V型多缸柴油机的曲轴箱通风系统的制作方法

本发明是关于发动机领域，特别是关于一种v型多缸柴油机的曲轴箱通风系统。

背景技术：

为了确保摩擦运动副能够得到有效润滑，高速往复运动的活塞和缸套之间存在一定的间隙，因此发动机在运行过程中，气缸内的高压高温气体会通过此间隙持续不断地泄漏到曲轴箱内，造成曲轴箱内的压力不断升高。另一方面，在发动机的加热作用下，油底壳的机油温度可能高达105℃以上，此时机油的轻质成分逐渐开始挥发，进一步加剧了曲轴箱压力的上升。从安全性的角度考虑，发动机必须安装曲轴箱通风装置，从而避免各密封件的失效甚至是曲轴箱的损坏。

现有曲轴箱通风装置的呼吸器装置主要分为闭式和开式两种，其中开式呼吸器将过滤后的气体直接排入大气环境中，由于过滤效率有限，部分可燃混合气和机油蒸气会造成环境污染，同时机油消耗随之增加。闭式呼吸器是将油气分离后的气体重新引入发动机进气管路，并进入气缸参与燃烧，从而避免了大气污染。

对于大功率v型高速柴油机，由于气缸数较多，发动机总体活塞漏气量较大，因此对呼吸器的要求也较高。此外，大功率v型高速柴油机的曲轴箱体积庞大、结构复杂，且气缸分成左右两列，经过闭式呼吸器的气体需要重新引入发动机进气系统，一般位于增压器前、空气滤清器后，而现有v型高速柴油机大多采用多增压器的方案(根据气缸数的不同，一般为双增压或四增压，部分机型甚至采用六增压)，经过闭式呼吸器的气体需要重新引入各个增压器，容易造成各增压器的进气量不均匀，从而会对发动机性能造成影响。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种结构简单合理的v型多缸柴油机的曲轴箱通风系统，该v型多缸柴油机的曲轴箱通风系统能够保证v型发动机曲轴箱左、右两侧的压力恒定。

为实现上述目的，本发明提供了一种v型多缸柴油机的曲轴箱通风系统，包括沿发动机中心平面对称布置的左通风系统和右通风系统，该左通风系统和右通风系统均包括：呼吸器，用于过滤分离曲轴箱中的高压油气；进气管，具有入口和出口，所述左通风系统和右通风系统的进气管的入口分别与v型气缸体的两侧连通，所述出口连接至所述呼吸器；排气管，具有进气口和出气口，所述进气口与所述呼吸器连通，所述左通风系统和右通风系统的排气管的出气口的数量与v型气缸体两侧的增压器的数量相等，并分别与v型气缸体两侧的空滤连接管分别连通；以及回油管，其与所述呼吸器连通，用于将过滤后的机油流回油底壳。

在一优选的实施方式中，呼吸器内部设置有调压阀。

在一优选的实施方式中，呼吸器通过呼吸器支架固定在气缸盖上。

在一优选的实施方式中，回油管通过回油管支架固定在呼吸器支架上。

在一优选的实施方式中，回油管的出油端设置有单向阀。

在一优选的实施方式中，回油管的出油端通过安装座安装到所述v型气缸体的顶面。

在一优选的实施方式中，曲轴箱通风系统安装在相邻两缸的缸盖上方。

与现有技术相比，根据本发明的v型多缸柴油机的曲轴箱通风系统具有如下有益效果：该v型多缸柴油机的曲轴箱通风系统具有沿发动机中心平面对称布置的两通风系统，两通风系统的进气管的入口分别设置在v型气缸体的两侧，以保证v型发动机曲轴箱左、右两侧的压力恒定；两侧的排气管的出气口与各个增压器一一对应，从而提高各增压器的性能一致性。

