一种进气管路系统减震降噪装置的制作方法

本发明涉及发动机减震降噪技术领域，特别涉及一种进气管路系统减震降噪装置。

背景技术：

发动机技术不断发展的过程中，对发动机的排放要求也越来越高。

天然气重型发动机在经济性、环保性等诸多方面有很大提升，但是气体机在满足国家排放的基础上进气系统上串联零件较多，易形成悬臂加大震动，致使一些管路因震动出现开裂、螺栓断裂、支架断裂以及进气歧管开裂，导致发动机失火和使用寿命降低。

因此，如何能够提供一种有效减小发动机的进气系统的震动、延长发动机使用寿命的进气管路系统减震降噪装置是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种进气管路系统减震降噪装置，通过在egr进气连接管的管段设置egr进气连接管支架并由egr进气连接管管夹对egr进气连接管进行固定，通过避免悬臂过长而减轻振动，并通过减震部件的套装进一步实现减震降噪的功能，从而延续发动机使用寿命。

为实现上述目的，本发明提供一种进气管路系统减震降噪装置，包括egr进气连接管管夹以及安装固定所述egr进气连接管管夹的egr进气连接管支架，所述egr进气连接管管夹用以套装固定egr进气连接管，所述egr进气连接管管夹内周侧设有减震部件。

所述减震部件为用以牢固包裹egr进气连接管的减震垫圈。

所述减震垫圈具体为钢丝减震垫圈。

所述钢丝减震垫圈由至少为两层的丝网压制而成，所述丝网上均编织有若干个网孔。

所述丝网的材质为不锈钢，所述网孔的形状为∞形。

所述丝网的丝径为0.4～0.6mm，所述网孔的孔径为0.7～0.8mm。

所述减震垫圈的两端向外凸起。

所述egr进气连接管管夹设有用以与所述egr进气连接管支架调节安装位置后固定连接的可调管夹安装孔。

还包括用以将egr模块安装固定于缸体的egr模块组合式支架。

所述egr模块组合式支架包括组合安装固定的第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架均设有调节安装位置后固定相连的第一可调支架安装孔，所述第一支架还设有用以与egr模块调节安装位置后固定连接的第二可调支架安装孔，所述第二支架还设有用以与缸体调节安装位置后固定连接的第三可调支架安装孔。

相对于上述背景技术，本发明所提供的进气管路系统减震降噪装置包括egr进气连接管支架和egr进气连接管管夹，egr进气连接管管夹安装固定于egr进气连接管支架，egr进气连接管管夹内周侧设有减震部件，egr进气连接管管夹套装固定egr进气连接管；该进气管路系统减震降噪装置通过egr进气连接管支架以实现egr进气连接管管夹的安装固定，通过egr进气连接管管夹以实现对egr进气连接管的套装固定，减震部件位于egr进气连接管和egr进气连接管管夹之间；该进气管路系统减震降噪装置相当于在egr进气连接管的管段的中间位置增加一个支撑点，由egr进气连接管支架和egr进气连接管管夹固定egr进气连接管，减轻egr进气连接管因长度较长导致悬臂较长的震动问题，同时减震部件可进一步实现减震降噪的功能，有利于延续发动机的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的进气管路系统减震降噪装置的应用示意图；

图2为图1中egr进气连接管管夹的结构示意图；

图3为图1中egr模块组合式支架的结构示意图；

图4为图2中减震垫圈的结构示意图。

其中：

1-egr进气连接管管夹、2-egr进气连接管支架、3-egr进气连接管、4-egr模块组合式支架、5-egr模块、6-缸体、11-减震垫圈、12-可调管夹安装孔、111-网孔、112-丝网、41-第一支架、42-第二支架、43-第一可调支架安装孔、44-第二可调支架安装孔、45-第三可调支架安装孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图4，其中，图1为本发明实施例提供的进气管路系统减震降噪装置的应用示意图，图2为图1中egr进气连接管管夹的结构示意图，图3为图1中egr模块组合式支架的结构示意图，图4为图2中减震垫圈的结构示意图。

在第一种具体的实施方式中，本发明提供的进气管路系统减震降噪装置包括egr进气连接管管夹1和egr进气连接管支架2，egr进气连接管支架2可设置于进气连接管3的任意侧，egr进气连接管管夹1和egr进气连接管支架2的作用在于对进气连接管3提供安装固定作用；在安装固定的过程中，egr进气连接管管夹1先安装固定于egr进气连接管支架2，egr进气连接管管夹1再套装固定egr进气连接管3，从而将egr进气连接管3安装固定。

除此以外，egr进气连接管管夹1内周侧设有减震部件，使得egr进气连接管管夹1套装固定egr进气连接管3时，减震部件位于egr进气连接管管夹1和egr进气连接管3并使二者紧密接触，提供减弱与缓冲震动的效果，减轻egr进气连接管3的震动；减震部件可选择具有弹性缓冲功能的构件，如弹簧、橡胶等。

