一种用于汽车的气体流向控制组件的制作方法

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种用于汽车的气体流向控制组件。

背景技术：

本气体流向控制组件，属于满足国家第六阶段机动车污染物排放标准的汽车燃油蒸汽脱附系统领域，本发明通过在汽车涡轮增压器、发动机进气歧管与碳罐之间加入集成两个单向阀的流向控制组件，当涡轮增压器工作时产生的正向气流通过文丘里管时由于文氏效应产生一个负压，从而使碳罐中吸附的燃油蒸汽通过本气体流向控制组件传输到发动机中并避免发动机进气歧管的气体流入此高压脱附管路，当涡轮增压器不工作时，由于发动机进气歧管提供的负压使碳罐中吸附的燃油蒸汽通过本气体流向控制组件后进入进气歧管并阻止高压脱附管路中的气体进入此低压脱附管路。

目前涡轮增压发动机汽车上的脱附系统，在涡轮增压器、发动机进气歧管与碳罐之间需要安装两个单向阀来控制气体流向在低压脱附管路与高压脱附管路之间切换，本实用将两个单向阀集成到了一个部件上，节约了装配空间。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于汽车的气体流向控制组件以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于汽车的气体流向控制组件，包括第一双单向阀半壳和双单向阀中壳，所述第一双单向阀半壳的内部装配安装有第一单向阀结构，所述第一双单向阀半壳的端部对接安装有高压脱附端接口，高压脱附端接口与第一双单向阀半壳之间设有配合使用的第一密封圈，第一密封圈保证了高压脱附端接口与第一双单向阀半壳之间的密封效果，所述第一双单向阀半壳的顶部设有铜螺母，所述第一双单向阀半壳一侧固定安装有双单向阀中壳，所述双单向阀中壳的底部对接安装有碳罐端接口，所述双单向阀中壳的一侧固定安装有配合的第二双单向阀半壳，所述第二双单向阀半壳的内部装配有第二单向阀结构，所述第二双单向阀半壳的底部对接安装有低压脱附端接口，所述第二双单向阀半壳的顶部设有压装平台。

优选的，所述高压脱附端接口与第一双单向阀半壳之间设有配合使用的第一密封圈。

优选的，所述碳罐端接口与双单向阀中壳之间设有配合使用的第二密封圈。

优选的，所述低压脱附端接口与第二双单向阀半壳之间设有配合使用的第三密封圈，所述铜螺母的材质采用铜h58-3。

优选的，所述高压脱附端接口、碳罐端接口以及低压脱附端接口皆采用竹节结构，且竹节结构上设有配合使用的防转筋。

优选的，所述高压脱附端接口与第一双单向阀半壳之间采用直通形结构，所述低压脱附端接口与第二双单向阀半壳之间通过采用直角形结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明设置的气体流向控制组件，通过将两组单向阀结构集成到了一个部件上，不但节省了相应的安装部件，同时又节约了组件的装配空间。

2、本发明设置的壳体上的压装平台便于尼龙管进行装配作业，使挤压位置受力更加均匀，有效的避免应力集中造成壳体损坏，保证了组件的正常作业，延长了使用寿命。

附图说明

图1为本发明的正面结构示意图；

图2为本发明的侧视结构示意图；

图3为本发明的剖视结构示意图。

图中：1、高压脱附端接口；2、第一密封圈；3、第二密封圈；4、碳罐端接口；5、低压脱附端接口；6、第三密封圈；7、防转筋；8、压装平台；9、铜螺母；10、第一双单向阀半壳；1001、第一单向阀结构；11、双单向阀中壳；12、第二双单向阀半壳；1201、第二单向阀结构。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-3，本发明提供的一种实施例：一种用于汽车的气体流向控制组件，包括第一双单向阀半壳10和双单向阀中壳11，第一双单向阀半壳10的内部装配安装有第一单向阀结构1001，第一双单向阀半壳10的端部对接安装有高压脱附端接口1，高压脱附端接口1与第一双单向阀半壳10之间设有配合使用的第一密封圈2，第一双单向阀半壳10的顶部设有铜螺母9，第一双单向阀半壳10一侧固定安装有双单向阀中壳11，双单向阀中壳11的底部对接安装有碳罐端接口4，碳罐端接口4与双单向阀中壳11之间设有配合使用的第二密封圈3，双单向阀中壳11的一侧固定安装有配合的第二双单向阀半壳12；

第二双单向阀半壳12的内部装配有第二单向阀结构1201，两组单向阀结构在汽车涡轮增压器工作时，使高压脱附管路导通并阻止低压脱附管路中的气体进入，在涡轮增压器不工作时，使低压脱附管路导通，并阻止高压脱附管路中的气体进入，第二双单向阀半壳12的底部对接安装有低压脱附端接口5，低压脱附端接口5与第二双单向阀半壳12之间设有配合使用的第三密封圈6，并且三组密封圈的材质采用fkm，保证了各连接部位的密封要求，铜螺母9的材质采用铜h58-3，外接有装配的压力传感器配合安装固定，第二双单向阀半壳12的顶部设有压装平台8，有便于尼龙管装配，高压脱附端接口1、碳罐端接口4以及低压脱附端接口5皆采用竹节结构，且竹节结构上设有配合使用的防转筋7，整个气体流向控制组件主体使用塑料材质，所有部件的材料均采用优质尼龙材料，耐燃油性和机械性都非常好，保证产品在-40℃至150℃之间正常使用。

工作原理：作业时，本气体流向控制组件，在汽车涡轮增压器工作时，使高压脱附管路与高压脱附端接口1对接导通并阻止低压脱附端接口5上的低压脱附管路中的气体进入，在涡轮增压器不工作时，使低压脱附管路导通，并阻止高压脱附管路中的气体进入，第二双单向阀半壳12上的压装平台8通过尼龙管装配。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。