一种汽车发动机气缸体加强板的制作方法

本实用新型涉及气缸加强板改进相关技术领域，具体为一种汽车发动机气缸体加强板。

背景技术：

发动机(engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

目前，现有技术上采用的发动机缸体整体钢性较差，效果不佳，因此，亟需设计一种汽车发动机缸体加强板来加强整体的钢性，完善结构，确保整体稳定。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机气缸体加强板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机气缸体加强板，包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，所述第二加强板安装在所述第一加强板的前部，所述第三加强板安装在所述第二加强板的前部，所述第一加强板的前部端面和后部端面均安装有第一连接支架，所述第一加强板内设有腔体，所述腔体内焊接安装有多个减震机构，且所述减震机构等距离分布安装在所述腔体的侧壁，所述第二加强板的前后部端面焊接安装有第二连接支架，所述第二加强板表面内安装有多个横向加强支撑杆和多个纵向加强支撑杆，且所述横向加强支撑杆与所述纵向加强支撑杆组成网状加强支撑框，所述第三加强板由三层加强层构成，所述第三加强板的后部安装有第三连接支架，所述第三加强板的前部端角处焊接安装有连接法兰。

优选的，所述减震机构包括固定套座、减震弹性件和固定杆，所述减震弹性件的下端焊接固定连接有所述固定套座的凹部端面，所述固定杆的底端焊接固定连接有所述减震弹性件的上端。

优选的，所述第一连接支架、所述第二连接支架和所述第三连接支架上开设有螺纹连接孔。

优选的，所述连接法兰上且沿圆周方向开设有多个安装孔。

优选的，所述加强层内有加强筋。

优选的，所述第三加强板的外表面涂覆有耐腐蚀涂层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过第一加强板内安装的多个等距离分布设计的减震机构，可以有效减缓、抵消缸体内活塞启动后产生的震动，还有在第二加强板内设计多个横向加强支撑杆和多个纵向加强支撑杆构成的网状加强支撑框，可以加强第二加强板的钢性，起到增强缸体的强度作用，加上第三加强板上设计的耐腐蚀涂层和多层含有加强筋的加强层，可以进一步加强整体结构强度，此外，第一加强板、第二加强板和第三加强板间设计的连接支架以及在第三加强板外表面设计的连接法兰进行相互间固定连接以及缸体加强板的安装，其安装组合方式简单，使用便捷。

本实用新型整体结构设计合理，实用性强，通过多层加强板连接同时每一层加强板设计的加强减震机构可以有效加强整体加强板的钢性，使得整体结构的稳定，有效延长其使用寿命，具有使用效果好等优点。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车发动机气缸体加强板整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车发动机气缸体加强板分层结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车发动机气缸体加强板图2中a处放大结构示意图。

图中：1、第一加强板；2、第二加强板；3、第三加强板；4、第一连接支架；5、腔体；6、减震机构；7、第二连接支架；8、横向加强支撑杆；9、纵向加强支撑杆；10、网状加强支撑框；11、第三连接支架；12、连接法兰；13、固定套座；14、减震弹性件；15、固定杆；16、螺纹连接孔；17、安装孔；18、加强层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机气缸体加强板，包括第一加强板1、第二加强板2和第三加强板3，第二加强板2安装在第一加强板1的前部，第三加强板3安装在第二加强板2的前部，第一加强板1的前部端面和后部端面均安装有第一连接支架4，第一加强板1内设有腔体5，腔体5内焊接安装有多个减震机构6，且减震机构6等距离分布安装在腔体5的侧壁，第二加强板2的前后部端面焊接安装有第二连接支架7，第二加强板2表面内安装有多个横向加强支撑杆8和多个纵向加强支撑杆9，且横向加强支撑杆8与纵向加强支撑杆9组成网状加强支撑框10，第三加强板3由三层加强层18构成，第三加强板3的后部安装有第三连接支架11，第三加强板3的前部端角处焊接安装有连接法兰12；

减震机构6包括固定套座13、减震弹性件14和固定杆15，减震弹性件14的下端焊接固定连接有固定套座13的凹部端面，固定杆15的底端焊接固定连接有减震弹性件14的上端，第一连接支架4、第二连接支架7和第三连接支架11上开设有螺纹连接孔16，连接法兰12上且沿圆周方向开设有多个安装孔17，加强层18内有加强筋，第三加强板3的外表面涂覆有耐腐蚀涂层，通过第一加强板1内安装的多个等距离分布设计的减震机构6，可以有效减缓、抵消缸体内活塞启动后产生的震动，还有在第二加强板2内设计多个横向加强支撑杆8和多个纵向加强支撑杆9构成的网状加强支撑框10，可以加强第二加强板2的钢性，起到增强缸体的强度作用，加上第三加强板3上设计的耐腐蚀涂层和多层含有加强筋的加强层18，可以进一步加强整体结构强度，此外，第一加强板1、第二加强板2和第三加强板3间设计的连接支架以及在第三加强板3外表面设计的连接法兰12进行相互间固定连接以及缸体加强板的安装，其安装组合方式简单，使用便捷，本实用新型整体结构设计合理，实用性强，通过多层加强板连接同时每一层加强板设计的加强减震机构6可以有效加强整体加强板的钢性，使得整体结构的稳定，有效延长其使用寿命，具有使用效果好等优点。

工作原理：该实用新型在使用时，通过第一加强板1内安装的多个等距离分布设计的减震机构6，可以有效减缓、抵消缸体内活塞启动后产生的震动，还有在第二加强板2内设计多个横向加强支撑杆8和多个纵向加强支撑杆9构成的网状加强支撑框10，可以加强第二加强板2的钢性，起到增强缸体的强度作用，加上第三加强板3上设计的耐腐蚀涂层和多层含有加强筋的加强层18，可以进一步加强整体结构强度，此外，第一加强板1、第二加强板2和第三加强板3间设计的连接支架以及在第三加强板3外表面设计的连接法兰12进行相互间固定连接以及缸体加强板的安装，其安装组合方式简单，使用便捷，该装置整体设计合理，具有操作简单、使用方便、使用效果佳等优点。

需要说明的是，在本文中，诸如第二和第三等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。