一种用于船用低速柴油机启动的辅助设备的制作方法

[0001]
本发明属于船用柴油机启动装置技术领域，具体涉及一种用于船用低速柴油机启动的辅助设备。


背景技术：

[0002]
气动马达，因其启动扭力大、可靠性高、故障率低、适应性强，因此，被广泛应用于船用柴油机上。气动马达通过将压缩空气的压力能转换成旋转的机械能，驱动柴油机的飞轮转动，从而使得柴油机启动。
[0003]
现有的气动马达在使用时存在一定的问题，气动马达固定在柴油机的支撑架上，压缩空气从空气管进入到气动马达内部，将压缩空气的压力能转换成旋转的机械能的过程中存在一个很大的冲击力，会对柴油机的支撑架造成较大的震动，影响连接稳定性，而且在气动马达的启动过程中，通常需要多次压缩空气进入，会产生不小程度的震动。因此，我们提出一种用于船用低速柴油机启动的辅助设备。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的在于提供一种用于船用低速柴油机启动的辅助设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005]
本发明通过以下技术方案来实现上述目的：
[0006]
一种用于船用低速柴油机启动的辅助设备，包括气动马达、空气进管、驱动杆和齿轮，所述气动马达位于支撑架上方，所述气动马达的外表面设有三组支撑环，中后端两组支撑环的下端均设有第一减震装置，前端支撑环的下端设有第二减震装置，所述第二减震装置的一侧设有润滑装置，所述第二减震装置在减震时驱动润滑装置出油，润滑装置的出油端位于齿轮和柴油机飞轮啮合处上方，所述第一减震装置、第二减震装置和润滑装置均设在支撑架上端。
[0007]
作为本发明的进一步优化方案，所述第一减震装置或第二减震装置均包括减震盒、主支撑柱、滑筒、上斜支撑柱、下斜支撑柱和铰接座，所述主支撑柱的上端固定连接支撑环底端，所述滑筒套接在主支撑柱的上端，所述滑筒的上端与支撑环底端之间设有第一减震弹簧，主支撑柱的下端活塞部位于减震盒内部，所述主支撑柱的活塞部下端与减震盒底端之间设有第二减震弹簧，第二减震弹簧的内部设有限位柱，两组所述铰接座设置在减震盒的前后两侧，所述下斜支撑柱的底端铰接在铰接座上，所述下斜支撑柱的上端连接上斜支撑柱的活塞部，所述上斜支撑柱的上端与滑筒固定连接，所述减震盒与下斜支撑柱之间设有第三减震弹簧，所述上斜支撑柱与下斜支撑柱之间设有第四减震弹簧。
[0008]
作为本发明的进一步优化方案，所述第一减震装置中，所述下斜支撑柱为空心结构，所述下斜支撑柱通过软管与减震盒内部连通，所述第三减震弹簧包围在软管的外表面，所述第四减震弹簧设置在下斜支撑柱的空心内部，第四减震弹簧的上端与上斜支撑柱底端活塞部连接。
[0009]
作为本发明的进一步优化方案，所述第一减震装置的减震盒中装有液体，液体为盐水、煤油、乙醇中的一种。
[0010]
作为本发明的进一步优化方案，所述第二减震装置中，上斜支撑柱的中间设有限位缝隙，所述第四减震弹簧包围在上斜支撑柱外表面。
[0011]
作为本发明的进一步优化方案，所述第二减震装置中减震盒的底端设有气管，气管连通润滑装置。
[0012]
作为本发明的进一步优化方案，所述润滑装置包括润滑油桶和滴油管，所述气管的末端位于润滑油桶内部上端，所述滴油管的底端位于润滑油桶内部底端，所述滴油管的上端位于齿轮和柴油机飞轮啮合处上方。
[0013]
本发明的有益效果在于：
[0014]
通过设置的第一减震装置和第二减震装置，当后方空气管压缩空气进入，首先产生向前的力，然后由于力的相互作用，又产生向后的力，第一减震装置和第二减震装置缓冲前后方向的两组相互作用力，减小震动的产生，不影响连接稳定性，同时在压缩空气进入时，用压缩空气产生的震动驱动润滑油滴入柴油机的飞轮和齿轮之间，起到润滑作用，加速柴油机的启动，减少人工上油的次数。
附图说明
[0015]
图1是本发明提供的用于船用低速柴油机启动的辅助设备的结构示意图；
[0016]
图2是本发明提供的用于船用低速柴油机启动的辅助设备的第一减震装置结构示意图；
[0017]
图3是本发明提供的用于船用低速柴油机启动的辅助设备的第二减震装置结构示意图；
[0018]
图4是本发明提供的用于船用低速柴油机启动的辅助设备的滴油管位置示意图。
[0019]
图中：1、气动马达；2、空气进管；3、驱动杆；4、齿轮；5、支撑架；6、第一减震装置；7、支撑环；8、第二减震装置；9、润滑装置；10、滑筒；11、第一减震弹簧；12、限位柱；13、第二减震弹簧；14、铰接座；15、第三减震弹簧；16、上斜支撑柱；17、下斜支撑柱；18、第四减震弹簧；19、减震盒；20、主支撑柱；601、软管；801、气管；901、润滑油桶；902、滴油管。
