一种降低尾管噪声及加强尾管的结构的制作方法

本实用新型属于气体机尾气处理系统设备技术领域，具体涉及一种降低尾管噪声及加强尾管的结构。

背景技术：

当今汽车工业快速发展，随着大排量、高速汽车的发展，排气噪声对汽车噪声和乘坐舒适度影响越来越大，因此排气系统降噪设计变得非常重要。

排气系统噪声即排气尾口噪声是一种脉动噪声，由空气噪声和气流摩擦噪声组成。稳定的气流在尾管处发出空气噪声，而不稳定的气流则产生摩擦噪声。在尾管噪声中，这两种噪声所占成分取决于气流流量的大小和速度。流量小和速度低时，空气噪声占主要成分；而流量大和速度快时，摩擦噪声占主要成分。

现有技术仍存在降噪效果差，试验不达标及出气管断裂的情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供了一种降低尾管噪声及加强尾管的结构，结构精简、高效，能够有效降低尾气噪声，同时降低出气管断裂的风险。

按照本实用新型的技术方案，所述降低尾管噪声及加强尾管的结构，包括箱体和出气管组件，所述箱体的一端设端盖，箱体内设有净化包体组件，所述出气管组件安装在端盖上，所述端盖包括外端盖和内端盖，外端盖和内端盖上相同位置开有出气孔，内端盖、箱体和净化包体组件之间形成腔体；所述出气管组件安装在外端盖的出气孔内，出气管组件的外端伸出外端盖；所述内端盖的出气孔内设有管体，所述管体的内端设有扩口并伸入腔体内，管体的外端连接出气管组件。

进一步的，所述内端盖与管体的内端之间设有加强补丁。

进一步的，所述管体包括依次设置的第一直管段、收缩段和第二直管段，所述第一直管段的中部安装在内端盖的出气孔内，所述第二直管段位于腔体内，所述加强补丁设置于内端盖与第二直管段之间。

进一步的，所述加强补丁包括垂直设置的第一连接段和第二连接段，第一连接段和第二连接段之间通过过渡段相连。

进一步的，所述外端盖和内端盖的出气孔设有向外的圆角翻边。

进一步的，所述管体的外端伸入外端盖的出气孔内并套设在出气管组件上。

本实用新型的有益效果在于：结构精简、高效，稳定性高，能够有效降低尾气噪声，并且能够加强出气结构，保证了后处理降噪效果，提高了出气管耐久性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：1-外端盖、2-内端盖、3-腔体、4-净化包体组件、5-出气管组件、6-加强补丁、7-管体、7.1-扩口、7.2-第二直管段、7.3-收缩段、7.4-第一直管段、8-箱体。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图所示：降低尾管噪声及加强尾管的结构，包括箱体8和出气管组件5，箱体8的一端设端盖，箱体8内设有净化包体组件4，出气管组件5安装在端盖上。其中，端盖包括外端盖1和内端盖2，外端盖1和内端盖2上相同位置开有出气孔，内端盖2、箱体8和净化包体组件4之间形成腔体3；出气管组件5安装在外端盖1的出气孔内，出气管组件5的外端伸出外端盖1。在内端盖2的出气孔内设有管体7，管体7的内端伸入腔体3内，并设有扩口7.1形成了喇叭口结构，管体7的外端连接出气管组件5。

具体的，内端盖2与管体7的内端之间设有加强补丁6，保证了管体7的安装稳定性。加强补丁6包括垂直设置的第一连接段和第二连接段，第一连接段和第二连接段之间通过过渡段相连。外端盖1和内端盖2的出气孔设有向外的圆角翻边，保证了出气管组件5和管体7的安装可靠性，内端盖2、加强补丁6和管体7之间形成一个近似三角的结构，进一步加强了结构稳定性，避免了噪声的产生。管体7可以包括依次设置的第一直管段7.4、收缩段7.3和第二直管段7.2，所述第一直管段7.4的中部安装在内端盖2的出气孔内，收缩段7.3和第二直管段7.2位于腔体3内，扩口7.1设置于第二直管段7.2的内端，加强补丁6设置于内端盖2与第二直管段7.2之间。管体7的外端伸入外端盖1的出气孔内并套设在出气管组件5上，加强了密封性。

具体使用时，箱体与汽车发动机的排气管相连接，发动机尾气经过净化包体组件进入腔体，然后通过管体导气，再经过出气管组件排出。同时管体由加强补丁固定，加强了出气管的强度。

技术特征：

1.一种降低尾管噪声及加强尾管的结构，包括箱体（8）和出气管组件（5），所述箱体（8）的一端设端盖，箱体（8）内设有净化包体组件（4），所述出气管组件（5）安装在端盖上，其特征在于，所述端盖包括外端盖（1）和内端盖（2），外端盖（1）和内端盖（2）上相同位置开有出气孔，内端盖（2）、箱体（8）和净化包体组件（4）之间形成腔体（3）；所述出气管组件（5）安装在外端盖（1）的出气孔内，出气管组件（5）的外端伸出外端盖（1）；所述内端盖（2）的出气孔内设有管体（7），所述管体（7）的内端设有扩口（7.1）并伸入腔体（3）内，管体（7）的外端连接出气管组件（5）。

2.如权利要求1所述的降低尾管噪声及加强尾管的结构，其特征在于，所述内端盖（2）与管体（7）的内端之间设有加强补丁（6）。

3.如权利要求2所述的降低尾管噪声及加强尾管的结构，其特征在于，所述管体（7）包括依次设置的第一直管段（7.4）、收缩段（7.3）和第二直管段（7.2），所述第一直管段（7.4）的中部安装在内端盖（2）的出气孔内，所述第二直管段（7.2）位于腔体（3）内，所述加强补丁（6）设置于内端盖（2）与第二直管段（7.2）之间。

4.如权利要求2所述的降低尾管噪声及加强尾管的结构，其特征在于，所述加强补丁（6）包括垂直设置的第一连接段和第二连接段，第一连接段和第二连接段之间通过过渡段相连。

5.如权利要求1所述的降低尾管噪声及加强尾管的结构，其特征在于，所述外端盖（1）和内端盖（2）的出气孔设有向外的圆角翻边。

6.如权利要求1所述的降低尾管噪声及加强尾管的结构，其特征在于，所述管体（7）的外端伸入外端盖（1）的出气孔内并套设在出气管组件（5）上。

技术总结
本实用新型属于气体机尾气处理系统设备技术领域，具体涉及一种降低尾管噪声及加强尾管的结构，包括箱体和出气管组件，所述箱体的一端设端盖，箱体内设有净化包体组件，所述出气管组件安装在端盖上，所述端盖包括外端盖和内端盖，外端盖和内端盖上相同位置开有出气孔，内端盖、箱体和净化包体组件之间形成腔体；所述出气管组件安装在外端盖的出气孔内，出气管组件的外端伸出外端盖；所述内端盖的出气孔内设有管体，所述管体的内端设有扩口并伸入腔体内，管体的外端连接出气管组件。本实用新型的有益效果在于：结构精简、高效，稳定性高，能够有效降低尾气噪声，并且能够加强出气结构，保证了后处理降噪效果，提高了出气管耐久性。

技术研发人员：郑天峰;段一军;杨纯;郭一博;徐超;林浩健;曲洪亮
受保护的技术使用者：无锡威孚力达催化净化器有限责任公司
技术研发日：2020.05.22
技术公布日：2021.01.08