一种省力轻便的油门总成的制作方法

本实用新型涉及省力轻便的油门总成技术领域，具体为一种油门总成。

背景技术：

油门总成是内燃机上控制燃料供量的装置，在车辆行驶过程中，驾驶者通过控制其踩踏量，来控制发动机进气量，从而控制发动机的转速，是每辆车必不可少的重要零部件之一。

油门总成的种类有很多，形状也各不相同，都具备自身的优缺点，但现如今的油门总成在使用时，驾驶者在驾驶车辆过程中需要耗费较大的力气去踩踏油门总成，从而长时间的踩踏油门总成，导致驾驶者腿部容易出现酸痛或疲劳，严重时会导致驾驶者踩踏油门总成时出现差错，继而引发严重的安全事故。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种省力轻便的油门总成，具备省力轻便等优点，解决了驾驶者在驾驶车辆过程中需要耗费较大的力气去踩踏油门总成，从而长时间的踩踏油门总成，导致驾驶者腿部容易出现酸痛或疲劳，严重时会导致驾驶者踩踏油门总成时出现差错，继而引发严重的安全事故的问题。

(二)技术方案

为实现上述省力轻便的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种省力轻便的油门总成，包括油门总成本体，所述油门总成本体的右侧固定连接有躯干，所述躯干正面的上方固定连接有踏板，所述躯干底部的前方固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆左侧的下方固定连接有横板，所述横板顶部的左侧固定连接有吸铁块，所述吸铁块顶部的左侧固定连接有弹力绳，所述吸铁块顶部的右侧固定连接有框体，所述框体的内腔通过轴承活动连接有转盘，所述转盘的外侧通过卷簧固定连接有拉绳，所述框体左侧和右侧的上方均固定连接有固定块，所述固定块的顶部固定连接有弹簧，所述伸缩杆左侧的上方固定连接有连接板，所述连接板的底部分别与两个弹簧的顶部固定连接，所述连接板的底部与拉绳的顶部固定连接，所述连接板底部的左侧固定连接有第一吸铁石，所述第一吸铁石的底部与弹力绳的顶部固定连接，所述躯干底部的后方固定连接有第二吸铁石。

优选的，所述框体的左侧和右侧均固定连接有隔离块，所述隔离块的顶部与固定块的底部相连接，所述框体内腔的底部固定连接有隔离垫。

优选的，所述固定块的顶部固定连接有橡胶筒，两个所述橡胶筒的顶部分别与连接板的底部固定连接，所述弹簧位于橡胶筒的内部。

优选的，所述横板顶部的左侧固定连接有布罩，所述布罩的顶部与躯干的底部相连接，所述布罩的右侧开设有开口，所述连接板的左侧贯穿布罩右侧的开口并延伸至布罩的内部，所述吸铁块位于布罩的内腔。

优选的，所述油门总成本体的左侧固定连接有弯片，所述弯片的外侧等距离螺纹连接有螺栓。

优选的，所述踏板的顶部固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的顶部等距离固定连接有橡胶条。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种省力轻便的油门总成，具备以下有益效果：

该省力轻便的油门总成，通过伸缩杆与横板连接，横板与吸铁块连接，吸铁块与弹力绳连接，伸缩杆与连接板连接，连接板与第一吸铁石连接，弹簧与连接板连接，在使用时，驾驶者踩踏踏板，使伸缩杆被压缩时，由于吸铁块与第一吸铁石相对面属于相同磁极，第二吸铁石则与第一吸铁石的相对面属于不同磁极，同时弹力绳和拉绳都属于被拉伸紧绷状态，弹簧则属于被压缩状态，因此伸缩杆压缩时，吸铁块对第一吸铁石产生吸力，弹力绳则复原，然后转盘通过卷换拉动拉绳，同时弹簧复原，从而当伸缩杆被压缩时的阻力减小，继而节省了驾驶者踩踏踏板上的力量，不会导致驾驶者长时间驾驶车辆后出现腿部酸痛或疲劳的情况，避免了驾驶者踩踏油门总成时出现差错，杜绝了安全事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型正视的结构示意图；