具体实施方式
[0020]
下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。
[0021]
一种用于船用低速柴油机启动的辅助设备：
[0022]
如图1所示，包括气动马达1、空气进管2、驱动杆3和齿轮4，气动马达1位于支撑架5上方，气动马达1的外表面设有三组支撑环7，中后端两组支撑环7的下端均设有第一减震装置6，前端支撑环7的下端设有第二减震装置8，第二减震装置8的一侧设有润滑装置9，第二减震装置8在减震时驱动润滑装置9出油，润滑装置9的出油端位于齿轮4和柴油机飞轮啮合处上方，第一减震装置6、第二减震装置8和润滑装置9均设在支撑架5上端。
[0023]
如图2所示，第一减震装置6包括减震盒19、主支撑柱20、滑筒10、上斜支撑柱16、下
斜支撑柱17和铰接座14，主支撑柱20的上端固定连接支撑环7底端，滑筒10套接在主支撑柱20的上端，滑筒10的上端与支撑环7底端之间设有第一减震弹簧11，主支撑柱20的下端活塞部位于减震盒19内部，主支撑柱20的活塞部下端与减震盒19底端之间设有第二减震弹簧13，第二减震弹簧13的内部设有限位柱12，两组铰接座14设置在减震盒19的前后两侧，下斜支撑柱17的底端铰接在铰接座14上，下斜支撑柱17的上端连接上斜支撑柱16的活塞部，上斜支撑柱16的上端与滑筒10固定连接，减震盒19与下斜支撑柱17之间设有第三减震弹簧15，上斜支撑柱16与下斜支撑柱17之间设有第四减震弹簧18，第一减震装置6中，下斜支撑柱17为空心结构，下斜支撑柱17通过软管601与减震盒19内部连通，第三减震弹簧15包围在软管601的外表面，第四减震弹簧18设置在下斜支撑柱17的空心内部，第四减震弹簧18的上端与上斜支撑柱16底端活塞部连接，当气动马达1由于空气进管2的压缩空气进入产生向前的力时以及这个力对气动马达1产生了反作用力时，支撑环7将向前向后的力传给主支撑柱20，主支撑柱20下压，减震盒19中装有液体，液体减震效果优异，液体为盐水、煤油、乙醇中的一种，在气温低时不易结冰，气温高时不易蒸发，主支撑柱20下压第二减震弹簧13，活塞部挤压液体，将部分震动传给第二减震弹簧13和液体，起到第一层缓冲减震作用，液体受到挤压通过软管601进入下斜支撑柱17，上斜支撑柱16受到气体挤压向上运动，同时部分震动传给第四减震弹簧18，起到第二层缓冲减震作用，上斜支撑柱16向上带动滑筒10向上运动，滑筒10的上端与支撑环7底端之间设有第一减震弹簧11，起到第三层缓冲减震作用，在支撑环7将向前向后的力传给主支撑柱20时，主支撑柱20带动滑筒10产生向前向后的力，从而使得下斜支撑柱17和上斜支撑柱16产生向前向后的运动趋势，通过设置的第三减震弹簧15来进行减震缓冲，起到第四层缓冲减震作用。
[0024]
如图3所示，第二减震装置8包括减震盒19、主支撑柱20、滑筒10、上斜支撑柱16、下斜支撑柱17和铰接座14，主支撑柱20的上端固定连接支撑环7底端，滑筒10套接在主支撑柱20的上端，滑筒10的上端与支撑环7底端之间设有第一减震弹簧11，主支撑柱20的下端活塞部位于减震盒19内部，主支撑柱20的活塞部下端与减震盒19底端之间设有第二减震弹簧13，第二减震弹簧13的内部设有限位柱12，两组铰接座14设置在减震盒19的前后两侧，下斜支撑柱17的底端铰接在铰接座14上，下斜支撑柱17的上端连接上斜支撑柱16的活塞部，上斜支撑柱16的上端与滑筒10固定连接，减震盒19与下斜支撑柱17之间设有第三减震弹簧15，上斜支撑柱16与下斜支撑柱17之间设有第四减震弹簧18，第二减震装置8中，上斜支撑柱16的中间设有限位缝隙，第四减震弹簧18包围在上斜支撑柱16外表面，减震原理与第一减震装置6减震原理相似，四层缓冲减震作用，第二减震装置8中减震盒19的底端设有气管801，气管801连通润滑装置9，润滑装置9包括润滑油桶901和滴油管902，气管801的末端位于润滑油桶901内部上端，滴油管902的底端位于润滑油桶901内部底端，主支撑柱20受到力的作用下压时，主支撑柱20带动活塞部挤压减震盒19内部的空气，使得空气顺着气管801进入到润滑油桶901中，润滑油桶901由于进入空气，润滑油桶901中的润滑油被挤压进入滴油管902，如图4所示，滴油管902的上端位于齿轮4和柴油机飞轮啮合处上方，在压缩空气进入带动飞轮转动后，滴油管902滴油对两者起到润滑作用。
[0025]
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保
护范围。