正反转直体主轴串连接力柴油机的制作方法

正反转直体主轴串连接力柴油机
一、技术领域
[0001]
本发明，公开了一种正反转串连接力柴油机。涉及内燃发动机技术领域，特别是一种正反转直体主轴串连接力柴油机。
二、

背景技术：

[0002]
现在普遍使用的内燃发动机，都是一根曲轴带动多个做功气缸的技术。
[0003]
以舰船航母为例，一根曲轴长23.5米，重量是600吨，制作工艺复杂，生产费用昂贵，一根成本轴价值数千万元以上，维修更换更是困难。在运转使用过程中，有时还会出现曲轴裂纹造成一体曲轴断裂重大事故发生，严重者还会造成船毁人亡的悲剧发生。
三、

技术实现要素：

[0004]
本发明要解决的技术问题是提供一种正反转直体主轴串连接力柴油机改革创新的技术方案，解决现今普遍使用的，特别是舰船上使用的又重又长的一根曲轴带动多个缸结构的柴油机，存在的所有技术不足问题。
[0005]
为解决上述不足问题，本发明采取的技术方案是提供一种正反转直体主轴串连接力柴油机。
[0006]
所述该柴油机的技术特征在于：
[0007]
一根正反转直体主轴，就是一组独立做功的缸，依据舰船动力载荷输出运转变化情况，可以随机将1至数组正反转直体主轴串连接力像搭积木一样组合使用。这样就能够做到舰船载荷大的时候，就是多组正反转直体主轴做功的缸串连做功，载荷小的时候就减少串连做功的缸数。人为控制使用每一组独立的做功的缸，都有交替互换的使用机会，有的缸在正常运转做功，有的缸在停机体休息不运转做功，这种交替互换分别使用的运转方法，就能够达到延长柴油机使用寿命的目的。
[0008]
同时还能做到每一根正反转直体主轴直连螺旋桨运转主轴。同时具有正向转动和反向转动的功能。螺旋桨正向转动时，舰船前进航行，螺旋桨反向转动时，舰船后退航行。
[0009]
舰船螺旋桨正向转动做功，或是反向转动做功的运转工况，是由正反转螺旋桨运转启动飞轮驱动电机智能控制器，自动实现的。
[0010]
每一组独立做功的正反转直体主轴上面安装发电机传动皮带轮，带动发电机运转，发电做功。用电负荷也可以随机调节。例如：每一组发电机发电量为5000kw/h，串连接力为十组为一列时，就能够发出50.000kw/h的电能，二列时为10万kw/h，三列时为15万kw/h，四列时为二十万kw/h，舰船电磁弹射的用电量更有保障。
[0011]
每一组发电机还能做到，不串连接力使用工况，而是单机独立运转发电的工况。
[0012]
舰船舱体内有适合的安机位置，就在那里安装，充分利用使用空间。每一组发电机所发电能，采用多组发电机汇流的技术方法使用。
[0013]
偏心轮机构，广泛应用于传动力较大的冲床剪床等设备上使用，偏心轮的偏心距就是分体活塞在气缸缸套内的冲程。
[0014]
在正反转直体主轴安装固定往复运动动力输出偏心轮，轮体上面安装固定往复运动滚动轴承内圈，滚动轴承外圈安装固定在往复运动偏心轮滚动轴承固定安装座体内组成转动运转体。
[0015]
在往复运动偏心轮滚动轴承固定安装座体的水平中心线两侧，加工制造有供安装往复运动分体活塞连接板固定肖轴安装孔，孔内安装固定肖轴。肖轴另一侧连接往复运动分体活塞连接板，连接板的另一端，连接往复运动做功的分体活塞主体。分体活塞主体顶端，加工有内螺旋纹安装孔，孔内安装加工有外螺纹柱体的分体活塞分体，分体上部安装活塞环。
[0016]
由于左右两个分体活塞主体上面，同机体安装固定定位导向体的 v型滑动导向槽相适配。当分体活塞主体往复运动做功时，始终是一条不会偏摆的运动直线做往复运动。分体活塞上面安装的活塞环就会没有偏摆偏磨的现象发生，这样就能够做到高效提高活塞环使用寿命的目的。
[0017]
正反转直体主轴旋转一圈360
°
时，往复运动动力输出偏心轮座体左右两侧连接的分体活塞分体，在气缸缸套内完成吸压爆排运转工况各一次，同时将爆发功传递给正反转直体主轴上面安装的蓄能启动飞轮，同时转动匀速循环做功。同现在普遍使用的四冲程柴油机相比较在同等转速情况下，就能够做到多发出一倍的有效功，这样就更加有利于正反转直体主轴直连螺旋桨低速运转做功，做到转速和螺旋桨运转最佳曲线相适配。
[0018]
四、附图说明(图1～6)其中包括：
[0019]
图1、正反转直体主轴串连接力柴油机结构示意图
[0020]
图2、正反转直体主轴柴油机部件结构示意图
[0021]
图3、串连接力滑动花键套连接结构示意图
