一种汽车发动机涡轮增压消音器的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车技术领域，具体为一种汽车发动机涡轮增压消音器。


背景技术：

[0002]
目前，随着人们生活水平的提升，汽车已成为大众商品走入了千家万户。而国内汽车产能的日趋扩大使各大整车厂商之间的竞争越来越激烈，在这样的市场环境下，汽车的性能提升、成本控制成了制造商争相关注的焦点，涡轮增压发动机不仅能提高发动机的扭矩和功率，提高燃油经济性，还在一定程度上降低了尾气排放，越来越多的汽油机上也应用涡轮增压技术随着涡轮增压技术的不断应用，人们也发现了其中一些问题点，轮增压系统产生的高频、宽频的空气动力噪声受到了越来越多的关注，涡轮增压器在高速运转下产生高频尖锐的噪声，会恶化车内的声品质，也影响车辆的通过噪声，为此人们想到了消音器来解决涡轮增压尝试的噪音。
[0003]
但是现有的消音器在不断的使用中也发现了一些问题；
[0004]
1.汽车涡轮增压消音器主要安装在汽车尾气排放处，在汽车尾气在排放的过程中，尾气中含有大量的热能，随着时间的不断推移，在温度的冲击下，导致消音器容易损坏；
[0005]
2.现有的汽车涡轮增压消音器由于其安装方法较为繁琐，但需要对消音器进行替换时较为麻烦，耗时耗力，增加了使用的成本；
[0006]
3.现有的汽车涡轮增压消音器在使用的过程中消音效果并不是太好，随着汽车使用年限增长，消音效果也是越来越差；
[0007]
4.现有汽车涡轮增压消音器不具有过滤和格挡的作用，导致在某一些地方，排气口处会进入一些小动物。
[0008]
所以我们提出了一种汽车发动机涡轮增压消音器，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

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本发明的目的在于提供一种汽车发动机涡轮增压消音器，以解决上述背景技术提出现有汽车涡轮增压消音器消音效果差且替换不方便的问题。
[0010]
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机涡轮增压消音器，包括本体、进气管、隔膜板、振幅器和出气管，所述本体的外侧包围安装有存放器，且存放器中的左端安装有进水口，并且存放器的外端安装有循环管，所述循环管的另一端安装有进气管，且进气管外安装有冷却层，所述进气管的右端安装有连接头，且连接头外安装有连接座，所述连接座中安装有排气管，且排气管外安装有顶块，并且顶块的内部安装有连接器，所述连接器外侧安装有推出块，且推出块的上端与夹持块连接，所述连接器的左侧与防脱块内连接，且防脱块安装在安装块的外端，所述连接器中开设有导向槽，且导向槽中安装有导向块，并且导向块安装在推出块的末端，所述导向槽中开设有防脱槽，且防脱槽中安装有防脱块，所述进气管的内端与安装头采用螺纹连接，且安装头的末端开设有散音孔，并且安
装头安装在本体的内部，所述本体中内壁安装有隔热层，且本体中等距安装有隔膜板，并且隔膜板的外表面包围安装有隔音层，所述隔膜板中等距开设有安装孔，且安装孔内安装有保护垫，并且安装孔中安装有进气管，所述进气管的下方安装有振幅器，且振幅器安装在安装孔中，所述振幅器的下方安装有出气管，且出气管的内端安装有进气孔，并且出气管安装在本体中，所述出气管外表面包裹有保护层，所述出气管末端开设有出气孔，且出气孔中垂直开设有防脱孔，并且出气管中安装有过滤板，所述过滤板中开设有安装器。
[0011]
优选的，所述本体表面贴合包裹有存放器，且存放器采用耐高温材质，并且存放器的内径大于本体的外径。
[0012]
优选的，所述进气管的末端垂直安装有连接座，且连接座与进气管之间采用螺纹连接，并且连接座的内径大于排气管的外径。
[0013]
优选的，所述存放器的末端垂直安装有循环管，且循环管采用耐高温材质，并且循环管的上下高度不高于本体的高度。
[0014]
优选的，所述隔膜板垂直等距安装在本体中，且隔膜板采用耐高温材质，并且隔膜板的形状与本体的形状相同，同时隔膜板内等距开设有安装孔。
[0015]
优选的，所述隔膜板中开设的安装孔的内径大于进气管和出气管的外径，且安装孔与进气管与出气管之间为紧密配合，且进气管的末端等距开设有散音孔。
[0016]
