一种利用交流电为机动车停驶时发动机预热及整车加热、制冷的设备的制作方法

本实用新型尤其涉及一种利用交流电为机动车停驶时发动机预热及整车加热、制冷的设备。

背景技术：

车辆在使用时，当在冬季，长时间停放的机动车启动后需要对车加热一段时间，只有当机动车发动机温度达到一定时，机动车的性能才能得到最佳状态，当在夏季，车辆长时间暴晒使得车内温度远高于外界温度，一般需要上车前打开车门散热一段时间后才可进入，进入后也只有启动车后才可开启车载空调系统进行制冷，因此，现有车辆在冬季使用时经常存在无法启动或启动后热车慢的问题，在夏季使用长存在制冷慢的问题。

尤其对于交警车辆、特警车辆、消防车辆等需要随时执行公务的车辆来说，在需要执行任务时，车辆一般都是冷启动或一直保持怠速保温，在冷启动后，车辆预热需要时间，因此，在急需执行任务时就存在响应速度不够，尤其是在北方地区的冬季，冷车启动后的热车时间更长，同时在夏季，交警车辆和特警车辆执行任务时，一般都在道路上，为了提供舒适的环境，车辆一般都是怠速开启空调，长时间，不仅会有较大的资源浪费，同时，可能存在一氧化碳中毒的风险。因此，基于上述问题的分析，本申请提供了一种利用交流电为机动车停驶时发动机预热及整车加热、制冷的设备。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种利用交流电为机动车停驶时发动机预热及整车加热、制冷的设备，解决现有车辆无法实现驻车加热和制冷的问题。

为了解决上述问题，本申请提供了一种利用交流电为机动车停驶时发动机预热及整车加热、制冷的设备，

包含控制器(1)和电加热装置(2)，所述控制器(1)包含操作面板和电控单元，所述操作面板上设有电源接口(11)和调控按钮(12)，所述电控单元的信号输出端通过导线(8)分别连接有电加热装置(2)、车载暖风系统中控制暖风水箱(3)进水量的暖水阀(31)和驱动鼓风机(4)转动的电机(41)以及车载空调系统(5)中的压缩机；所述电加热装置(2)用于对进入发动机(7)内的冷却液进行加热，且所述电加热装置(2)设置于冷却液储液罐(6)与发动机(7)之间的输液管路(61)上，或，所述电加热装置(2)罩在冷却液储液罐(6)上，该电加热装置(2)包含箱体(21)，所述箱体(21)内设有电加热组件，多组电加热组件或电加热组件与箱体(21)的内壁构成了电加热腔(215)；通过电加热装置(2)对冷却液加热进而实现对发动机(7)进行预热，通过开启暖水阀(31)和电机(41)可利用加热后的冷却液向车箱内提供暖风进而实现制热功能，通过启动压缩机可向车内提供冷风进而实现制冷功能。

作为本申请的优选方案，

所述电加热装置(2)设置于冷却液储液罐(6)与发动机(7)之间的输液管路(61)上时，所述箱体(21)的相对两侧分别设有管道孔(211)，所述输液管路(61)可穿过该管道孔(211)，通过该管道孔(211)将所述电加热装置(2)可拆卸的设置于输液管路(61)上；

所述电加热装置(2)罩在冷却液储液罐(6)上时，所述箱体(21)的底部设有可将冷却液储液罐(6)套在其内的开口a(212)，所述箱体(21)的顶部设有可将冷却液储液罐(6)入液口裸露在外的开口b(213)，通过开口a(212)和开口b(213)将所述电加热装置(2)可拆卸的罩在冷却液储液罐(6)上。

作为本申请的优选方案，

所述电加热装置(2)可拆卸的设置于输液管路(61)上时，所述输液管路(61)与管道孔(211)之间设有耐高温的密封垫圈；

所述电加热装置(2)可拆卸的罩在冷却液储液罐(6)上时，所述开口a(212)和开口b(213)上设有耐高温的密封软垫(214)，在箱体(21)套接于所述冷却液储液罐(6)上后，所述密封软垫(214)可将箱体(21)内与外界隔开。

作为本申请的优选方案，所述电控单元包含gprs无线收发模块，利用该gprs无线收发模块可使电控单元与移动终端之间进行通信。

作为本申请的优选方案，所述电控单元的信号输出端连接有冷却液水泵(62)；和/或，包含与电源接口(11)连接的交流电接驳装置，该交流电接驳装置包含取电箱和电压转换器。

