一种用于柴油发动机的离心式飞锤结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种用于柴油发动机的离心式飞锤结构。


背景技术：

[0002]
柴油机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，柴油机的优点是扭矩大、经济性能好，大多数船舶采用柴油机作为动力输出源，调速器是柴油机中必不可少的结构，柴油机调速器根据外界阻力的变化，相应改变柴油机燃油供给系统的供油量，以使船舶发动机输出转矩与外界阻力平衡，确保发动机转速稳定的装置，而离心式飞锤结构又是柴油机调速器中必不可少的结构。
[0003]
现有的离心式飞锤结构在使用过程中，操纵者在轻踩油门踏板时，调速器经常会出现转速突然增加情况的产生，使得车辆动力输出不稳定，不利于车辆的控制，同时现有的离心式飞锤结构在相同转速下，不利于调整飞锤的张开角度，使得装置的通用性降低，不便于装置的调节使用。因此，针对上述问题提出一种用于柴油发动机的离心式飞锤结构。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于柴油发动机的离心式飞锤结构。
[0005]
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种用于柴油发动机的离心式飞锤结构，包括安装轴、筒体、飞锤安装盘、飞锤安装块、第一飞锤、螺纹柱、配重块、抵板、抵柱、轴承、第二飞锤、飞锤安装销、柱体和拉簧，所述安装轴的一端固定贯穿安装在飞锤安装盘一侧面的中心处，所述飞锤安装盘的一侧面固接有两块飞锤安装块，两块所述飞锤安装块关于安装轴对称，两块所述飞锤安装块上通过飞锤安装销转动安装有第一飞锤和第二飞锤，所述第一飞锤和第二飞锤上开有凹槽，所述安装轴的一端开有圆槽，所述安装轴的一端开有圆槽内固定安装有筒体，所述柱体的一端滑动安装在筒体内，所述拉簧的两端分别与筒体的底部和柱体的一端固接，远离所述安装轴的柱体的一端通过轴承安装在抵板一侧面的中心处，所述抵板的边缘处位于第一飞锤和第二飞锤的凹槽内，远离所述柱体的抵板的一侧面中心处固接有抵柱，远离所述飞锤安装盘的第一飞锤和第二飞锤的一侧面螺纹安装有螺纹柱，所述螺纹柱的一端固接有配重块。
[0006]
优选的，远离所述飞锤安装盘的安装轴一端的外壁开有安装卡槽。
[0007]
优选的，所述第一飞锤和第二飞锤结构相同，且所述第一飞锤和第二飞锤的表面喷涂有防锈漆。
[0008]
优选的，所述配重块与圆柱状，且所述配重块的外壁开有防滑纹。
[0009]
优选的，所述抵板为不锈钢圆板，且所述抵板的厚度为5mm。
[0010]
优选的，所述柱体为不锈钢柱，且所述柱体的外壁涂有润滑油。
[0011]
本实用新型的有益效果是：
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1、本实用新型的安装轴内安装有筒体，而筒体内安装有拉簧，当安装轴转动时，在
拉簧的作用下，使得第一飞锤和第二飞锤在离心力的作用下逐渐向外张开，从而避免了第一飞锤和第二飞锤张开角度突然增大情况的产生，避免了调速器转速突然增加情况的产生，有利于车辆动力稳定的输出，便于车辆的控制；
[0013]
2、本实用新型的第一飞锤和第二飞锤上螺纹安装有配重块，配重块的位置可进行调整，在安装轴处在相同转速下，可通过调整配重块安装在第一飞锤和第二飞锤的安装深度来调节第一飞锤和第二飞锤向外张开的角度，方便了装置的调节，有利于装置的使用。
附图说明
[0014]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0015]
图1为本实用新型内部结构示意图；
[0016]
图2为本实用新型主视图；
[0017]
图3为本实用新型飞锤安装盘右视图。
[0018]
