一种具有电磁阀控制进油的化油器的制作方法

[0001]
本实用新型涉及化油器的技术领域，特别是涉及一种具有电磁阀控制进油的化油器。


背景技术：

[0002]
化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。
[0003]
现有的重型卡车，由于其功率大其相对应的耗油大，因此司机在重型卡车停车休息时会用一个小型发动机对车载空调进行供电，当车辆运行时，小型发动机不工作，这时因车辆晃动，导致化油器的浮子振动，使燃油会随着车辆晃动经进油通道进入化油器本体内，从而导致燃油溢出，容易发生火灾危险。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是提供一种具有电磁阀控制进油的化油器，以解决现有的小型可移动的发动机由于车辆晃动导致燃油会随着车辆晃动经进油通道进入化油器本体内，从而导致燃油溢出，容易发生火灾危险的问题。
[0005]
为了解决上述问题，本实用新型提供一种具有电磁阀控制进油的化油器，包括化油器本体、安装座、连接螺栓、进油管和电磁阀总成，所述安装座通过所述连接螺栓与所述化油器本体连接，所述连接螺栓具有沿其轴向布置的第一通道以及沿其径向布置且与所述第一通道连通的第二通道，所述第一通道通过针阀与所述化油器本体的浮子室连通，所述安装座中设有与所述第二通道连通的进油通道，所述进油管连接于所述安装座的侧部且与所述进油通道连通，所述电磁阀总成包括阀座、驱动线圈以及活动设于所述阀座中的顶针，所述驱动线圈设于所述顶针的第一端用于驱动所述顶针沿着所述阀座移动以使所述顶针的第二端伸入所述进油通道中阻断所述进油管进油或者退出所述进油通道接通所述进油管进油。
[0006]
进一步地，所述进油管侧向连通于所述进油通道中。
[0007]
进一步地，所述第一端为安装端，所述第二端为封堵端，所述安装端的尺寸大于所述封堵端的尺寸，所述阀座中设有安装腔和滑动腔，所述封堵端滑动配合于所述滑动腔中，所述安装端滑动配合于所述安装腔中，所述驱动线圈设于所述安装端。
[0008]
进一步地，所述阀座与所述安装座之间设有第一垫圈和第一密封圈。
[0009]
进一步地，所述连接螺栓垂直穿过所述安装座与所述化油器本体连接。
[0010]
进一步地，所述连接螺栓与所述安装座的连接处设有第二垫圈。
[0011]
进一步地，所述连接螺栓与所述化油器本体的连接处设有第二密封圈。
[0012]
本实用新型提供一种具有电磁阀控制进油的化油器，当驱动线圈通电时，顶针第
一端被吸合使得顶针第二端从进油通道中退出，此时进油通道打开，燃油由进油管进入，依次经过安装座中的进油通道、连接螺栓的第二通道进入连接螺栓的第一通道中，然后通过针阀到达浮子室，最后经主量孔、主喷管进入喉管后与空气混合形成混合气输送至发动机；当驱动线圈断电时，顶针处于第一端回复自然状态，即顶针的第二端伸入至进油通道中以封堵住进油通道，进油管中的燃油无法进入进油通道而使得油路断开，燃油无法进入化油器，如此，在发动机不工作时，可以通过控制驱动线圈的通断电进而控制燃油的供应，防止燃油持续供应至化油器本体中而溢出，造成危险，其安全性能较好。
附图说明
[0013]
图1是本实用新型实施例中的具有电磁阀控制进油的化油器在驱动线圈通电状态时的结构示意图。
[0014]
图2是本实用新型实施例中的具有电磁阀控制进油的化油器在驱动线圈通电状态时的另一视角的结构示意图。
[0015]
图3是本实用新型实施例中的具有电磁阀控制进油的化油器在驱动线圈断电状态时的结构示意图。
[0016]
图4是本实用新型实施例中的具有电磁阀控制进油的化油器在驱动线圈断电状态时的另一视角的结构示意图。
[0017]
图中，1、化油器本体；2、第二密封圈；3、第二垫圈；4、连接螺栓；5、安装座；6、进油管；7、第一密封圈；8、顶针；9、阀座；10、针阀；11、浮子室；12、主喷管；13、主量孔；14、第一垫圈；15、进油通道；16、第一通道；17、第二通道；18、驱动线圈；81、安装端；82、封堵端；91、安装腔；92、滑动腔。