优选的，所述振幅器水平安装在进气管和出气管中，且振幅器中安装有振动单元，并且振幅器采用耐高温材质。
[0017]
优选的，所述连接座中水平贴合安装有排气管，且排气管的外径小于连接座的内径，并且排气管与连接座之间为紧密配合。
[0018]
优选的，所述排气管外围包裹安装有连接器，且连接器中垂直开设有导向槽，并且导向槽的中心线与导向块的中心线相互重合，而且导向槽与导向块的各接触面相互重合，导向槽和导向块构成滑动连接。
[0019]
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车发动机涡轮增压消音器；
[0020]
1.设置有振幅器和隔膜板，该部件的设置，在隔膜板的作用下，使得消音器内部分为几个腔室，导致声音的传播距离变长，且在振幅器的作用下，可以有效减低声音的能量，从而使得声音变小，增加了装置的实用性；
[0021]
2.设置有循环管和存放器，该部件的设置，在循环管的作用下，可以使进入到消音器内部的尾气温度减低，从而有效的减少在高温的状态下尾气对于消音器的破坏，从而有效的增加了消音器的使用年限；
[0022]
3.设置有过滤板，该部件的设置，在过滤板的作用下，不仅可以对尾气起到一个二次过滤的作用，且可以对尾气孔起到一个保护的作用，放置有动物进入到尾气管中，对消音器造成损坏，增加了装置的安全性；
[0023]
4.设置有连接器和连接座，该部件的设置，使得排气管与消音器之间连接更加的方便，当消音器损坏时可以快速使消音器从排气管中拆卸下来，从而增加装置的实用性。
附图说明
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图1为本发明剖视结构示意图；
[0025]
图2为本发明连接座结构示意图；
[0026]
图3为本发明过滤板连接结构示意图；
[0027]
图4为本发明推出块连接结构示意图；
[0028]
图5为本发明散音孔结构示意图；
[0029]
图6为本发明防脱槽结构示意图；
[0030]
图7为本发明安装孔结构示意图；
[0031]
图8为本发明图1中a处放大结构示意图。
[0032]
图中：1、本体；2、循环管；3、冷却层；4、进气管；5、存放器；6、隔膜板；7、进水口；8、隔音层；9、散音孔；10、隔热层；11、振幅器；12、出气管；13、保护层；14、进气孔；15、连接座；16、连接头；17、防脱孔；18、出气孔；19、过滤板；20、安装器；21、导向块；22、导向槽；23、安装头；24、防脱槽；25、安装孔；26、保护垫；27、连接器；28、顶块；29、推出块；30、夹持块；31、防脱块；32、安装块；33、排气管。
具体实施方式
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下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0034]
请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种汽车发动机涡轮增压消音器，包括本体1、循环管2、冷却层3、进气管4、存放器5、隔膜板6、进水口7、隔音层8、散音孔9、隔热层10、振幅器11、出气管12、保护层13、进气孔14、连接座15、连接头16、防脱孔17、出气孔18，过滤板19、安装器20、导向块21、导向槽22、安装头23、防脱槽24、安装孔25、保护垫26、连接器27、顶块28、推出块29、夹持块30、防脱块31、安装块32和排气管33，本体1的外侧包围安装有存放器5，且存放器5中的左端安装有进水口7，并且存放器5的外端安装有循环管2，循环管2的另一端安装有进气管4，且进气管4外安装有冷却层3，进气管4的右端安装有连接头16，且连接头16外安装有连接座15，连接座15中安装有排气管33，且排气管33外安装有顶块28，并且顶块28的内部安装有连接器27，连接器27外侧安装有推出块29，且推出块29的上端与夹持块30连接，连接器27的左侧与防脱块31内连接，且防脱块31安装在安装块32的外端，连接器27中开设有导向槽22，且导向槽22中安装有导向块21，并且导向块21安装在推出块29的末端，导向槽22中开设有防脱槽24，且防脱槽24中安装有防脱块31，进气管4的内端与安装头23采用螺纹连接，且安装头23的末端开设有散音孔9，并且