附图说明

图1是根据本发明一实施方式的v型多缸柴油机的结构示意图。

图2是根据本发明一实施方式的v型多缸柴油机的曲轴箱通风系统的正面结构示意图。

图3是根据本发明一实施方式的v型多缸柴油机的曲轴箱通风系统的背面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，根据本发明优选实施例的v型多缸柴油机，包括v型气缸体100、气缸盖101、空滤连接管102、空气滤清器103和曲轴箱通风系统104，其中v型气缸体100布置有呈v型排列的两列气缸孔，两列v型气缸孔的夹角小于180°。v型气缸体100的后端面和飞轮壳上的凸台用于给空气滤清器103提供支撑，气缸盖101安装在v型气缸体100的顶面，空滤连接管102和曲轴箱通风系统104均安装在气缸盖101上方。

如图2和图3所示，根据本发明优选实施例的曲轴箱通风系统104包括：沿发动机中心平面对称布置的左通风系统和右通风系统，二者均包括：回油管2、呼吸器3、进气管5和排气管4。进气管5用于连接气缸体100和呼吸器3，排气管4用于连接呼吸器3和两侧的空滤连接管102。系统工作时，气缸体100的油气通过进气管5进入呼吸器3，经呼吸器3过滤后的气体经排气管4分别流入两侧的空滤连接管102，与从空气滤清器103进入的新鲜空气汇总一起进入增压器压气机，并最终参与发动机气缸内的燃烧。通过呼吸器3分离出来的油流经回油管2、单向阀1和安装座8进入气缸体100，并最终流回油底壳。两通风系统的进气管的入口分别设置在v型气缸体的两侧，以保证v型发动机曲轴箱左、右两侧的压力恒定；两侧的排气管的出气口与各个增压器一一对应，从而提高各增压器的性能一致性。

具体来讲，呼吸器3用于过滤分离曲轴箱的高压油气。

在一实施例中，呼吸器3内部设置有调压阀，从而保持气缸体100内部曲轴箱的压力稳定。

在一实施例中，呼吸器3通过呼吸器支架6固定在气缸盖101上。

进气管5的出口与呼吸器3连通，左通风系统和右通风系统的进气管5的入口分别与v型气缸体的两侧连通，从而分别将v型气缸体两侧曲轴箱的高压油气分别导入呼吸器3进行过滤分离，以保证v型发动机曲轴箱左、右两侧的压力恒定。

排气管4的进气口与呼吸器3连通，左通风系统和右通风系统的排气管4的出气口的数量与v型气缸体两侧的增压器的数量一一对应，并分别与v型气缸体两侧的空滤连接管102连通。排气管4的出气口可根据单侧增压器的数量进行调整，由于进气口只有一个，通过出气口进入各增压器的气体流量较为均匀，可提高发动机各缸的均匀性。

回油管2与呼吸器3和气缸体连通，通过呼吸器3分离出来的油流经回油管2进入气缸体100，并最终流回油底壳。

在一实施例中，回油管2的出油端设置有单向阀1，单向阀1可保证回油的顺畅，避免因曲轴箱的压力过高而造成倒灌。

在一实施例中，回油管2的出油端通过安装座8安装到气缸体100的顶面。

在一实施例中，回油管2通过回油管支架7固定在呼吸器支架6上。

系统工作时，气缸体100的油气通过进气管5进入呼吸器3，经呼吸器3过滤后的气体经排气管4分别流入两侧的空滤连接管102，与从空气滤清器103进入的新鲜空气汇总一起进入增压器压气机，并最终参与发动机气缸内的燃烧。通过呼吸器3分离出来的油流经回油管2、单向阀1和安装座8进入气缸体100，并最终流回油底壳。

在一实施例中，该v型多缸柴油机的曲轴箱通风系统安装在v型多缸柴油机相邻两缸的缸盖上方，可根据具体要求在各缸之间任意调整位置，结构紧凑且布置灵活。

综上，该v型多缸柴油机的曲轴箱通风系统具有沿发动机中心平面对称布置的两通风系统，两通风系统的进气管的入口分别设置在v型气缸体的两侧，以保证v型发动机曲轴箱左、右两侧的压力恒定；两侧的排气管的出气口与各个增压器一一对应，从而提高各增压器的性能一致性。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。