本实用新型属于车，具体涉及一种发动机。
背景技术：
随着发动机强化程度不断提高，气缸盖热负荷越来越高，发动机排气温度越来越高，因此对排气管的耐温要求较高。耐高温材料的排气管热膨胀系数较大，排气时，排气管受高温气体的影响发生相应的热膨胀。热膨胀使排气管带动气缸盖发生相对运动，导致两气缸盖之间的间隙变小，排水管与气缸盖的相对安装位置发生变化，从而造成发动机漏水的情况。
技术实现要素：
本实用新型的目的是至少解决发动机漏水的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
本实用新型提出了一种发动机，包括：多个气缸盖；排气管，所述排气管与每一个所述气缸盖均连接；排水管，所述排水管与每一个所述气缸盖均连接；垫片，所述垫片设置在两个相邻的所述气缸盖之间，所述垫片用于减少两个相邻的所述气缸盖相向移动。
根据本实用新型实施例的发动机，在相邻两个气缸盖之间设置防止相邻两个气缸盖相向移动的垫片，当排气管受热发生热膨胀时，垫片能够阻止排气管带动两个相邻的气缸盖发生相向移动，以保证气缸盖与排水管之间的相对位置不变，避免发动机漏水。
另外，根据本实用新型实施例的发动机，还可以具有如下的技术特征：
在本实用新型的一些实施例中，在所述排气管上设有多个用于与所述气缸盖连接的法兰，在所述法兰上开设有变形补偿孔，所述变形补偿孔与连接所述法兰与所述气缸盖的螺栓间隙配合。
在本实用新型的一些实施例中，所述变形补偿孔为腰型孔。
在本实用新型的一些实施例中，在多个所述法兰的其中一个所述法兰上开设有限位孔。
在本实用新型的一些实施例中，所述限位孔为两个，且两个所述限位孔位于所述排气管的两侧。
在本实用新型的一些实施例中，所述排气管为两个，且两个所述排气管连通，所述气缸盖为六个，每个所述排气管分别与相邻的三个所述气缸盖连接，相邻的气缸盖之间设有由硬性材料构成的垫片。
在本实用新型的一些实施例中，两个所述排气管之间设有连接结构，所述连接结构包括设置于两个所述排气管上的卡箍和膨胀节。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
图1为本实用新型实施例的发动机的整体结构轴测图；
图2为图1所示的发动机的主视图；
图3为图1所示的排气管的结构示意图。
附图中各标记表示如下：
10：气缸盖；
20：排气管、21：法兰、211：变形补偿孔、212：限位孔、22：连接结构、221：卡箍、222：膨胀节、23：螺栓；
30：排水管；
40：垫片。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。
尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“侧”、“上”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
如图1和图2所示，本实用新型实施例提出了一种发动机，发动机包括：多个气缸盖10、排气管20、排水管30和垫片40，排气管20与每一个气缸盖10均连接；排水管30与每一个气缸盖10均连接；垫片40设置在两个相邻的气缸盖10之间，垫片40用于减少两个相邻的气缸盖10相向移动。
根据本实用新型实施例的发动机，在相邻两个气缸盖10之间设置防止相邻两个气缸盖10相向移动的垫片40，当排气管20受热发生热膨胀时，垫片40能够阻止排气管20带动两个相邻的气缸盖10发生相向移动，以保证气缸盖10与排水管30之间的相对位置不变，避免发动机漏水。
在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，在排气管20上设有多个用于与气缸盖10连接的法兰21，在法兰21上开设有变形补偿孔211，变形补偿孔211与连接法兰21与气缸盖10螺栓23间隙配合。变形补偿孔211的尺寸略大于连接螺栓23的尺寸，当排气管20发生热膨胀时，变形补偿孔211能够保证排气管20在一定程度相对气缸盖10移动，以避免排气管20带动气缸盖10移动。当排气管20受热膨胀变形较大，变形补偿孔211的尺寸已经不能满足排气管20的变形需求，排气管20将带动气缸盖10移动，而此时垫片40能够阻止气缸盖10移动。变形补偿孔211和垫片40共同作用使气缸盖10不发生位移，以保证气缸盖10与排水管30之间连接的稳定性。
在本实用新型的一些实施例中，变形补偿孔211为腰型孔，腰型孔的长边与发动机的长边平行，以使排气管20受热膨胀沿着发动机的长边移动，避免排气管20在竖直方向变形，使气缸盖10在竖直方向发生位移，从而破坏气缸盖10的密封性。
在本实用新型的一些实施例中，在多个法兰21的其中一个法兰21上开设有限位孔212，限位孔212为圆孔，且圆孔的尺寸与螺栓23的尺寸相适配，限位孔212用于限制排气管20的位置。
在本实用新型的一些实施例中，法兰21上共设有三个连接孔，限位孔212为两个，将两个限位孔212设置在排气管20的两侧，两侧的限位孔212能够保证排气管20的定位更加精准。
在本实用新型的一些实施例中，排气管20为两个，且两个排气管20连通，气缸盖10为六个，每个排气管20分别与相邻的三个气缸盖10连接，其中，限位孔212开设在每一个排气管20位于中间位置的法兰21上，以使排气管20的两端能够有一定的变形量。此外，气缸盖10的数量还可以是4、8、10、12或者更多个，排气管20的数量也可以根据气缸盖10的数量改变，且排气管20也可以连接2个、4个、5个或者更多个气缸盖10，可以根据需求对气缸盖10、排气管20和法兰21的数量进行设计。限位孔212一般设置在每一个排气管20位于中间位置的法兰21上，也可以根据需求对限位孔212的位置进行改变。
进一步地，由硬性材料(例如钢板)构成的垫片40设置在相邻的气缸盖10之间，硬性材料具有一定的刚度，排气管20受热膨胀造成的垫片40受到气缸盖10的作用力，该作用力不会使垫片40变形。
在本实用新型的另一些实施例中，把相邻的三个气缸盖10看为一组，垫片40仅设置在两组相邻的三个气缸盖10的中间，垫片40用于阻止两组相邻的三个气缸盖10相向运动。
在本实用新型的一些实施例中，两个排气管20之间设有连接结构22，连接结构22包括卡箍221和膨胀节222，其中膨胀节222的一端与其中一个排气管20的连接，膨胀节222的另一端通过卡箍221与另一个排气管20连接。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。