本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，尤其是一种双排气式气缸头。
背景技术：
常规的摩托车，因为功率不高，其发动机常采用单进气单排气式气缸头，排气顺畅度较差，且因为是单排气，只设置有一个排气管，摩托车左右不对称，稳定性较差，另外单排气管的设计，外形也不够美观。
技术实现要素：
本实用新型目的是提供一种双排气式气缸头，采用单进气双排气的结构，能够提高排气的顺畅度、提高气缸头的散热能力，也能提高摩托车的整体档次。为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种双排气式气缸头，包括气缸座，所述气缸座的底部设有燃烧室，所述气缸座的顶部设有用于安装凸轮机构的安装室，所述气缸座的前侧开设有一个进气通道，所述气缸座的后侧开设有排气通道组，所述排气通道组包括一个排气总通道和两个排气子通道，所述排气总通道的一端连通到燃烧室，排气总通道的另一端分别连通两个排气子通道，两个排气子通道相对排气总通道的另一端通到气缸座的侧面，所述排气总通道和进气通道的顶部分别设有贯通到安装室的气门孔；所述燃烧室在水平面上沿前后方向的中心线为第一中心线，所述进气通道在燃烧室上的开口形成进气孔，所述排气总通道在燃烧室上的开口形成排气孔，所述进气孔和排气孔在水平面上的投影皆设于第一中心线上，两所述排气子通道的轴线在水平面上的投影相对于第一中心线对称；所述气缸座左右两侧的其中一个侧面上设有火花塞孔，所述火花塞孔贯通到燃烧室。
进一步的，所述燃烧室在竖直方向上的中心线为第二中心线，与排气总通道相通的气门孔的轴线与第二中心线的夹角为26°±10′，与进气通道相通的气门孔的轴线与第二中心线的夹角为23°±10′，与排气总通道相通的气门孔的轴线与排气孔的轴线共线，与进气通道相通的气门孔的轴线与进气孔的轴线共线。
进一步的，所述进气孔直径大于排气孔直径。
进一步的，所述安装室内设有油道口。
进一步的，所述气缸座位于进气通道的一侧设有吊耳。
进一步的，两排气子通道的轴线在水平面上的夹角为90°。
进一步的，所述气缸座的底部设有安装平台，所述气缸座的底部靠近进气通道一侧设有拧紧张紧器固定螺栓时避让电动扳手旋转头的避让槽，所述避让槽的两端分别延伸到安装平台的边缘处以及气缸座的边缘处。
采用单进气双排气的气缸头，能够提高排气的顺畅度以及散热能力，两排气子通道相对于燃烧室的中心对称设置，燃烧室的两排气路径左右对称且长度相同，增加摩托车行驶的稳定性，也能提高摩托车的整体档次。
附图说明
图1为气缸头的俯视图。
图2为气缸头的仰视图。
图3为图1中a-a处剖视图。
图4为气缸头的正视图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图，对本实用新型进行说明
如图1-4所示，一种双排气式气缸头，包括气缸座1，气缸座1的底部设有燃烧室2，气缸座1的顶部设有用于安装凸轮机构的安装室3，气缸座1的前侧开设有一个进气通道4，气缸座1的后侧开设有排气通道组，排气通道组包括一个排气总通道5和两个排气子通道6，排气总通道5的一端连通到燃烧室2，排气总通道5的另一端分别连通两个排气子通道6，两个排气子通道6相对排气总通道5的另一端通到气缸座1的侧面，排气总通道5和进气通道4的顶部分别设有贯通到安装室3的气门孔7；燃烧室2在水平面上沿前后方向的中心线为第一中心线，进气通道4在燃烧室2上的开口形成进气孔8，排气总通道5在燃烧室2上的开口形成排气孔9，进气孔8和排气孔9在水平面上的投影皆设于第一中心线上，两排气子通道6的轴线在水平面上的投影相对于第一中心线对称，具体的，两排气子通道6的轴线在水平面上的夹角为90°，排气子通道的轴线在水平面上的投影相与第一中心线的夹角α=45°。气缸座1左右两侧的其中一个侧面上设有火花塞孔10，火花塞孔10贯通到燃烧室2。采用上述技术方案，在常规摩托车上，采用单进气双排气的气缸头，能够提高排气的顺畅度以及散热能力，两排气子通道6相对于燃烧室2的中心对称设置，燃烧室2的两排气路径左右对称且长度相同，增加摩托车行驶的稳定性，也能提高摩托车的整体档次。
