一种汽车用F型三通流量阀的制作方法

一种汽车用f型三通流量阀
技术领域
[0001]
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车用f型三通流量阀。


背景技术：

[0002]
随着国家对于环境保护的重视程度越来越大，汽车的燃油蒸汽排放被限制的越来越严格，本发明应用于带涡轮增压的汽车的燃油蒸发系统，其中间端连接汽车的碳罐，另外两端通过不同的管路最后接在发动机进气歧管上，当进气歧管内为负压时，碳罐内的燃油蒸汽在压差的作用下通过本发明的一端单向阀被吸入发动机内；当进气歧管内为正压时，碳罐内的燃油蒸汽通过另外一侧单向阀被压入发动机内，从而增加了汽油的燃烧效率，并避免了燃油蒸汽泄漏到大气中引发环境污染，因此，有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于提供一种汽车用f型三通流量阀，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用f型三通流量阀，包括正压脱附端和负压脱附端，所述正压脱附端的尾端安装有负压脱附端，所述正压脱附端包括第一壳体与第二壳体，且负压脱附端包括第三壳体，所述第一壳体为圆筒型结构，所述第一壳体一侧端面连接有sae标准的倒刺竹节式结构，且第一壳体端头的内部设有第一o型圈，所述第一壳体内壁设有限位筋以及定位筋，所述限位筋可伸入第二壳体的定位槽内，且第一壳体与第二壳体之间固定安装有第一膜片，所述第一壳体侧面设有传感器支撑座。
[0005]
优选的，所述第二壳体两个侧面分别设有定位孔、定位槽以及支撑筋，定位孔内可放置第二膜片，所述定位槽与第一壳体以及第三壳体的定位筋相配合，且第一膜片与第二膜片一端固定于定位孔内，所述第二壳体上部为dc接头，所述第二壳体的底部设有定位柱。
[0006]
优选的，所述第三壳体主体为圆筒型结构，圆筒一侧开口一侧闭合，圆筒的侧面连接有与其轴线垂直的倒刺式竹节结构，且第三壳体顶部的凹型槽内放置第二o型圈。
[0007]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车用f型三通流量阀结构，本产品分为三个壳体，两个o型圈和两个膜片构成，其作用为当汽车进气歧管内为负压时，气体可由流量阀的一侧单向阀通过；当涡轮增压器启动时，气体可由另一侧的单向阀通过，本发明在解决汽车流体方向控制的同时，也兼顾了管路的复杂走向，为汽车管路的优化设计提供了一种技术解决方案，本发明集成了两个个方向相反的单向阀和一个三通结构，外形呈f型布置，负压脱附端、正压脱附端的布置位置，传感器支座的布置方向，提高了流量阀的使用时，便于推广使用。
附图说明
[0008]
图1为本实用新型的爆炸结构示意图；
[0009]
图2为本实用新型的透视图；
[0010]
图3为本实用新型的第一壳体截面结构示意图；
[0011]
图4为本实用新型的第二壳体局部结构示意图；
[0012]
图5为本实用新型的第二壳体截面结构示意图；
[0013]
图6为本实用新型的第三壳体截面结构示意图。
[0014]
图中：1、第一o型圈；2、第一壳体；3、第一膜片；4、第二壳体；5、第二膜片；6、第二o型圈；7、第三壳体；8、正压脱附端；9、负压脱附端；10、传感器支撑座；11、dc接头；12、定位孔；13、定位槽；14、支撑筋；15、定位柱；16、限位筋；17、定位筋。
具体实施方式
[0015]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0016]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0017]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0018]
请参阅图1-6，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车用f型三通流量阀，包括正压脱附端8和负压脱附端9，正压脱附端8的尾端安装有负压脱附端9，正压脱附端8包括第一壳体2与第二壳体4，且负压脱附端9包括第三壳体7，第一壳体2为圆筒型结构，第一壳体2一侧端面连接有sae标准的倒刺竹节式结构，且第一壳体2端头的内部设有第一o型圈1，第一壳体2内壁设有限位筋16以及定位筋17，限位筋16可伸入第二壳体4的定位槽13内，且第一壳体2与第二壳体4之间固定安装有第一膜片3，第一壳体2侧面设有传感器支撑座10。
[0019]
进一步，第二壳体4两个侧面分别设有定位孔12、定位槽13以及支撑筋14，定位孔12内可放置第二膜片5，定位槽13与第一壳体2以及第三壳体7的定位筋17相配合，且第一膜片3与第二膜片5一端固定于定位孔12内，第二壳体4上部为dc接头11，第二壳体4的底部设有定位柱15。
[0020]
进一步，第三壳体7主体为圆筒型结构，圆筒一侧开口一侧闭合，圆筒的侧面连接有与其轴线垂直的倒刺式竹节结构，且第三壳体7顶部的凹型槽内放置第二o型圈6。
[0021]
工作原理：第一壳体2为圆筒型结构，圆筒一侧端面连接有sae标准的倒刺竹节式结构，其可连接符合标准的尼龙管；倒刺竹节前端设有凹型槽，其内可置入第一o型圈1，其作用为减少接头与尼龙管连接时造成的燃油蒸汽渗透；圆筒内壁设有定位筋17及限位筋
16，定位筋17可伸入第二壳体4的定位槽13内，将第一膜片3进行固定，限位筋16可对第一膜片3的最大动作位置进行限制；第一壳体2侧面还设有传感器支撑座10，其有一个孔与内腔相连，通过装入压力传感器可实现对产品内部压力进行探测；第二壳体4左右两个侧面分别设有定位孔12，定位槽13及支撑筋14；定位孔12内可放置第二膜片5，将第二膜片5限制在一定活动范围内；定位槽13与第一壳体2和第三壳体7的支撑筋14相配合，可将第二膜片5一端固定于定位孔12内；定位孔12内的十字筋结构可保证零件在具有足够的流量同时，支撑膜片不塌陷到内孔中；第二壳体4上部为dc接头11，可与符合标准的橡胶管路连接；第二壳体4下部分伸出圆板性定位结构，其结构中间设有定位孔12，下面设有定位柱15，其作用为将零件整体与汽车上相应定位结构连接，从而起到固定零件到汽车上的作用；第三壳体7主体为圆筒型结构，圆筒一侧开口一侧闭合；圆筒的侧面连接有与其轴线垂直的倒刺式竹节结构，竹节前端亦有凹型槽放置第二o型圈6；圆筒内壁亦包含定位筋17及限位筋16。
[0022]
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。