一种与ecu相连的变截面涡轮增压器电子自动控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及废气门电子控制装置技术领域，特别是涉及一种与ECU相连的变截面涡轮增压器电子自动控制装置。
【背景技术】
[0002]现有的变截面涡轮增压器中导流叶片大部分是采用气动式控制方式，这种控制方式具有响应慢，动力差、环保性不佳等非常明显的缺点，为了解决上述问题，就必须将气动控制方式改为电动控制方式，而电动控制方式中电机的转速太快不适用与变截面涡轮增压器的控制，所以对控制结构进行合理的布置，使得电动控制中电机转速降低用以控制导流叶片旋转是可行的。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种与ECU相连的变截面涡轮增压器电子自动控制装置，具有响应快、动力大、环保性能好等特点。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种与E⑶相连的变截面涡轮增压器电子自动控制装置，包括ECU控制面板和涡轮增压器电子控制设备，所述的ECU控制面板与涡轮增压器电子控制设备相连，所述的涡轮增压器电子控制设备包括基座、下盖和曲柄，所述的基座一端内安装有横向布置且主轴朝向基座另一端的电机，所述的基座另一端竖直安装有上端穿过基座且安装有曲柄的输出轴，所述的输出轴下端上安装有磁铁，所述的电机的主轴上安装有小齿轮，所述的小齿轮一侧安装有蜗杆，蜗杆靠近小齿轮的一端采用与小齿轮啮合的传动齿轮，蜗杆另一端以及中部采用蜗杆部，所述的输出轴下部安装有与蜗杆部啮合的输出齿轮，所述的基座下端面通过下盖密封，所述的下盖上安装有PCB板，PCB板上安装有与磁铁对应的MLX霍尔元件，通过ECU控制面板接收发动机转速信息和角度传感器位置信息，控制电机正转或者反转从而控制柴油发动机变截面涡轮增压器中的导流叶片开度，以实现动力、油耗、环保的最优化和降低成本的目的。
[0005]MLX霍尔元件指的是三轴霍尔传感器，这种传感器因为本身特性被广泛地应用于工业自动化技术、检测技术及信息处理等方面。
[0006]作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的磁铁嵌入安装在输出轴端部内，磁铁与MLX霍尔元件之间的距离在2 mm?4 mm之间，通过将磁铁嵌入在输出轴上，便面了装置震动时磁铁掉落得情况的出现。
[0007]作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的输出齿轮采用斜齿轮，所述的电机的主轴与输出轴之间的传动比在50?65之间。
[0008]作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的输出轴上部套接有两个安装在基座内的滚针轴承，通过安装滚针轴承避免输出轴发生晃动。
[0009]作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的蜗杆部与输出齿轮之间的螺旋角在4°?7°之间。
[0010]有益效果
[0011]本实用新型涉及一种与E⑶相连的变截面涡轮增压器电子自动控制装置，通过ECU控制面板接收发动机转速信息和角度传感器位置信息，控制电机正转或者反转从而控制柴油发动机变截面涡轮增压器中的导流叶片开度，以实现动力、油耗、环保的最优化和降低成本的目的。本实用新型还具有响应快、动力大、环保性能好等特点。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构图；
[0013]图2是本实用新型的安装框图；
[0014]图3是本实用新型基座内部结构视图。
[0015]图示:1、E⑶控制面板，2、涡轮增压器电子控制设备，3、下盖，4、基座，5、曲柄，6、电机，7、传动齿轮，8、蜗杆，9、蜗杆部，10、小齿轮，11、磁铁，12、输出轴，13、输出齿轮。
【具体实施方式】
[0016]下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