[0022]
图4、分体活塞主体往复运动定位导向体结构示意图
[0023]
图5、正反转直体主轴皮带轮连接发电机皮带轮结构示意图
[0024]
图6、正反转直体主轴直连螺旋桨结构示意图
[0025]
图1包括
[0026]
1、正反转直体主轴
[0027]
2、往复运动动力输出偏心轮
[0028]
3、往复运动偏心轮滚动轴承滚动体
[0029]
4、往复运动偏心轮滚动轴承固定安装座体
[0030]
5、往复运动分体活塞连接板固定肖轴孔
[0031]
6、往复运动分体活塞连接板
[0032]
7、气缸缸体冷却水道
[0033]
8、分体活塞活塞环
[0034]
9、分体活塞主体往复运动定位导向体
[0035]
10、分体活塞主体
[0036]
11、分体活塞分体
[0037]
12、气缸缸体
[0038]
图2包括
[0039]
13、正反转直体主轴
[0040]
14、往复运动动力输出偏心轮
[0041]
15、正反转直体主轴固定滚动轴承
[0042]
16、柴油机机体
[0043]
17、正反转直体主轴蓄能启动运转飞轮
[0044]
18、正反转直体主轴蓄能启动运转飞轮驱动电机
[0045]
19、正反转直体主轴连接发电机皮带轮
[0046]
20、正反转直体主轴左右连接接力花键轴段
[0047]
图3包括
[0048]
21、正反转直体主轴
[0049]
22、正反转直体主轴固定滚动轴承
[0050]
23、串连接力滑动花键连接套。
[0051]
24、串连接力中间定位传动主轴座架
[0052]
25、串连接力中间定位传动主轴
[0053]
26、串连接力中间定位传动主轴滚动轴承
[0054]
27、串连接力柴油机组滑动导轨定位安装底板
[0055]
图4包括
[0056]
28、往复运动连接板固定肖轴安装孔
[0057]
29、分体活塞主体
[0058]
30、分体活塞分体
[0059]
31、分体活塞活塞环
[0060]
32、气缸缸套
[0061]
33、气缸缸体
[0062]
34、分体活塞主体往复运动定位导向体
[0063]
35、缸体冷却水道
[0064]
图5包括
[0065]
36、正反转直体主轴
[0066]
37、正反转直体主轴运转蓄能启动飞轮
[0067]
38、正反转直体主轴连接发电机运转皮带轮
[0068]
39、发电机正反转运转主轴
[0069]
40、发电机正反转运转主轴电能输出汇流智能控制器
[0070]
41、发电机主轴滚动轴承
[0071]
42、发电机运转皮带轮
[0072]
图6包括：
[0073]
43、正反转直体主轴
[0074]
44、正反转直体主轴固定滚动轴承
[0075]
45、正反转螺旋桨主轴滚动轴承
[0076]
46、正反转螺旋桨传动主轴
[0077]
47、正反转螺旋桨浆体
[0078]
48、正反转螺旋桨运转启动飞轮
[0079]
49、正反转螺旋桨运转启动飞轮驱动电机
[0080]
50、正反转螺旋桨运转启动飞轮驱动电机智能控制器。
[0081]
51、正反转直体主轴直连螺旋桨主轴内花键固定联接套。
五、具体实施方式
[0082]
为了使本发明所要解决的技术问题和技术方案及有益效果更加清晰明白，以下结合附图及实施例，对本发明进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅是用以解释本发明，并不是用于限定本发明
[0083]
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。
[0084]
如图1所示，本发明提供一种正反转直体主轴串连接力柴油机。结构示意图实施例：
[0085]
在正反转直体主轴1的上面安装固定往复运动动力输出偏心轮2，偏心轮的偏心距，就是分体活塞分体11在气缸缸体12内的有效冲程。偏心轮外圈安装固定在往复运动偏心轮滚动轴承内套，中间的偏心轮滚动体3组合成的滚动轴承的内套和外套，外套固定安装在往复运动偏心轮滚动轴承固定安装座体4内。在往复运动偏心轮滚动轴承固定安装座体4的中心线两侧位置，加工供安装往复运动分体活塞连接板的固定肖轴孔5，往复运动分体活塞连接板6的一端，连接左右两个分体活塞主体10和分体活塞11，分体活塞的上部分安装活塞环8.
[0086]
