一种汽车排气管及其尾气处理装置的制作方法

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车排气管及其尾气处理装置。

背景技术：

由于汽车汽油燃烧后，产生大量有害气体，主要包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物，一般在排气管的中间部位都会安装采用三元催化器对上述混合有害气体进行处理，使其生成二氧化碳和水，再排放入大气。尽管如此，原始尾气流经三元催化器后，还包含较多的颗粒杂质、热量以及未除净的有害气体，为此，为了降低汽车尾气对环境造成的危害，用于进一步净化汽车尾气的处理装置应运而生，且该种汽车配件发展越来越迅速，应用也越来越广泛。但现有的尾气处理装置体积、重量较大，对于汽车排气管的负载较高，结合图1所示，图1为现有技术中尾气处理装置与汽车排气管的连接示意图，当汽车在高速或/和颠簸行驶时，车体产生的摇摆以及振动会对a处以及尾气处理装置本体造成损坏，进而影响汽车排气管以及尾气处理装置的使用寿命，因此，考虑到配件成本问题，需要对尾气处理装置进行改善。

技术实现要素：

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种汽车排气管及其尾气处理装置。

为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案来实现的：

一种汽车排气管及其尾气处理装置，包括本体、设于本体一侧的进气管以及设于本体另一侧的出气管，所述排气管与进气管采用柔性金属软管连接，进气管与排气管之间连接有辅助支承机构，所述辅助支承机构包括套设在进气管和排气管上的回转支承，回转支承包括内圈和外圈，内圈固接在进气管和排气管外部管壁上，排气管上的回转支承外圈两侧分别连接有第一联动杆，进气管上的回转支承外圈两侧分别连接有第二联动杆，第一联动杆与第二联动杆的相对端铰接；

在所述本体上设有缓冲装置，缓冲装置包括与汽车底部固接的连接板，连接板底部设有连杆，连杆底端连接有套环，套环内壁中开设有环槽，环槽中设有多个与本体外部抵触连接的滑轮组，滑轮组包括架设在环槽侧壁上的两个圆柱形支撑杆，支撑杆上均分别铰接有一个支杆，在两个支撑杆上的支杆之间连接有第一弹簧，支杆外端均连接有滑轮，在本体两边侧部设有凸环，在凸环与套环侧部之间均连接有第二弹簧，第二弹簧套设在本体上。

与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：排气管与尾气处理装置之间柔性金属软管连接以及辅助支承机构的存在，通过回转支承以及球形接头的设置，便于汽车排气管与装置进气管的铰接，避免传统硬性连接的振动偏移损坏(即图1中a处位置)，采用该种新型连接方式具有灵活可靠的优点；尾气处理装置上缓冲装置的存在，其上套环的设置能够对装置本体具有较好的防护效果，再通过套环内壁上设有的多个滑轮组以及套环两侧与本体凸环连接的第二弹簧结构协同合作，能够较好地将车体行驶过程中产生振动减弱，减小了对尾气处理装置本体的损坏，降低了对排气管排气端负载，提高尾气处理装置的使用寿命；

综上，本发明的尾气处理装置能够较好地稳固在排气管上，不仅能够减小对汽车排气管的损坏，对装置本体具有良好的减振防护效果，而且还可以达到便于安装、拆卸及维护的效果。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是现有技术中尾气处理装置与汽车排气管的连接示意图；

图2是本发明的结构示意图；

图3是本发明中辅助支承机构的结构示意图；

图4是本发明中缓冲装置的结构示意图；

图5是本发明中缓冲装置的结构示意图；

图6为本发明中局部结构示意图；

图中标记为：1、排气管；2、本体；3、进气管；4、出气管；5、缓冲装置；501、连接板；502、连杆；503、套环；504、环槽；505、支撑杆；506、支杆；507、第一弹簧；508、滑轮；509、凸环；510、第二弹簧；511、套筒；512、第三弹簧；6、柔性金属软管；7、辅助支承机构；701、回转支承；702、第一联动杆；703、第二联动杆；704、卡套；705、球形接头；8、车体。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电路连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

一种汽车排气管及其尾气处理装置，参照图2-图3所示，大体结构如下：

上述排气管1包括圆形的管体，尾气处理装置包括本体2、位于本体2左端的进气管3以及位于本体2右端的出气管4，另外，在本体2上还安装有缓冲装置5；

上述排气管1与尾气处理装置采用铰接的形式连接，具体铰接方式如下：

上述排气管1的排气端与尾气处理装置的进气管3采用柔性金属软管6连接，进气管3与排气管1之间连接有辅助支承机构7；具体的，辅助支承机构7包括套设安装在进气管3和排气管1上的回转支承701，回转支承701包括内圈和外圈，回转支承701的内圈固接在进气管3和排气管1外部管壁上，排气管1上的回转支承701外圈两侧分别连接有第一联动杆702，进气管3上的回转支承701外圈两侧分别连接有第二联动杆703，第一联动杆702与第二联动杆703的相对端铰接；

结合图4-图6所示，上述缓冲装置5包括与车体8底盘通过螺栓固接的连接板501，连接板501底部设有连杆502，连杆502底端焊接有套环503，套环503套设在本体2的中间位置，套环503内壁中间位置开设有环槽504，环槽504中设有多个与本体2外部抵触连接的滑轮组，该滑轮组包括架设在环槽504侧壁上的两个具有一定间距的圆柱形支撑杆505，支撑杆505上均分别铰接有一个支杆506，且在两个支撑杆505上的支杆506之间连接有第一弹簧507，支杆506外端均连接有滑轮508，滑轮508的中心轴与套环503圆心同向，滑轮508外部轮圈抵接在本体2上；

在本体2两边侧部设有凸环509，在凸环509与套环503侧部之间均连接有第二弹簧510，第二弹簧510套设在本体2上。

如图4所示，当本体2大致为圆柱形时，滑轮组沿环槽504环形阵列数量为3，填充角度为360度，滑轮组间角度为120度；

如图5所示，当本体2大致为长方体时，滑轮组沿环槽504环形阵列数量为4，填充角度为360度，滑轮组间角度为90度；

基于前述，上述支杆506一端连接有套筒511，套筒511套设在支撑杆505中间位置，在支杆506另一端连接有转轴(未示出)，转轴与滑轮508中心轴连接。

基于前述，在上述支撑杆505上均套设有两个第三弹簧512，弹簧分别位于套筒511两侧，弹簧一端抵接在环槽504侧壁上，弹簧另一端抵接在套筒511侧壁上。

基于前述，上述外圈通过滚动体(未示出)与内圈连接。

基于前述，上述第一联动杆702与第二联动杆703的相对端铰接方式为：第一联动杆702端部设有柱型卡套704，第二联动杆703端部固接有球形接头705，球形接头705配合卡接在卡套704中。

基于前述，上述第一联动杆702铰接在排气管1上的回转支承701上，第二联动杆703铰接在进气管3上的回转支承701上。

本发明的尾气处理装置能够较好地稳固在排气管1上，不仅能够减小对汽车排气管1的损坏，对装置本体2具有良好的减振防护效果，提高汽车排气管1及尾气处理装置的可靠性、安全性及使用寿命，而且还可以达到便于安装、拆卸及维护的效果。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。