一种发动机排气管偏心过钉孔结构的制作方法

本发明涉及排气管装配的技术领域，更具体地说，它涉及一种发动机排气管偏心过钉孔结构。

背景技术：

目前的发动机排气管连接缸盖的法兰上的过钉孔与缸盖上用于安装紧固螺栓的螺孔采用同心设计，中心对齐。过钉孔允许最大收缩量为孔与紧固螺栓的半径差，其间距有限。发动机排气管长时间在高温环境中，其连接缸盖法兰的过钉孔朝向中心定位孔的方向收缩变形，一旦变形量超过该间距，则会发生紧固螺栓被剪断事故。为了避免这一事故，目前常用的手段是将排气管升级为更高级耐温材料，这不仅会使成本压力大幅提升，还增长了研发周期。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种发动机排气管偏心过钉孔结构，无需对排气管进行材料上的升级即可避免螺栓被剪断的事故。

本发明的技术方案在于：一种发动机排气管偏心过钉孔结构，包括位于排气管上且与发动机缸盖排气侧的螺孔对应的过钉孔组、位于排气管上的一个中心定位孔以及位于中心定位孔正下方的一个非偏心过钉孔，所述过钉孔组中的过钉孔与其对应的螺孔偏心布置，且所述过钉孔组中的所有的过钉孔的偏心方向均沿远离中心定位孔的方向偏移。

作进一步的改进，所述过钉孔组中的过钉孔相对于与其对应的螺孔的偏心距离为：

l＝a×(d-d)/2；

其中，l为偏心距离；a的取值为0-90％；d为过钉孔的直径；d为螺孔的直径。

有益效果

本发明的优点在于：将排气管连接缸盖的法兰上的部分过钉孔与缸盖上的螺孔采用偏心设计，使得安装后的紧固螺栓与过钉孔偏心布置。与现有的同心结构相比，

本技术：
的偏心结构在紧固螺栓及缸盖的螺孔位置不变的基础上，将过钉孔向排气管收缩的反方向移动。发动机在正常运行时，排气管因受热导致弯拱，法兰向中心孔收缩，使得过钉孔会从偏移位置回位至中心位置，从而增大了过钉孔的允许最大收缩量，大大的提升了排气管的可变形裕度，有效的降低了紧固螺栓被剪断的问题；同时也缓解了因升级排气管材料而产生的开发压力和成本压力，提升了产品的竞争力。

附图说明

图1为本发明的安装结构示意图；

图2为本发明的安装结构局部放大示意图。

其中：1-排气管、2-过钉孔、3-缸盖、4-螺孔、5-中心定位孔、6-过钉孔组、7-非偏心过钉孔。

具体实施方式

下面结合实施例，对本发明作进一步的描述，但不构成对本发明的任何限制，任何人在本发明权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本发明的权利要求范围内。

参阅图1-图2，本发明的一种发动机排气管偏心过钉孔结构，包括位于排气管1上且与发动机缸盖3排气侧的螺孔4对应的过钉孔组6、位于排气管1上的一个中心定位孔5以及位于中心定位孔5正下方的一个非偏心过钉孔7。过钉孔组6中的过钉孔2与其对应的螺孔4偏心布置，且过钉孔组6中的所有的过钉孔2的偏心方向均沿远离中心定位孔5的方向偏移。

发动机在实际的运行过程中，其排气管1受热后一般会发生变形弯拱，排气管1上接缸盖3的法兰的过钉孔2会朝中心定位孔5收缩变形。因变形有方向性，故目前的过钉孔2与紧固螺栓之间的间距余量实际上意义不大，因此同心结构并非最适合发动机排气管1的结构。本申请将排气管1上的过钉孔组6中的过钉孔2与缸盖3上的螺孔4采用偏心设计，使得安装后的紧固螺栓与过钉孔2偏心布置。与现有的同心结构相比，本申请的偏心结构在紧固螺栓及缸盖3的螺孔4位置不变的基础上，将过钉孔2向远离中心过钉孔5方向移动。发动机在正常运行时，排气管1因受热导致弯拱变形，法兰向中心过钉孔5收缩，使得过钉孔2会从偏移位置回位至中心位置，从而增大了过钉孔2的允许最大收缩量。经实验表明，其允许收缩变形量与同心结构相比可提升60％-90％，大大的提升了排气管1的可变形裕度，有效的降低了紧固螺栓被剪断的问题；同时也缓解了因升级排气管1材料而产生的开发压力和成本压力，提升了产品的竞争力。

本申请排气管1上过钉孔2的偏心结构主要应用于排温较高的发动机上，这些发动机的排气管1温度接近排气管1材料的形变温度，容易发生受热弯拱的现象。因此，过钉孔2的偏心结构应用于排温较高的发动机上，可更加有效的降低紧固螺栓被剪断的故障率，降低排气管1的成本压力。

优选的，过钉孔组6中的过钉孔2相对于与其对应的螺孔4的偏心距离为：

l＝a×d-d/2；

其中，l为偏心距离；a的取值为0-90％；d为过钉孔2的直径；d为螺孔4的直径。

需要说明的是，a的具体值是根据实际的需求来确定的。因为不同机型的发动机，其排温均不相同，从而导致排气管1发生不同程度的弯拱变形，法兰上过钉孔2往中心定位孔5方向收缩量也不同。对于排温较高的发动机，排气管1受高温气体的影响，其往中心定位孔5方向的收缩量就越大，为了使偏心距离l适应于收缩量，故a的取值也就越大。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

技术特征：

1.一种发动机排气管偏心过钉孔结构，包括位于排气管(1)上且与发动机缸盖(3)排气侧的螺孔(4)对应的过钉孔组(6)、位于排气管(1)上的一个中心定位孔(5)以及位于中心定位孔(5)正下方的一个非偏心过钉孔(7)，其特征在于，所述过钉孔组(6)中的过钉孔(2)与其对应的螺孔(4)偏心布置，且所述过钉孔组(6)中的所有的过钉孔(2)的偏心方向均沿远离中心定位孔(5)的方向偏移。

2.根据权利要求1所述的一种发动机排气管偏心过钉孔结构，其特征在于，所述过钉孔组(6)中的过钉孔(2)相对于与其对应的螺孔(4)的偏心距离为：

l＝a×(d-d)/2；

其中，l为偏心距离；a的取值为0-90％；d为过钉孔(2)的直径；d为螺孔(4)的直径。

技术总结
本发明公开了一种发动机排气管偏心过钉孔结构，涉及排气管装配的技术领域，解决了现有的排气管安装结构容易出现紧固螺栓被剪断的情况的技术问题。它包括位于排气管上且与发动机缸盖上排气侧的螺孔对应的过钉孔组、位于排气管上的一个中心定位孔以及位于中心定位孔正下方的一个非偏心过钉孔，所述过钉孔组中的过钉孔与其对应的螺孔偏心布置，且所述过钉孔组中的所有的过钉孔的偏心方向均沿远离中心定位孔的方向偏移。本发明结构巧妙，无需对排气管进行材料上的升级即可避免螺栓被剪断的事故，安全可靠，有效的控制了生产成本。

技术研发人员：林晨曦;李国红;王志刚;陈美娟;杨志渊;罗威;蒙小聪
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2020.06.30
技术公布日：2020.09.04