[0017]本实用新型的实施方式涉及一种与ECU相连的变截面涡轮增压器电子自动控制装置，如图1一3所示，包括ECU控制面板1和涡轮增压器电子控制设备2，所述的ECU控制面板1与涡轮增压器电子控制设备2相连，所述的涡轮增压器电子控制设备2包括基座4、下盖3和曲柄5，所述的基座4 一端内安装有横向布置且主轴朝向基座4另一端的电机6，所述的基座4另一端竖直安装有上端穿过基座4且安装有曲柄5的输出轴12，所述的输出轴12下端上安装有磁铁11，所述的电机6的主轴上安装有小齿轮10，所述的小齿轮10—侧安装有蜗杆8，蜗杆8靠近小齿轮10的一端采用与小齿轮10啮合的传动齿轮7，蜗杆8另一端以及中部采用蜗杆部9，所述的输出轴12下部安装有与蜗杆部9啮合的输出齿轮13，所述的基座4下端面通过下盖3密封，所述的下盖3上安装有PCB板，PCB板上安装有与磁铁11对应的MLX霍尔元件。
[0018]所述的磁铁11嵌入安装在输出轴12端部内，磁铁11与MLX霍尔元件之间的距离在2 mm?4 mm之间。
[0019]所述的输出齿轮13采用斜齿轮，所述的电机6的主轴与输出轴12之间的传动比在50?65之间。
[0020]所述的输出轴12上部套接有两个安装在基座4内的滚针轴承。
[0021]所述的蜗杆部9与输出齿轮13之间的螺旋角在4°?7°之间。
[0022]实施例
[0023]EOT控制面板1通过接受MLX霍尔元件感应到的输出轴12的角度传感器位置信息以及汽车发动机转速信息，用来控制电机6的正转和反转，从而控制柴油发动机变截面涡轮增压器中的导流叶片开度，以实现动力、油耗、环保的最优化和降低成本的目的。
【主权项】
1.一种与ECU相连的变截面涡轮增压器电子自动控制装置，包括ECU控制面板⑴和涡轮增压器电子控制设备(2)，其特征在于:所述的ECU控制面板(1)与涡轮增压器电子控制设备⑵相连，所述的涡轮增压器电子控制设备⑵包括基座(4)、下盖(3)和曲柄(5)，所述的基座(4) 一端内安装有横向布置且主轴朝向基座(4)另一端的电机￠)，所述的基座(4)另一端竖直安装有上端穿过基座(4)且安装有曲柄(5)的输出轴(12)，所述的输出轴(12)下端上安装有磁铁(11)，所述的电机￠)的主轴上安装有小齿轮(10)，所述的小齿轮(10)一侧安装有蜗杆(8)，蜗杆(8)靠近小齿轮(10)的一端采用与小齿轮(10)啮合的传动齿轮(7)，蜗杆(8)另一端以及中部采用蜗杆部(9)，所述的输出轴(12)下部安装有与蜗杆部(9)啮合的输出齿轮(13)，所述的基座(4)下端面通过下盖(3)密封，所述的下盖(3)上安装有PCB板，PCB板上安装有与磁铁(11)对应的MLX霍尔元件。2.根据权利要求1所述的一种与ECU相连的变截面涡轮增压器电子自动控制装置，其特征在于:所述的磁铁(11)嵌入安装在输出轴(12)端部内，磁铁(11)与MLX霍尔元件之间的距离在2 mm?4 mm之间。3.根据权利要求1所述的一种与ECU相连的变截面涡轮增压器电子自动控制装置，其特征在于:所述的输出齿轮(13)采用斜齿轮，所述的电机(6)的主轴与输出轴(12)之间的传动比在50?65之间。4.根据权利要求3所述的一种与ECU相连的变截面涡轮增压器电子自动控制装置，其特征在于:所述的输出轴(12)上部套接有两个安装在基座(4)内的滚针轴承。5.根据权利要求1所述的一种与ECU相连的变截面涡轮增压器电子自动控制装置，其特征在于:所述的蜗杆部(9)与输出齿轮(13)之间的螺旋角在4°?7°之间。
【专利摘要】本实用新型涉及一种与ECU相连的变截面涡轮增压器电子自动控制装置，ECU控制面板与涡轮增压器电子控制设备相连，涡轮增压器电子控制设备包括基座、下盖和曲柄，基座另一端竖直安装有上端穿过基座且安装有曲柄的输出轴，输出轴下端上安装有磁铁，电机的主轴上安装有小齿轮，小齿轮一侧安装有蜗杆，蜗杆靠近小齿轮的一端采用与小齿轮啮合的传动齿轮，蜗杆另一端以及中部采用蜗杆部，输出轴下部安装有与蜗杆部啮合的输出齿轮，基座下端面通过下盖密封，下盖上安装有PCB板，PCB板上安装有与磁铁对应的MLX霍尔元件。本实用新型具有响应快、动力大、环保性能好等特点。
【IPC分类】F02B37/24
【公开号】CN205036447
【申请号】CN201520691143
【发明人】蒋开洪, 杨木
【申请人】宁波拓普智能刹车系统有限公司
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年9月8日