在本实施例中，针对进气管路系统的震动问题，尤其是因egr进气连接管3长度较长导致悬臂较长的震动问题，该进气管路系统减震降噪装置相当于在egr进气连接管3的管段的中间位置增加一个固定支撑点，由egr进气连接管支架2和egr进气连接管管夹1固定egr进气连接管3，减轻震动；在此基础上，egr进气连接管3产生振动，管夹中增加减震部件有效降低egr进气连接管3产生的振动，利用减震部件可进一步实现减震降噪的功能，有效的保护了egr进气连接管3因振动而产生的开裂问题，有利于延续发动机的使用寿命。

示例性的，减震部件为减震垫圈11，减震垫圈11的材质包括但不限于金属与非金属，减震垫圈11的作用在于牢固包裹egr进气连接管3以实现减震降噪。

示例性的，减震垫圈11具体为钢丝减震垫圈，egr进气连接管管夹1刚度可变，egr进气连接管管夹1将钢丝减震垫圈固定于之间，并进一步通过钢丝减震垫圈固定进气连接管3，钢丝减震垫圈的回弹性较好，而且寿命较长，egr进气连接管管夹1的通用性强。

更具体的，钢丝减震垫圈由至少为两层的丝网112压制而成，丝网112上均编织有若干个网孔111。

示例性的，丝网112的材质为不锈钢，网孔111的形状为∞形，减震垫圈11紧紧包裹住egr进气连接管3，更加牢靠减少刚性连接，可以使用在不同管径下装配，具有耐高温、耐腐蚀，具有弹性和可靠性强的特点。

示例性的，丝网112的丝径为0.4～0.6mm，网孔111的孔径为0.7～0.8mm；优选地，丝网112的丝径为0.5mm，网孔111的孔径为0.76mm。

在一种具体的实施方式中，减震垫圈11的两端向外凸起，凸起高度为2mm，能够有效的起到管夹限位作用及更好的模具成型。

在一种具体的实施方式中，egr进气连接管管夹1设有用以与egr进气连接管支架2调节安装位置后固定连接的可调管夹安装孔12，可调管夹安装孔12的数量可设置为两个，通过腰型孔形式的可调管夹安装孔12调节管夹刚度，管夹折弯处角度可为锐角有效增加管夹自身刚度，防止断裂。

在现有的方案中，发动机在台架运行过程中产生震动较大，现有的egr进气连接管管夹1及egr模块组合式支架4的设计不能降低egr进气连接管3及egr模块5等的震动，致使一些管路因为振动原因出现开裂、螺栓断裂、支架断裂以及进气歧管开裂，导致发动机失火；带有橡胶的管夹橡胶不耐腐蚀、易老化、易脱落，随着温度降低越来越硬失去了减震作用；egr模块组合式支架4制作成铸件存在成本高、难装配问题。

在一种具体的实施方式中，egr进气连接管3连接egr冷却器与egr模块5，引入废气，还包括用以将egr模块5安装固定于缸体6的egr模块组合式支架4，egr模块组合式支架4用于固定egr模块5及其相关铸件使得egr模块5固定在egr模块组合式支架4上，从而降低发动机运行过程中传递过来的震动。

需要强调的是，本实施例的核心改进点不仅在于egr进气连接管管夹1的减震降噪功能，还在于egr模块组合式支架4的减震功能，通过在进气系统合理的布置管夹及支架，通过管夹和支架的固定，在发动机产生振动时有效的起到减震作用，避开发动机的共振频率，有效的保护系统零部件。

示例性的，egr模块组合式支架4采用分体设计，具体包括组合安装固定的第一支架41和第二支架42，第一支架41和第二支架42均设有调节安装位置后固定相连的第一可调支架安装孔43，第一支架41还设有用以与egr模块5调节安装位置后固定连接的第二可调支架安装孔44，第二支架42还设有用以与缸体6调节安装位置后固定连接的第三可调支架安装孔45；其中，第一支架41的第二可调支架安装孔44的孔轴线设计为上下方向，第二支架42的第三可调支架安装孔45的孔轴线设计为左右方向，第一支架41和第二支架42通过螺栓进行固定，通过控制螺栓扭矩能够有效的调节egr模块组合式支架4的刚度，可以间接改变支架的刚度避开发动机的共振频率，以及能够有效的控制装配公差。

在本实施例中，第一支架41通过腰型孔形式的第二可调支架安装孔44固定在egr模块5上，通过腰形孔来调节零部件装在发动机上前后位置的装配公差，有效的降低了安装难度；第二支架42通过腰型孔形式的第三可调支架安装孔45固定在缸体6上，通过上下的腰形孔有效的找正零部件相对于发动机上下位置的装配公差；与此类似的，第一支架41与第二支架42可调节固定。

需要说明的是，本实施例中的可调安装孔具体为腰型孔，具有装配便利的特点。其中，通过独特的腰型孔设计有效降低发动机产生的震动及其在装配过程中做到可调节装配，优化了传统装配上因为装配公差导致的不易安装及装配不上的问题。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本发明所提供的进气管路系统减震降噪装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。