双路喷水冷却装置及航空发动机的制作方法

本申请涉及航空发动机技术领域，具体提供一种双路喷水冷却装置及航空发动机。

背景技术：

航空发动机部件燃烧室点火试验中产生大量高温燃气(最高1600℃)，为了减小高温燃气对排气管道的损害，需要降低排气温度，而通常的方法是直接喷水降温。对于较小口径(φ100mm～φ200mm)的排气管道，高空低压状态时要求降温过程流阻损失不能过大，并且高温燃气的温度范围较广(200℃～1600℃)，仅仅使用单级喷水的方式，高温或燃气量较大时降温效果不佳；由于空间所限，使用分开多个喷嘴喷水的方式布置困难，同时也会增大流阻，且不利于维护保养。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种双路喷水冷却装置及航空发动机。

第一方面，本申请提供了一种双路喷水冷却装置，包括：法兰边，具有第一进水口和第二进水口；直管，一端与所述法兰边固定连接，另一端处设置有堵板，且所述第一进水口和所述第二进水口均与所述直管连通，所述直管上开设有第一出水口和第二出水口；第一喷嘴组件，设置于所述第一出水口处；第二喷嘴组件，设置于所述第二出水口处；弯头，一端与所述第一进水口连接，另一端连接有第一接嘴；进水管，一端穿过所述第二进水口且伸入所述直管内，另一端连接有第二接嘴；挡板，设置于所述第一出水口和所述第二出水口之间，且所述挡板分别与所述直管的内壁和所述进水管连接，将所述直管内部分为两部分。

在一些实施例中，所述第一喷嘴组件包括第三接嘴、第一压帽、第一喷嘴及第一堵片，所述第三接嘴与所述第一出水口固定连接，所述第一压帽与所述第三接嘴固定连接，所述第一喷嘴与所述第三接嘴固定连接，所述第一堵片与所述第一喷嘴固定连接。

在一些实施例中，所述第一压帽和所述第三接嘴之间设置有第一垫片。

在一些实施例中，所述第二喷嘴组件包括第四接嘴、第二压帽、第二喷嘴及第二堵片，所述第四接嘴与所述第二出水口固定连接，所述第二压帽与所述第四接嘴固定连接，所述第二喷嘴与所述第二压帽固定连接，所述第二堵片与所述第二喷嘴固定连接。

在一些实施例中，所述第二压帽和所述第四接嘴之间设置有第二垫片。

第二方面，本申请提供了一种航空发动机，包括：上述的双路喷水冷却装置；安装边，与所述双路喷水冷却装置固定连接。

在一些实施例中，所述法兰边与所述安装边通过螺栓固定连接。

本申请实施例提供的双路喷水冷却装置及航空发动机中，通过对双路喷水装置进行了一体化插入式设计，提高了排气降温效果，降低了排气管道内的流阻，实现了较小口径的排气管道中双路喷水降温的功能。

附图说明

图1是本申请实施例提供的双路喷水冷却装置的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的航空发动机的结构示意图。

其中：

10、法兰边；11、第一进水口；12、第二进水口；13、第一接嘴；14、第二接嘴；20、直管；21、第一出水口；22、第二出水口；30、堵板；40、第一喷嘴组件；41、第三接嘴；42、第一压帽；43、第一喷嘴；44、第一堵片；50、第二喷水组件；51、第四接嘴；52、第二压帽；53、第二喷嘴；54、第二堵片；60、弯头；70、进水管；80、挡板；90、安装边。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

图1示出了本申请实施例提供的双路喷水冷却装置。

如图1所示，双路喷水冷却装置包括法兰边10、直管20、堵板30、第一喷嘴组件40、第二喷嘴组件50、弯头60、进水管70及挡板80。

法兰边10具有第一进水口11和第二进水口12，第一进水口11的轴向方向和第二进水口12的轴向方向均与法兰边10的轴向方向相同。

直管20一端与法兰边10固定连接，另一端处设置有堵板30，且第一进水口11和第二进水口12均与直管20连通，直管20上开设有第一出水口21和第二出水口22，第一出水口21的开口方向和第二出水口22的开口方向均沿直管20的径向方向。

第一喷嘴组件40设置于第一出水口21处，可选地，第一喷嘴组件40包括第三接嘴41、第一压帽42、第一喷嘴43及第一堵片44，第三接嘴41与第一出水口21固定连接，第一压帽42与第三接嘴41固定连接，第一喷嘴43与第三接嘴41固定连接，第一堵片44与第一喷嘴43固定连接。

进一步地，第一压帽42和第三接嘴41之间设置有第一垫片。

第二喷嘴组件50设置于第二出水口22处，可选地，第二喷嘴组件50包括第四接嘴51、第二压帽52、第二喷嘴53及第二堵片54，第四接嘴51与第二出水口22固定连接，第二压帽52与第四接嘴51固定连接，第二喷嘴53与第二压帽52固定连接，第二堵片54与第二喷嘴53固定连接。

进一步地，第二压帽52和第四接嘴51之间设置有第二垫片。

弯头60一端与第一进水口11连接，另一端连接有第一接嘴13。

进水管70一端穿过第二进水口12且伸入直管20内，另一端连接有第二接嘴14，伸入直管20的一端位于第一出水口21和第二出水口22之间。

挡板80设置于第一出水口21和第二出水口22之间，且挡板80分别与直管20的内壁和进水管70连接，将直管20内部分为两部分。

图2示出了本申请实施例提供的航空发动机。

如图2所示，该航空发动机包括上述实施例中的双路喷水冷却装置以及与双路喷水冷却装置固定连接的安装边90。

双路喷水冷却装置的法兰边10与安装边90通过螺栓固定连接。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的系统、模块和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。应理解，本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本申请的保护范围之内。