作为本申请的优选方案，所述调控按钮(12)包含加热开关按钮，暖风开关按钮，制冷开关按钮以及水泵开关按钮；和/或，所述电加热组件包含电热丝和ptc电阻(22)中的至少一种。

与现有技术相比，本申请中的该利用交流电为机动车停驶时发动机预热及整车加热、制冷的设备的有益效果包含：

对于普通机动车辆，

(1)无需启动车，以交流电为动力即可实现提前对车进行预热或制冷。

(2)降低燃油使用量，减少对环境污染及发动机磨损，延长机动车发动机寿命。

(3)改善车内工作环境，降低噪音和废气排放，有效减少污染汽车废气是环境污染等一大源头，通过改造可以为减少环境污染做出积极贡献。

对于交警车辆、特警车辆、消防车辆等需要随时执行公务的车辆来说，除了上述优势，还存在，

4)提高应急处突速度，由交流电加热装置为车辆预热，发动机一直保持可随时启动状态，能有效提高应急响应速度。

5)加大了管控密度，在各警务站之间设一交流电接驳装置，就等于把警务站的密度加大了一倍，对巡控效果和处突响应速度方面都能得到极大改善。

6)降低运行成本，如以每辆车每日200元油款计，每日一半时间驻车待命，一般1.5p的空调每小时耗电量一般在0.6-1度之间，最大耗电量是1.55度，制热功率是1450瓦(最小200瓦，最大1700瓦)，每小时耗电量在0.9-1.45度之间，最大是1.7度，如均以每小时2度计，冬季加预热器耗电每小时总计5度，全天12小时60度电，成本30元左右，与燃油相比，每天保守估计可节约70元以上，全年每辆车则可节省2万元以上，如全市巡逻车辆配置，则可节约一笔可观的资金。

7)改善人员工作环境，在新疆阿拉山口市冬季寒冷夏季炎热，以燃油为动力的车辆自身空调系统供暖和降温效果都差强人意，发动机怠速空转会产生大量一氧化碳，同时，发动机噪音大，对工作人员造成较大压力，以交流电为动力则可充分保障供暖降温效果，同时降低噪音，减少车内废气，提高警员舒适度，减轻工作压力。

附图标记

控制器1，电源接口11，调控按钮12，电加热装置2，箱体21，管道孔211，开口a212，开口b213，密封软垫214，电加热腔215，ptc电阻22，暖风水箱3，暖水阀31，鼓风机4，电机41，空调系统5，冷却液储液罐6，输液管路61，冷却液水泵62，发动机7，导线8，散热器9。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的利用交流电为机动车停驶时发动机预热及整车加热、制冷的设备与控制设备之间的连接结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的利用交流电为机动车停驶时发动机预热及整车加热、制冷的设备与控制设备之间的控制结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的电加热装置的局部剖视图；

图4是本实用新型实施例提供的电加热装置的俯视内部结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的电加热装置的箱体底部设有开口a的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的电加热装置的箱体顶部设有开口b的结构示意图。

具体实施方式

本实施例提供了一种利用交流电为机动车停驶时发动机预热及整车加热、制冷的设备，该设备包含控制器1和电加热装置2，参见图1-2，控制器1包含操作面板和电控单元，其中，至少操作面板安装于车体内，操作面板上设有电源接口11和调控按钮12，本实施例中，电源接口11为有线电源接口，该电源接口11在需要时通过导线连接在交流电接驳装置上，本实施例中，该交流电接驳装置包含取电箱和电压转换器，取电箱连接有交流电，电压转换器可将交流电转换为所需交流电压值，本实施例中，该交流电接驳装置可设置在室内或室外，具体根据当前使用条件而定；调控按钮12优选包含加热开关按钮，暖风开关按钮和制冷开关按钮；电控单元的信号输出端通过导线8分别连接有电加热装置2、车载暖风系统中控制暖风水箱3进水量的暖水阀31和驱动鼓风机4转动的电机41以及车载空调系统5中的压缩机，冬季时，在控制器1与交流电接驳装置连接后，打开或按下加热开关按钮即可启动电加热装置2工作，启动电加热装置2可对进入发动机7之前的冷却液进行加热，利用热膨胀原理在无需启动冷却液水泵62的情况下通过小循环对车体发动机7进行预热，通过电控单元监测电加热装置2工作一段时间后，再按下或打开暖风开关按钮以启动暖水阀31和电机41进入工作模式，加热后的冷却液经暖水阀31进入暖风水箱3，通过电机41带动鼓风机4将冷空气与暖风水箱3内的热气进行交换并将加热后的空气吹向车箱内以实现对车箱的制热功能，夏季时，在控制器1与交流电接驳装置连接后，打开或按下制冷开关按钮即可启动车载空调系统5内的压缩机工作进而实现对车箱内进行降温，本实施例中，为了在冬季实现快速对发动机7和车箱进行预热，优选电控单元的的信号输出端还连接有冷却液水泵62，且在操作面板上设有水泵开关按钮，在启动电加热装置2的同时，可启动冷却液水泵62同步进行工作，如此，可加速加热后的冷却液在发动机7和暖风水箱3内流动，提高车体发动机7及车箱的预热效率。

