附进气管和曲轴箱通气管均集成连接到消声器段的进气管上，有效地减小了上述管路所述的布置空间，使得整个进气系统的进气管路结构紧凑，节省了汽车空间。

2、有效消除高频段噪音。消声器分为上部消声器和下部消声器，且上部消声孔和下部消声孔开孔密度从空滤端进气管一侧到增压器端进气管一侧依次增大，可以有效地消除1000hz～3500hz频率段的噪音，有效改善汽车车内环境舒适度。

附图说明

图1为消声器的整体结构示意图。

图2为消声器的剖视图。

图3为图2中的a向视图。

图4为图2中的b向视图。

图5为图2中的c向视图。

图6为消声器传递损失曲线图。

图中各部件标号如下：消声器进气管1、空滤端进气管101、中间段进气管102、增压器端进气管103、高频消音管2、上部消声器3、上部隔板301、上部消音孔302、上部加强筋303、泄压阀进气腔室304、下部消声器4、下部隔板401、下部消音孔402、下部加强筋403、泄压阀进气管5、燃油脱附进气管6、曲轴箱通气管7、暖风水管卡扣8。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1～6所示，一种集成式进气系统消声器，包括位于空气滤清器和增压器之间的消声器进气管1，消声器进气管1上固定设有消声器，其特征在于：消声器进气管1上分别焊接有泄压阀进气管5、燃油脱附进气管6和曲轴箱通气管7；消声器进气管1包括与空气滤清器连通的空滤端进气管101以及与增压器连通的增压器端进气管103，空滤端进气管101和增压器端进气管103之间通过中间段进气管102焊接成一体；消声器包括分别焊接在中间段进气管102上端的上部消声器3和下端的下部消声器4。将泄压阀进气管、燃油脱附进气管和曲轴箱通气管均集成连接到消声器段的进气管上，有效地减小了泄压阀进气管、燃油脱附进气管和曲轴箱通气管所需布置空间，使得整个进气系统的进气管路结构紧凑，同时将消声器设计成上下两个部分，进一步节省了空间。

上述技术方案中，泄压阀进气管将增压器处因为超压而泄压的低压气体重新引回到增压器前的进气管，保证泄压顺畅并减小进气的浪费；燃油脱附进气管将燃油箱内蒸发的燃油蒸气引入到进气管中，避免燃油蒸气排入大气中，满足整车的排放要求；曲轴箱通气管将曲轴箱中窜出的气体与增压前的进气管低压气体连通，以达到平衡曲轴箱压力的效果。

上述技术方案中，上部消声器3靠空滤端进气管101一端还设有与中间端进气管旁通的泄压阀进气腔室304，泄压阀进气管5与泄压阀进气腔室304连通；燃油脱附进气管6与中间段进气管102旁通，曲轴箱通气管7与增压器端进气管103旁通。这样，根据各个旁通管路的走向和连接角度选择合适的连接位置，使得进气管的空间布局进一步优化，避免且泄压阀进气管连接到空滤端进气管，泄压阀进气管中的燃油蒸气污染空滤滤芯，也避免了泄压阀进气管连接到增压器端进气管，因为气体流动不均匀而引发啸叫噪声。

上述技术方案中，上部消声器3通过多个上部隔板301分隔成多个互不连通的上部腔室，上部腔室与中间段进气管102连接的管壁上开有多个上部消音孔302；下部消声器4通过多个下部隔板401分隔成多个互不连通的下部腔室，下部腔室与中间段进气管102连接的管壁上开有多个下部消音孔402。上部消音孔302和下部消音孔402的开孔密度从空滤端进气管101一侧到增压器端进气管103一侧依次增大；上部腔室和下部腔室内壁上分别设有多个上部加强筋303和下部加强筋403，可以降低向外传递的辐射噪声。这样，将消声器分成上下两个部分，有利用消声器的安装固定以及消音孔的设置，同时为泄压阀进气管、燃油脱附进气管和曲轴箱通气管的布置预留出一定空间；上部消音孔和下部消音孔的开孔密度依次增大，消音孔可消除的噪音频率依次增大，如图6所示，横轴为噪音的频率f，纵轴为噪音的传递损失率η，可以看出，该消声器可以有效地消除1000hz～3500hz频率段的噪音。

上述技术方案中，空滤端进气管101上焊接有高频消音管2，可以消除高频段噪音；增压器端进气管103上焊接有暖风水管卡扣8，用于固定暖风水管。