一种适用于风冷发动机的活塞环组的制作方法

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本实用新型涉及一种适用于风冷发动机的活塞环组，属于内燃机活塞环组技术领域。


背景技术：

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风冷发动机，由于重量轻，使用方便等优势，具有广阔的市场前景。但由于其自身冷却条件的限制，大缸径风冷机(ф≥100)的开发一直是行业难题。目前市场上的风冷机其缸径均控制在95以下，单缸机功率普遍＜9kw。主要原因是大缸径风冷机散热条件差，拉缸风险大幅度增加。


技术实现要素：

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实用新型目的：本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种适用于风冷发动机的活塞环组，能有效降低大缸径风冷发动机拉缸风险，同时提高活塞环的耐磨性，从而大幅度提高发动机及活塞环的使用寿命。
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技术方案：为达到上述目的，本实用新型技术方案如下：
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一种适用于风冷发动机的活塞环组，包括第一道气环、第二道气环和油环，所述第一道气环的截面为楔形结构，所述第二道气环的截面为扭曲结构，所述油环的截面为i型结构。
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作为优选：
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所述第一道气环的基体材料为球墨铸铁材料。
[0008]
所述第一道气环的外圆表面镀有抗拉缸耐磨涂层陶瓷铬(ftc)。
[0009]
所述第二道气环的基体材料为耐磨铸铁f14。
[0010]
所述第二道气环的外圆表面涂有带有自润滑功能的磷化涂层。
[0011]
所述油环的基体材料为钢质材料。
[0012]
所述油环的外圆表面涂有氮化涂层。
[0013]
所述油环具有圆弧形或者v型弹簧槽。
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技术效果：相对于现有技术，本实用新型活塞环组破了风冷发动机的缸径限制，提高了风冷机的应用范围，有效降低了大缸径风冷发动机的拉缸风险，大幅度提高了发动机及活塞环的使用寿命。
附图说明
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图1为本实用新型第一道气环的结构示意图；
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图2为本实用新型第二道气环的结构示意图；
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图3为本实用新型油环的结构示意图；
具体实施方式
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下面结合附图对本实用新型装置结构做出进一步说明。
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一种适用于风冷发动机的活塞环组，如图1、2和3所示，包括第一道气环1、第二道气环2和油环3，第一道气环1的截面为楔形结构，第二道气环2的截面为扭曲结构，油环3的截面为i型结构。
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第一道气环1的基体材料为球墨铸铁材料。
[0021]
第一道气环1的外圆表面镀有抗拉缸耐磨涂层陶瓷铬(ftc)。
[0022]
第二道气环2的基体材料为耐磨合金f14。
[0023]
第二道气环2的外圆表面涂有带有自润滑功能的磷化涂层。
[0024]
油环3的基体材料为钢质材料。
[0025]
油环3的外圆表面涂有氮化涂层。
[0026]
油环3具有圆弧形或者v型弹簧槽
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1、第一道气环1采用球墨铸铁材料，楔形结构。主要目的是：利用球墨铸铁的强导热性能，提高活塞环的热传导能力，从而提高冷却效果。同时利用楔形结构，降低发动机因过热、积碳和结胶造成的卡环倾向，避免了活塞环拉缸，从而在保证提高功率的前提下，大幅度提高活塞环及发动机的使用寿命。
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2、第二道气环2采用扭曲结构。主要目的是：利用活塞环的扭曲，提高散热效果，降低卡环倾向，避免活塞环拉缸，同时利用活塞环的扭曲，降低机油消耗，减少积碳和结胶。
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3、油环3采用i型钢质油环结构，氮化处理。钢质油环可设计成低弹力，氮化屋可降低环与缸套的摩擦系数，从而减少磨损，提高发动机和活塞环的使用寿命。
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采用本实用新型活塞环组，在常州某厂进行φ102系列风冷发动机上进行了300小时全速、全负荷试验。额定功率达到12.8kw，实测平均机油耗＜0.2g/kw.h。试验后拆检发动机，无拉缸、积碳等明显异常状况，完全满足了大缸径风冷机活塞环的设计要求。