图2为本实用新型剖视的结构示意图；

图3为本实用新型图2的a处放大结构示意图。

图中：1油门总成本体、2弯片、3躯干、4踏板、5橡胶垫、6伸缩杆、7第二吸铁石、8横板、9布罩、10吸铁块、11弹力绳、12框体、13转盘、14拉绳、15固定块、16隔离块、17弹簧、18橡胶筒、19连接板、20第一吸铁石。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供如下技术方案：一种省力轻便的油门总成，包括油门总成本体1，油门总成本体1的左侧固定连接有弯片2，弯片2的外侧等距离螺纹连接有螺栓，弯片2和螺栓起到了，可以对油门总成本体1进行进一步的固定，增加油门总成本体1的质量，油门总成本体1的右侧固定连接有躯干3，躯干3正面的上方固定连接有踏板4，踏板4的顶部固定连接有橡胶垫5，橡胶垫5的顶部等距离固定连接有橡胶条，橡胶垫5和橡胶条起到了，可以进一步的增加踏板4的摩擦力，防止驾驶者在踩踏时出现滑落的情况，躯干3底部的前方固定连接有伸缩杆6，伸缩杆6由套管和竖杆组成，竖杆位于套管的内侧，伸缩杆6左侧的下方固定连接有横板8，横板8顶部的左侧固定连接有吸铁块10，吸铁块10顶部的左侧固定连接有弹力绳11，吸铁块10顶部的右侧固定连接有框体12，框体12的内腔通过轴承活动连接有转盘13，转盘13的外侧通过卷簧固定连接有拉绳14，框体12左侧和右侧的上方均固定连接有固定块15，固定块15的顶部固定连接有弹簧17，框体12的左侧和右侧均固定连接有隔离块16，隔离块16的顶部与固定块15的底部相连接，框体12内腔的底部固定连接有隔离垫，隔离块16和隔离垫起到了，隔离块16可以将吸铁块10产生的磁性进行一定的削弱，防止弹簧17受到影响，隔离垫同样可以防止转盘13上的卷簧受到吸铁块10的影响，伸缩杆6左侧的上方固定连接有连接板19，连接板19的底部分别与两个弹簧17的顶部固定连接，固定块15的顶部固定连接有橡胶筒18，两个橡胶筒18的顶部分别与连接板19的底部固定连接，弹簧17位于橡胶筒18的内部，橡胶筒18起到了，可以对弹簧17进行很好的限位，防止弹簧17出现随意晃动的情况，连接板19的底部与拉绳14的顶部固定连接，连接板19底部的左侧固定连接有第一吸铁石20，第一吸铁石20的底部与弹力绳11的顶部固定连接，躯干3底部的后方固定连接有第二吸铁石7，横板8顶部的左侧固定连接有布罩9，布罩9的顶部与躯干3的底部相连接，布罩9的右侧开设有开口，连接板19的左侧贯穿布罩9右侧的开口并延伸至布罩9的内部，吸铁块10位于布罩9的内腔，布罩9起到了，可以对横板8和连接板19之间的结构进行一定的保护，通过伸缩杆6与横板8连接，横板8与吸铁块10连接，吸铁块10与弹力绳11连接，伸缩杆6与连接板19连接，连接板19与第一吸铁石20连接，弹簧17与连接板19连接，在使用时，驾驶者踩踏踏板4，使伸缩杆6被压缩时，由于吸铁块10与第一吸铁石20相对面属于相同磁极，第二吸铁石7则与第一吸铁石20的相对面属于不同磁极，同时弹力绳11和拉绳14都属于被拉伸紧绷状态，弹簧17则属于被压缩状态，因此伸缩杆6压缩时，吸铁块10对第一吸铁石20产生吸力，弹力绳11则复原，然后转盘13通过卷换拉动拉绳14，同时弹簧17复原，从而当伸缩杆6被压缩时的阻力减小，继而节省了驾驶者踩踏踏板4上的力量，不会导致驾驶者长时间驾驶车辆后出现腿部酸痛或疲劳的情况，避免了驾驶者踩踏油门总成时出现差错，杜绝了安全事故的发生。

在使用时，驾驶者踩踏踏板4，使伸缩杆6被压缩时，由于吸铁块10与第一吸铁石20相对面属于相同磁极，第二吸铁石7则与第一吸铁石20的相对面属于不同磁极，同时弹力绳11和拉绳14都属于被拉伸紧绷状态，弹簧17则属于被压缩状态，因此伸缩杆6压缩时，吸铁块10对第一吸铁石20产生吸力，弹力绳11则复原，然后转盘13通过卷换拉动拉绳14，同时弹簧17复原，从而伸缩杆6被压缩时的阻力减小。

综上所述，该省力轻便的油门总成，通过伸缩杆6与横板8连接，横板8与吸铁块10连接，吸铁块10与弹力绳11连接，伸缩杆6与连接板19连接，连接板19与第一吸铁石20连接，弹簧17与连接板19连接，在使用时，驾驶者踩踏踏板4，使伸缩杆6被压缩时，由于吸铁块10与第一吸铁石20相对面属于相同磁极，第二吸铁石7则与第一吸铁石20的相对面属于不同磁极，同时弹力绳11和拉绳14都属于被拉伸紧绷状态，弹簧17则属于被压缩状态，因此伸缩杆6压缩时，吸铁块10对第一吸铁石20产生吸力，弹力绳11则复原，然后转盘13通过卷换拉动拉绳14，同时弹簧17复原，从而当伸缩杆6被压缩时的阻力减小，继而节省了驾驶者踩踏踏板4上的力量，不会导致驾驶者长时间驾驶车辆后出现腿部酸痛或疲劳的情况，避免了驾驶者踩踏油门总成时出现差错，杜绝了安全事故的发生。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。