安装头23安装在本体1的内部，本体1中内壁安装有隔热层10，且本体1中等距安装有隔膜板6，并且隔膜板6的外表面包围安装有隔音层8，隔膜板6中等距开设有安装孔25，且安装孔25内安装有保护垫26，并且安装孔25中安装有进气管4，进气管4的下方安装有振幅器11，且振幅器11安装在安装孔25中，振幅器11的下方安装有出气管12，且出气管12的内端安装有进气孔14，并且出气管12安装在本体1中，出气管12外表面包裹有保护层13，出气管12末端开设有出气孔18，且出气孔18中垂直开设有防脱孔17，并且出气管12中安装有过滤板19，过滤板19中开设有安装器20。
[0035]
本体1表面贴合包裹有存放器5，且存放器5采用耐高温材质，并且存放器5的内径大于本体1的外径，上述结构的设计，可以对本体1整个面起到一个降温的作用。
[0036]
进气管4的末端垂直安装有连接座15，且连接座15与进气管4之间采用螺纹连接，
并且连接座15的内径大于排气管33的外径，上述结构的设计，使得在连接座15的作用下，排气管33与进气管4之间可以快速连接。
[0037]
存放器5的末端垂直安装有循环管2，且循环管2采用耐高温材质，并且循环管2的上下高度不高于本体1的高度，上述结构的设计，放置循环管2的使用会影响到本体1的正常使用。
[0038]
隔膜板6垂直等距安装在本体1中，且隔膜板6采用耐高温材质，并且隔膜板6的形状与本体1的形状相同，同时隔膜板6内等距开设有安装孔25，上述结构的设计，隔膜板6可以正常的安装到本体1内，且不会影响到进气管4的安装。
[0039]
隔膜板6中开设的安装孔25的内径大于进气管4和出气管12的外径，且安装孔25与进气管4与出气管12之间为紧密配合，且进气管4的末端等距开设有散音孔9，上述结构的设计，防止气体从连接处泄漏，从而降低了消音效果。
[0040]
振幅器11水平安装在进气管4和出气管12中，且振幅器11中安装有振动单元，并且振幅器11采用耐高温材质，上述结构的设计，在排气的途中安装有振幅器11可以有效降低声音的能量。
[0041]
连接座15中水平贴合安装有排气管33，且排气管33的外径小于连接座15的内径，并且排气管33与连接座15之间为紧密配合，上述结构的设计，防止安装后的排气管33会从连接座15中脱落。
[0042]
排气管33外围包裹安装有连接器27，且连接器27中垂直开设有导向槽22，并且导向槽22的中心线与导向块21的中心线相互重合，而且导向槽22与导向块21的各接触面相互重合，导向槽22和导向块21构成滑动连接，上述结构的设计，便于连接座15与排气管33之间进行连接。
[0043]
工作原理：在使用该汽车发动机涡轮增压消音器时，首先，如图2所示，将连接座15通过底部的螺纹与进气管4进行连接，将连接座15对准排气管33，如图8所示，使得排气管33中的推出块29顶住防脱块31，使其不断向内，在力的作用下，推出块29不断后移，当移动到一定位置时，如图7所示，开设在导向槽22中的防脱槽24露出，防脱块31卡入到防脱槽24中，使其连接牢固，将本体1置于汽车尾部，通过进水口7对其存放器5中灌入冷水，随着冷水的不断进入，冷水沿着循环管2对其本体1进行一个包围，启动汽车，当汽车运行到一定程度时，汽车的涡轮增压装置启动，对汽车进行动力增强，随着不断的运行，一部分汽车噪音沿着尾气进入到消音器中，在尾气进入到进气管4时，在水的作用下，使得尾气的温度降低，从而有效的降低尾气对于消音器的影响，当尾气进入到本体1内部时，尾气通过进气管4末端的散音孔9散发开了，部分噪音被本体1内部的隔音层8吸收，部分尾气通过振幅器11流向出气管12处，在尾气流动的过程中，振幅器11在神声音的作用下进行振动，从而有效的减低声音的能量，随着声音的不断传播与隔膜板的6的摩擦作用，声音能量再次被降低，从而有效的降低了噪音，被降噪后的尾气通过出气孔18被排出。
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本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
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尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。