图中：1、安装轴，2、筒体，3、飞锤安装盘，4、飞锤安装块，5、第一飞锤，6、螺纹柱，7、配重块，8、抵板，9、抵柱，10、轴承，11、第二飞锤，12、飞锤安装销，13、柱体，14、拉簧，15、安装卡槽。
具体实施方式
[0019]
为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0021]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0022]
请参阅图1-3所示，一种用于柴油发动机的离心式飞锤结构，包括安装轴1、筒体2、飞锤安装盘3、飞锤安装块4、第一飞锤5、螺纹柱6、配重块7、抵板8、抵柱9、轴承10、第二飞锤11、飞锤安装销12、柱体13和拉簧14，所述安装轴1的一端固定贯穿安装在飞锤安装盘3一侧面的中心处，便于装置与调速器的转轴连接，所述飞锤安装盘3的一侧面固接有两块飞锤安装块4，便于第一飞锤5和第二飞锤11的安装，两块所述飞锤安装块4关于安装轴1对称，两块所述飞锤安装块4上通过飞锤安装销12转动安装有第一飞锤5和第二飞锤11，在离心力的作用下，便于第一飞锤5和第二飞锤11向外张开，所述第一飞锤5和第二飞锤11上开有凹槽，所述安装轴1的一端开有圆槽，便于筒体2的固定安装，所述安装轴1的一端开有圆槽内固定安装有筒体2，所述柱体13的一端滑动安装在筒体2内，所述拉簧14的两端分别与筒体2的底部
和柱体13的一端固接，避免第一飞锤5和第二飞锤11突然张开，从而有利于避免柴油机转速突然增加，远离所述安装轴1的柱体13的一端通过轴承10安装在抵板8一侧面的中心处，所述抵板8的边缘处位于第一飞锤5和第二飞锤11的凹槽内，第一飞锤5和第二飞锤11张开时便于推动抵板8位移，从而达到调速的目的，远离所述柱体13的抵板8的一侧面中心处固接有抵柱9，便于抵住调速器的调速杆，远离所述飞锤安装盘3的第一飞锤5和第二飞锤11的一侧面螺纹安装有螺纹柱6，所述螺纹柱6的一端固接有配重块7，相同转速下，便于调节第一飞锤5和第二飞锤11在向外张开的角度，有利于装置使用时的调节。
[0023]
远离所述飞锤安装盘3的安装轴1一端的外壁开有安装卡槽15，便于安装轴1的安装固定；所述第一飞锤5和第二飞锤11结构相同，且所述第一飞锤5和第二飞锤11的表面喷涂有防锈漆，避免第一飞锤5和第二飞锤11锈蚀情况的发生；所述配重块7与圆柱状，且所述配重块的外壁开有防滑纹，便于配重块7的调节；所述抵板8为不锈钢圆板，且所述抵板8的厚度为5mm，便于保证抵板8的使用寿命；所述柱体13为不锈钢柱，且所述柱体13的外壁涂有润滑油，便于柱体13在筒体2内滑动。
[0024]
本实用新型在使用时，当安装轴1开始转动逐渐变为高度转动时，由于安装轴1与飞锤安装盘3固接，使得飞锤安装盘3跟随安装轴1转动，由于第一飞锤5和第二飞锤11通过飞锤安装销12安装在飞锤安装盘3的飞锤安装块4上，当飞锤安装盘3转动时，在离心力的作用，使得第一飞锤5和第二飞锤11逐渐向外张开，在第一飞锤5和第二飞锤11向外张开的过程中推动抵板8向右移动，在第一飞锤5和第二飞锤11推动抵板8向右移动时，使得筒体2内的柱体13向右移动，由于柱体13的端部与筒体2的底部之间固接有拉簧14，此时在拉簧14的作用下，避免了第一飞锤5和第二飞锤11向外张开的过程中抵板8突然右移情况的产生，从而避免了调速器转速突然增加情况的产生，同时装置的第一飞锤5和第二飞锤11上安装有配重块7，在安装轴1的相同转速下，可通过调整配重块7上螺纹柱6安装在第一飞锤5和第二飞锤11的安装深度来调节第一飞锤5和第二飞锤11向外张开的角度，从而有利于装置使用的调节。
[0025]
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0026]
以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。