具体实施方式
[0018]
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0019]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0020]
结合图1~4所示，示意性地显示了本实用新型实施例的一种具有电磁阀控制进油的化油器，包括化油器本体1、安装座5、连接螺栓4、进油管6和电磁阀总成，需要说明的是，本实施例中的化油器本体1与现有化油器本体的结构相同，本实施例并不针对化油器本体1进行改进，也即化油器本体1中设有主喷管12，主喷管12通过其上的主量孔13与浮子室11连通，安装座5通过连接螺栓4与化油器本体1连接，连接螺栓4具有沿其轴向布置的第一通道16以及沿其径向布置且与第一通道16连通的第二通道17，第一通道16和第二通道17均用作过油通道，第一通道16通过针阀10与化油器本体1的浮子室11连通，安装座5中设有与第二通道17连通的进油通道15，进油管6连接于安装座5的侧部且与进油通道15连通，电磁阀总成包括阀座9、驱动线圈18以及活动设于阀座9中的顶针8，驱动线圈18设于顶针8的第一端用于驱动顶针8沿着阀座9移动以使顶针8的第二端伸入进油通道15中阻断进油管6进油或
者退出进油通道15接通进油管6进油。
[0021]
基于上述的具有电磁阀18控制进油的化油器，当驱动线圈18通电时，顶针8第一端被吸合使得顶针8第二端从进油通道15中退出，此时进油通道15打开，燃油由进油管6进入，依次经过安装座5中的进油通道15、连接螺栓4的第二通道17进入连接螺栓4的第一通道16中，然后通过针阀10到达浮子室11，最后经主量孔13、主喷管12进入喉管后与空气混合形成混合气输送至发动机；当驱动线圈18断电时，顶针8处于第一端回复自然状态，即顶针8的第二端伸入至进油通道15中以封堵住进油通道15，进油管6中的燃油无法进入进油通道15而使得油路断开，燃油无法进入化油器，如此，在发动机不工作时，可以通过控制驱动线圈18的通断电进而控制燃油的供应，防止燃油持续供应至化油器本体1中而溢出造成危险，其安全性能较好，这里使顶针8回复自然状态可以采用弹簧复位的方式。
[0022]
为了便于顶针8通过直线运动使得其第二端能在驱动线圈18通断电的状态下实现接通或者封堵进油通道15，顶针8与进油通道15位于同一直线上，进油管6侧向连通于进油通道15中。
[0023]
本实施例中，第一端为安装端81，第二端为封堵端82，安装端81的尺寸大于封堵端82的尺寸，阀座9中设有安装腔91和滑动腔92，封堵端82滑动配合于滑动腔92中，安装端81滑动配合于安装腔91中，驱动线圈18设于安装端81，通过驱动线圈18的通断电带动安装端81沿着安装腔91移动进而带动封堵端82封堵或者接通进油通道15实现对燃油的控制，避免燃油持续供应至化油器本体1中而造成危险，此外，滑动腔92与封堵端82相配合可对顶针8的移动起到一定的限位作用。
[0024]
为了保证阀座9与安装座5之间的连接密封性，避免燃油泄漏，在阀座9与安装座5之间设有第一垫圈14和第一密封圈7。
[0025]
本实施例中，连接螺栓4垂直穿过安装座5与化油器本体1连接，从而避免结构干涉，使得进油通道15能更好地与第二通道17连通进而与第一通道16连通。为了保证连接螺栓4与安装座5之间的连接稳固性和密封性，在连接螺栓4与安装座5的连接处设有第二垫圈3。同样地，在连接螺栓4与化油器本体1的连接处设有第二密封圈2。
[0026]
应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
[0027]
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。