采用上述技术方案的有益效果是：正反转直体主轴技术结构，就能彻底杜绝了现今舰船柴油机普遍使用的一根曲轴带动多个做功的缸运转做功的使用过程中，出现的曲轴，断裂重大事故发生，最后造成船毁人亡的悲剧发生问题。
[0087]
正反转直体主轴直连舰船螺旋桨能够有效减少船体的震动和噪声，这对有效提高舰船隐秘性安全性是有利的。
[0088]
图2所示、正反转直体主轴柴油机部件结构示意图实施例：
[0089]
在正反转直体主轴13的上面，依次安装固定往复运动动力输出偏心轮14，正反转直体主轴固定滚动轴承15，将往复运动动力输出偏心轮14所带动的左右两侧往复运动的其它构件，全部安装到柴油机机体16的长方型箱体体内。在正反转直体主轴13的两侧，分别依次安装正反转直体主轴蓄能启动运转飞轮17，正反转直体主轴蓄能启动飞轮驱动电机18，正反转直体主轴连接发电机的皮带轮19，正反转直体主轴左右串连接力花键轴段20。花键轴段安装串连接力滑动花键连接套。
[0090]
采用上述技术方案的有益效果是：
[0091]
由于正反转直体主轴串连接力柴油机的机体是一长方型箱体结构。这种长方型箱体结构，更适合全部使用钢板加工制造。这种钢板加工制造技术，同现今柴油机机体使用的一体铸造技术相比较，能够做到制造生产工艺简单，成体低、坚固耐用的技术效果。
[0092]
图3所示、串连接力滑动花键套连接部件结构示意图实施例：
[0093]
在串连接力柴油机滑动导轨定位安装底板27的上面，依次安装串连接力中间定位传动主轴座架24，串连接力中间定位传动主轴25，串连接力中间定位传动主轴滚动轴承26，串连接力滑动花键联接套 23，往复滑动连接到左右两个柴油机体主体输出的正反转直体主轴轴体上固定，像搭积木一样串连接力连接，就实现了串连接力的技术要求。
[0094]
采用上述技术方案的有益效果是：能够做到像搭积木一样串连接力使用，使每一根正反转直体主轴做到终身使用，不会有断裂的情况发生，高效保障舰船的运转和航行安全。
[0095]
图4所示：分体活塞主体往复运动定位导向体结构示意图实施例：
[0096]
在气缸缸体33内依次安装气缸缸套32缸套内安装分体活塞分体 30和活塞环31，分体活塞主体往复运动定位导向体34，分体活塞主体29，往复运动联接板固定肖轴安装孔28缸体冷却水道35。
[0097]
采用上述技术方案的有益效果是：分体活塞主体在分体活塞主体往复运动定位导向体v型槽内滑动往复运动，所带分体活塞体上面安装的活塞坏，在气缸缸套内是一条直线往复运动状况，活塞环不会出现偏摆偏磨现象发生，就能够做到高效提高活塞环的使用寿命。
[0098]
图5所示、正反转直体主轴皮带轮连接发电机传动皮带轮结构示意图实施例：
[0099]
在正反转直体主轴36的上面依次安装正反转直体主轴运转蓄能启动飞轮37，正反转直体主轴连接发电机运转皮带轮38，发电机正反转运转主轴39，运转主轴上面依次安装正反转直体主轴连接发电机运转皮带轮38，在发电机正反转运转主轴电能输出汇流智能控制器40，发电机主轴滚动轴承41。发电机运转皮带轮42
[0100]
采用上述技术方案的有益效果是：
[0101]
由于每一组独立做功正反转直体主轴上面安装传动皮带轮，带动发电机运转发电做功，用电负荷也可以随机调节。
[0102]
每一组发电机还做到，不串连接力使用工况，而是单机独立运转发电工况。每组单机在舰船舱体内有适合的安机位置，就在哪里安装，充分利用使用空间。每一组发电机所发电能，采用多组发电机汇流的技术方法使用。总发电量能够达到20万kw/h，舰船电磁弹射的用电量更有保障。
[0103]
图6所示：正反转直体主轴直连螺旋桨结构示意图实施例：
[0104]
在正反转直体主轴43上面安装正反转直体主轴固定滚动轴承44，直体主轴的花键轴段，固定连接正反转直体主轴直连螺旋桨主轴内花键固定连接套51。正反转螺旋桨传动主轴46上面依次安装正反转螺旋桨主轴滚动轴承45，正反转螺旋桨运转启动飞轮48，正反转螺旋桨运转启动飞轮驱动电机49，连接正反转螺旋桨运转启动飞轮驱动电机智能控制器50，正反转螺旋桨浆体47的正向转动，舰船向前前进航行，反向转动舰船后退航行，螺旋桨正向运转和反向运转工况，是由正反转螺旋桨运转启动飞轮驱动电机智能控制器50自动控制的。采用上述技术方案的有益效果是：
[0105]
舍弃现今舰船正反转变速箱构件后，做到减少船体的震动和噪声。
[0106]
这对提高舰船的隐秘性安全性是有利的。