在本实施例中，气门孔7的具体设计如下，燃烧室2在竖直方向上的中心线为第二中心线，与排气总通道5相通的气门孔7的轴线与第二中心线的夹角β=26°±10′，与进气通道4相通的气门孔7的轴线与第二中心线的夹角γ=23°±10′，与排气总通道5相通的气门孔7的轴线与排气孔9的轴线共线，与进气通道4相通的气门孔7的轴线与进气孔8的轴线共线。
作为一种优选的方案，进气孔8直径大于排气孔9直径。进一步提高排气顺畅度。
作为一种优选的方案，安装室3内设有油道口11，油道口11为机油的通道，用于润滑安装室3内的凸轮轴和摇臂。
作为一种优选的方案，气缸座1位于进气通道4的一侧设有吊耳12，通过吊耳12将发动机安装固定在摩托车的车架上。
作为一种优选的方案，如图2所示，气缸座1的底部设有安装平台13，气缸座1的底部靠近进气通道4一侧设有拧紧张紧器固定螺栓时避让电动扳手旋转头的避让槽14，避让槽14的两端分别延伸到安装平台13的边缘处以及气缸座1的边缘处。在安装时能有效避让电动扳手的旋转头。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改、组合和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。
1.一种双排气式气缸头，包括气缸座，所述气缸座的底部设有燃烧室，所述气缸座的顶部设有用于安装凸轮机构的安装室，其特征在于：所述气缸座的前侧开设有一个进气通道，所述气缸座的后侧开设有排气通道组，所述排气通道组包括一个排气总通道和两个排气子通道，所述排气总通道的一端连通到燃烧室，排气总通道的另一端分别连通两个排气子通道，两个排气子通道相对排气总通道的另一端通到气缸座的侧面，所述排气总通道和进气通道的顶部分别设有贯通到安装室的气门孔；
所述燃烧室在水平面上沿前后方向的中心线为第一中心线，所述进气通道在燃烧室上的开口形成进气孔，所述排气总通道在燃烧室上的开口形成排气孔，所述进气孔和排气孔在水平面上的投影皆设于第一中心线上，两所述排气子通道的轴线在水平面上的投影相对于第一中心线对称；
所述气缸座左右两侧的其中一个侧面上设有火花塞孔，所述火花塞孔贯通到燃烧室。
2.根据权利要求1所述的双排气式气缸头，其特征在于：所述燃烧室在竖直方向上的中心线为第二中心线，与排气总通道相通的气门孔的轴线与第二中心线的夹角为26°±10′，与进气通道相通的气门孔的轴线与第二中心线的夹角为23°±10′，与排气总通道相通的气门孔的轴线与排气孔的轴线共线，与进气通道相通的气门孔的轴线与进气孔的轴线共线。
3.根据权利要求1所述的双排气式气缸头，其特征在于：所述进气孔直径大于排气孔直径。
4.根据权利要求1所述的双排气式气缸头，其特征在于：所述安装室内设有油道口。
5.根据权利要求1所述的双排气式气缸头，其特征在于：所述气缸座位于进气通道的一侧设有吊耳。
6.根据权利要求1所述的双排气式气缸头，其特征在于：两排气子通道的轴线在水平面上的夹角为90°。
7.根据权利要求1所述的双排气式气缸头，其特征在于：所述气缸座的底部设有安装平台，所述气缸座的底部靠近进气通道一侧设有拧紧张紧器固定螺栓时避让电动扳手旋转头的避让槽，所述避让槽的两端分别延伸到安装平台的边缘处以及气缸座的边缘处。