本实用新型属于车辆发动机技术领域，具体涉及一种气缸盖结构及具有其的发动机。
背景技术：
气缸盖：发动机的重要部件，其作用为密封气体，与活塞共同形成燃烧空间。工作环境极为恶劣，由于受到高温高压燃气作用，导致热应力和机械应力非常大。
在当前发动机轻量化和爆发压力日益提高的发展趋势下，对气缸盖刚度要求越来越高。
常见气缸盖底板上水孔结构设计形式如图1，气缸盖底面设置有多个上水孔。发动机热负荷增大和高爆发压力的作用下，现有的结构设计中气缸盖底面由于上水孔的设计变形较大，易出现裂纹。气缸盖底板变形较大还会导致气缸盖垫片密封失效的风险。
技术实现要素：
本实用新型的目的是至少解决现有的气缸盖底面由于上水孔的设计变形较大，易出现裂纹的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
本实用新型的第一方面提出了一种气缸盖结构，其中，包括：
气缸盖，所述气缸盖上设置有上水孔；及
加强件，所述加强件对应于所述上水孔周围设置于所述气缸盖上。
根据本实用新型的气缸盖结构中，在上水孔周围设置了加强件，加强件用于增加了气缸盖底板上水孔周围的刚度，使得气缸盖不易发生过大的弹性变形，也能够减缓塑性变形和断裂的发生，同时能够降低因气缸盖底面变形导致的气缸盖垫片密封失效风险。
另外，根据本实用新型的气缸盖结构，还可具有如下附加的技术特征：
在本实用新型的一些实施例中，所述加强件沿所述气缸盖的竖直方向延伸。
在本实用新型的一些实施例中，所述加强件上沿其竖直方向贯穿设置有过油孔，且与机体的通孔连通。
在本实用新型的一些实施例中，所述过油孔的边缘到所述上水孔的边缘的距离一致。
在本实用新型的一些实施例中，所述加强件设置于所述气缸盖底部的外缘处。
在本实用新型的一些实施例中，所述加强件与所述气缸盖一体成型。
本实用新型的另一方面还提出了一种发动机，其中，所述发动机包括上述的气缸盖结构。
所述发动机还包括机体，所述气缸盖设置于所述机体上，所述机体设置有通孔，所述加强件上的过油孔与所述通孔连通。
所述发动机还包括油底壳，所述油底壳设置于所述机体底部。
附图说明
通过阅读下文优选实施例的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施例的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
图1示意性地示出了根据本实用新型背景技术的气缸盖结构的结构示意图；
图2示意性地示出了根据本实用新型实施例的气缸盖结构的结构示意图；
图3示意性地示出了根据本实用新型实施例的气缸的结构示意图。
1：上水孔；2：气缸盖；3：加强件；4：过油孔；5：机体；6：通孔。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施例的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施例的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
本实用新型的第一方面提出了一种气缸盖结构，该气缸盖结构，用于增加了气缸盖2底板上水孔1周围的刚度，使得气缸盖2不易发生过大的弹性变形。
如图2所示，本实施例中的气缸盖结构，其包括：
气缸盖2，气缸盖2上设置有上水孔1；及
加强件3，加强件3对应于上水孔1周围设置于气缸盖2上。
在上水孔1周围设置了加强件3，加强件3用于增加了气缸盖2底板上水孔1周围的刚度，使得气缸盖2不易发生过大的弹性变形，也能够减缓塑性变形和断裂的发生，同时能够降低因气缸盖2底面变形导致的气缸盖2垫片密封失效风险。
在本实用新型的一些实施例中，加强件3沿气缸盖2的竖直方向延伸。加强件3沿气缸盖2的竖直方向延伸能够增加整个气缸盖2的强度，防止气缸盖2的底部变形。
在本实用新型的一些实施例中，加强件3上沿其竖直方向贯穿设置有过油孔4，且与机体5的通孔6连通。
现有技术过油孔4直接钻在气缸盖2上，使强度变低，本实用新型中过油孔4设置在加强件3的中间位置，不仅增加了强度，且能够提高气缸盖2的回油能力，并平衡油底壳的油气压力。
在本实用新型的一些实施例中，过油孔4的边缘到上水孔1的边缘的距离一致。
使得强度均匀，不会造成强度不均，使得气缸盖2变形。过油孔4的截面类似腰果形。
在本实用新型的一些实施例中，加强件3设置于气缸盖2底部的外缘处。
由于上水孔1靠近边缘处的位置强度比较薄弱，加强件3设置于气缸盖2底部的外缘处，使得强度最好，且便于加工。
在本实用新型的一些实施例中，加强件3与气缸盖2一体成型。
加强件3与气缸盖2采用铸造工艺一体成型。
见图3，本实用新型的另一方面还提出了一种发动机，其中，发动机包括上述的气缸盖结构。
发动机还包括机体5，气缸盖2设置于机体5上，机体5设置有通孔6，加强件3上的过油孔4与通孔6连通。
气缸盖2设置于机体5顶部，气缸盖2的过油孔4通过机体5的通孔6连接，气缸盖2上的机油可流回到机体5。
发动机还包括油底壳，油底壳设置于机体5底部。
气缸盖2的过油孔4通过机体5的通孔6直接与油底壳相连接，气缸盖2上的机油可直接流回到油底壳，增强了缸盖的回油能力，同时油底壳的高压油气也可以直接通向缸盖，为油底壳的高压油气留出缓压空间，避免出现油底壳润滑油压力过高风险。
本实用新型的气缸盖结构中，工作时，增加了气缸盖2底板上水孔1周围的刚度，可有效降低底面的变形，避免上水孔1周围因高温变形导致的断裂和密封失效。同时气缸盖2通过机体5上的通孔6与油底壳相连接，大幅提高气缸盖2回油能力，并平衡油底壳机油压力。
综上，本实用新型的气缸盖结构中，在上水孔1周围设置了加强件3，加强件3用于增加了气缸盖2底板上水孔1周围的刚度，使得气缸盖2不易发生过大的弹性变形，也能够减缓塑性变形和断裂的发生，同时能够降低因气缸盖2底面变形导致的气缸盖2垫片密封失效风险。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。