一种汽车用电子增压器的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车用电子增压器。

背景技术：

一般来说，现有的汽车废气涡轮增压器，靠的是发动机排气冲动废气涡轮再带动进气增压叶轮转动向发动机进气管压气，从而达到进气增压的目的。现有的机械增压器，在增压过程中，是需要发动机的动力来驱动，消耗汽车动力，也必须发动机先加速转动起来才能带动叶轮增压，因此，进气增压总是要滞后于发动机加速，形成不了主动增压，所以增压带来的动力并不明显，另，废气涡轮还会给发动机排气带来阻力，使发动机排气不畅通。

为消除上述危害，目前已研制出了一些简单的电子增压产品，参照了发动机的转速和节气门开度信号等一些基本信号，进行进气增压，但效果并不理想，这些系统大都采用固定增压模式，无法进行高速增压，不能实现增压的精准控制。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用电子增压器，解决了现有的增压器虽参照了发动机的转速和节气门开度信号等一些基本信号，进行进气增压，但效果并不理想，这些系统大都采用固定增压模式，无法进行高速增压，不能实现增压的精准控制的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车用电子增压器，包括罩壳、驱动电机、输出轴、增压叶轮、集气箱、第一输气管、子电动涡轮、第二输气管、进气管、电动阀门、自动控制器、油门踏板位置传感器、进气管压力传感器、滤清器和发动机，其中，所述驱动电机固定安装于罩壳内部中间位置，所述增压叶轮设置于进气管的内部并与驱动电机的输出轴连接，所述子电动涡轮固定安装在罩壳内部对应驱动电机的一侧位置，所述集气箱通过第一输气管与子电动涡轮的进气口连接，所述子电动涡轮用于对经第一输气管输送的气体进行增压，所述子电动涡轮的排气口通过第二输气管与进气管连接，所述电动阀门设置在第二输气管上，所述进气管的一端与滤清器连接，所述进气管的另一端与发动机的空气进口连接，所述驱动电机、子电动涡轮、电动阀门、所述油门踏板位置传感器和进气管压力传感器分别与自动控制器电连接，所述油门踏板位置传感器用于实时检测油门踏板位置信号并将检测数据传输给自动控制器，所述进气管压力传感器用于实时检测进气管内进气压力信号并将检测数据传输给自动控制器。

进一步的，所述子电动涡轮包括带有进气口和排气口的子罩壳、子驱动电机和子增压叶轮，其中，所述子驱动电机和子增压叶轮均设置在子罩壳内，所述子增压叶轮设置在子驱动电机的子输出轴上。

进一步的，所述汽车用电子增压器还包括设置在增压叶轮与发动机之间的中冷器。

进一步的，所述自动控制器为车辆ecu。

进一步的，所述油门踏板位置传感器采用mr578861油门踏板位置传感器。

进一步的，所述进气管压力传感器采用dlk209气压传感器。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车用电子增压器，通过设置双增压机构达到高速增压的目的，即一方面通过驱动电机驱动增压叶轮转动，达到增压的目的，另一方面通过集气箱、第一输气管、子电动涡轮、第二输气管和电动阀门的组合设置，当需要增压时，驱动电机保持工作状态，通过自动控制器控制电动阀门开启，由集气箱供气，气体在子电动涡轮的增压下经第一输气管和第二输气管输送至进气管，完成高速增压，油门踏板位置传感器用于实时检测油门踏板位置信号并将检测数据传输给自动控制器，气管压力传感器用于实时检测进气管内进气压力信号并将检测数据传输给自动控制器，配合自动控制器，能够实现对发动机的进气增压精准控制。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中罩壳的内部结构示意图；

图3为本实用新型在实际应用中增设旁通管、旁通阀和子电动阀门时的结构示意图。

图中：1、罩壳；2、驱动电机；3、输出轴；4、增压叶轮；5、集气箱；6、第一输气管；7、子电动涡轮；8、第二输气管；9、进气管；10、电动阀门；11、自动控制器；12、油门踏板位置传感器；13、进气管压力传感器；14、滤清器；15、中冷器；16、发动机；17、旁通管；18、旁通阀；19、子电动阀门。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用电子增压器，包括罩壳1、驱动电机2、输出轴3、增压叶轮4、集气箱5、第一输气管6、子电动涡轮7、第二输气管8、进气管9、电动阀门10、自动控制器11、油门踏板位置传感器12、进气管压力传感器13、滤清器14和发动机16，其中，所述驱动电机2固定安装于罩壳1内部中间位置，所述增压叶轮4设置于进气管9的内部并与驱动电机2的输出轴3连接，所述子电动涡轮7固定安装在罩壳1内部对应驱动电机2的一侧位置，所述集气箱5通过第一输气管6与子电动涡轮7的进气口连接，所述子电动涡轮7用于对经第一输气管6输送的气体进行增压，所述子电动涡轮7的排气口通过第二输气管8与进气管9连接，所述电动阀门10设置在第二输气管8上，所述进气管9的一端与滤清器14连接，所述进气管9的另一端与发动机16的空气进口连接，所述驱动电机2、子电动涡轮7、电动阀门10、所述油门踏板位置传感器12和进气管压力传感器13分别与自动控制器11电连接，所述油门踏板位置传感器12用于实时检测油门踏板位置信号并将检测数据传输给自动控制器11，所述进气管压力传感器13用于实时检测进气管9内进气压力信号并将检测数据传输给自动控制器11。

具体来说，所述子电动涡轮7包括带有进气口和排气口的子罩壳、子驱动电机和子增压叶轮，其中，所述子驱动电机和子增压叶轮均设置在子罩壳内，所述子增压叶轮设置在子驱动电机的子输出轴上。

具体来说，所述汽车用电子增压器还包括设置在增压叶轮4与发动机16之间的中冷器15；中冷器15的作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机16的热负荷，提高进气量，进而增加发动机16的功率。

具体来说，所述自动控制器11为车辆ecu。

具体来说，所述油门踏板位置传感器12采用mr578861油门踏板位置传感器。

具体来说，所述进气管压力传感器13采用dlk209气压传感器。

如图3所示，在实际应用中，在进气管9上还可增加旁通管17，在旁通管17上设置与自动控制器11电连接的旁通阀18，进气管9上对应旁通管17的进口与增压叶轮4之间设置与自动控制器11电连接的子电动阀门19，即当发动机16处于正常工作状态(无需增压)时，首先关闭子电动阀门19，控制旁通阀18开启，通过旁通管17进气，此时，电动阀门10关闭，驱动电机2停止工作。

使用时，通过自动控制器11采集油门踏板位置信号和进气管9管内气压信号后，自动控制器11对各信号数据进行分析处理计算，分析出需要增压的的量以及选择的增压动作，当只需一般增压时，通过自动控制器11控制驱动电机2驱动增压叶轮4，向发动机进气系统进行增压，以达到汽车发动机进气增压、增加进气量、提高发动机的输出动力的目的；当需要高速增压时，驱动电机2保持工作状态，通过自动控制器11控制电动阀门10开启，由集气箱5供气，气体在子电动涡轮7的增压下经第一输气管6和第二输气管8输送至进气管9，完成高速增压。

综上可得，本实用新型采用双增压机构达到高速增压的目的，提高进气量，同时能够实现对发动机16的进气增压精准控制，能够大幅度提高发动机性能。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。