电加热装置2设置于冷却液储液罐6与发动机7之间的进液输液管路61上，或，电加热装置2罩在冷却液储液罐6上，该电加热装置2包含箱体21，箱体21内设有电加热组件，多组电加热组件或电加热组件与箱体21的内壁构成了电加热腔215，本实施例优选电加热组件设置于箱体21相对两侧的内壁上，并与相邻内壁构成了电加热腔215，参见图3-4，本实施例中，电加热组件包含电热丝和ptc电阻中的至少一种，优选为ptc电阻22，多组ptc电阻22相互并联构成了电加热组件。

本实施例中，在电加热装置2设置于冷却液储液罐6与发动机7之间的进液输液管路61上时，优选在箱体21的相对两侧分别设有管道孔211，输液管路61可穿过该管道孔211，通过该管道孔211将电加热装置2可拆卸的设置于输液管路61上，为了避免箱体21内的热量散失，优选输液管路61与管道孔211之间设有耐高温的密封垫圈；在电加热装置2罩在冷却液储液罐6上时，优选箱体21的底部设有可使冷却液储液罐6穿过的开口a212，箱体21的顶部设有可将冷却液储液罐6入液口裸露在外的开口b213，通过开口a212和开口b213将电加热装置2可拆卸的罩在冷却液储液罐6上，参见图5-6，了避免箱体21内的热量散失，优选在开口a212和开口b213上设有耐高温的密封软垫214，在箱体21罩在冷却液储液罐6上后，密封软垫214可将箱体21内与外界隔开。

进一步地，在本实施例中，为了实现远程控制，优选电控单元包含gprs无线收发模块，利用该gprs无线收发模块可使电控单元与移动终端之间进行通信。

本实施例中，该利用交流电为机动车停驶时发动机预热及整车加热、制冷的设备与其他车载设备之间相互独立，互不干扰，本实施例为在驻车时使用，车启动后该设备中的制热功能将不在使用，制冷功能根据实际情况选定。

本实施例在使用时，在冬季车启动前，先将交流电接驳装置通过电源线与设备上的电源接口11连接实现为设备供电，在设备上电后，先手动或远程启动电加热装置2对冷却液进行加热，利用热膨胀原理在无需启动冷却液水泵62的情况下通过小循环对车体发动机7进行预热，当然，为了快速预热，也可在启动电加热装置2的同时手动或远程启动冷却液水泵62加速冷却液在发动机7内进行小循环，通过电控单元在线监测发动机7的预热时间，预热预设时间后可自动或手动或远程启动暖水阀31和电机41，使加热后的冷却液进入暖风水箱3实现对车箱内进行预热，预热至合适温度或预定时间后可手动或远程关闭电加热装置2、暖水阀31和电机41，此时完成对车体发动机7和车箱预热；在夏季车启动前或驻车期间，先将交流电接驳装置通过电源线与设备上的电源接口11连接实现为设备供电，在设备上电后，手动或远程启动车载空调系统5中的压缩机，以此实现对车箱内降温，根据实际情况如果交流电接驳装置为可便携式，则在车启动后也可利用该设备对车箱内进行制冷，避免现有使用发动机7驱动压缩机使用车载空调存在车内噪音大和空气不新鲜等问题。

综上分析可知，使用本实施例中的该利用交流电为机动车停驶时发动机预热及整车加热、制冷的设备可降低车的运行和使用成本，减少环境污染，延长机动车发动机寿命，对于交警车辆、特警车辆、消防车辆等需要随时执行公务的车辆来说，以交流电为动力，为车辆发动机预热，保证车辆能随时启动，无需临时预热或发动机长期怠速运转保温，同时，利用交流电为车辆空调提供动力，如此，不仅能有效提高应急响应速度，同时也可改善警员工作环境，降低公务车的使用成本。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未做过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型的前提下，还可以做出若干改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以权利要求的内容为准说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。