一种汽车发动机散热装置

1.本实用新型涉及发动机散热技术领域，具体是一种汽车发动机散热装置。


背景技术：

2.发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、斯特林发动机、蒸汽机等以及电动机等，而在发动机在进行使用时均会发出热量，若不及时将其内部的热量排出便会严重影响发动机的使用；现有的发动机在使用时存在一定的弊端，发动机自身的散热效果较差，因此在使用时发动机内部的热量无法及时并快速的排出，便会严重影响发动机的使用效果，因此，在使用的过程中，带来了一定的影响。
3.中国专利公开了一种汽车发动机散热装置.(授权公告号cn201821560072.1)，该专利技术能够通过多种散热的方式对所连接的发动机进行散热处理，并且安装时能够有效的减小该散热装置的晃动，从而使得该散热装置能够稳定的进行运行，带来更好的使用前景，但是这种发动机散热装置不能实时监控发动机温度，不能根据温度调节水冷散热功率，当发动机温度过高时，不具有紧急制冷功能，存在一定的安全隐患。因此，本领域技术人员提供了一种汽车发动机散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机散热装置，以解决上述背景技术中提出的现有的发动机散热装置不能实时监控发动机温度，不能根据温度调节水冷散热功率，当发动机温度过高时，不具有紧急制冷功能，存在一定的安全隐患问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种汽车发动机散热装置，包括发动机，所述发动机的顶部设置有气缸体水套，所述气缸体水套的顶部设置有节温装置，所述气缸体水套的右侧壁设置有水管，所述水管远离气缸体水套的一端设置有水泵，所述水泵的左侧设置有散热装置，所述散热装置包括底板，所述底板的正面设置有壳体，所述壳体的正面设置有散热片，所述底板的内部设置有风扇，所述壳体的顶部设置有安装孔，所述底板的顶部相对安装孔位置设置有进水口，所述进水口的底部设置有冷凝管，所述冷凝管的底部设置有出水口，所述出水口的右侧设置有紧急制冷装置。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述节温装置包括蒸汽箱体，所述蒸汽箱体的底部设置有吸热层，所述蒸汽箱体的顶部设置有电压调节箱，所述蒸汽箱体的内部设置有活塞板，所述活塞板的顶部设置有连接杆，所述连接杆的顶部设置有调节杆，所述调节杆的顶部与电压调节箱之间设置有弹簧，所述电压调节箱的右侧内壁相对调节杆位置设置有调节电阻，所述调节电阻的顶部设置有报警触点，通过吸热层吸收气缸体水套表面温度，当温度升高时，通过蒸汽箱体内液体蒸发，从而箱体内部压强增大，从而推动活塞板上升，从而带动连接杆上升，从而带动调节杆在调节电阻上移动，从而压缩弹簧，此时调节电阻阻值变小，从而水泵输出功率增加，从而加速水冷速度，当温度达到极限值时，此时调节杆与报警
触点接触，从而控制紧急制冷装置启动，从而对发动机进行快速制冷，防止发动机温度过高而损坏。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述底板的左右侧壁设置有螺纹孔，所述壳体的左右侧壁相对螺纹孔位置设置有螺栓，通过螺栓对壳体与底板进行固定。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述冷凝管设置有两组，且呈“s”形排列在壳体内部，通过设置两组冷凝管，使热水分开散热，将冷凝管呈“s”形排列，增加水流散热时间，从而提高散热效率。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述紧急制冷装置的内部设置有水箱，所述水箱的顶部设置有控制阀，所述控制阀的顶部设置有液氮箱，当发动机温度过高时，通过报警触点通电，从而启动控制阀，从而释放液氮箱内的液氮，增强制冷效果。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述节温装置与水泵和紧急制冷装置之间通过电性连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、当发动机进行工作时，启动水泵，通过气缸体水套队发动机工作时产生的热量进行吸收，通过水管将气缸体水套内的热水抽入散热装置，热水从进水口流入，通过设置两组冷凝管，使热水分开散热，将冷凝管呈“s”形排列，增加水流散热时间，从而提高散热效率，通过散热片和风扇的配合使用，提高热水的散热效率。经冷却后的水通过出水口流入水箱，从而再次流入气缸体水套，完成水冷循环。
14.2、通过节温装置内部吸热层吸收气缸体水套表面温度，当温度升高时，通过蒸汽箱体内液体蒸发，从而箱体内部压强增大，从而推动活塞板上升，从而带动连接杆上升，从而带动调节杆在调节电阻上移动，从而压缩弹簧，此时调节电阻阻值变小，从而水泵和风扇输出功率增加，从而加速水冷速度。
15.3、当温度达到极限值时，此时调节杆与报警触点接触，从而控制紧急制冷装置内部控制阀启动，从而释放液氮箱内的液氮进入水箱，增强制冷效果，从而对发动机进行快速制冷，防止发动机温度过高而损坏。
附图说明
16.图1为一种汽车发动机散热装置的结构示意图。
17.图2为一种汽车发动机散热装置中散热装置的结构示意图。
18.图3为一种汽车发动机散热装置中冷凝管的结构示意图。
19.图4为一种汽车发动机散热装置中节温装置的结构示意图。
20.图5为一种汽车发动机散热装置中紧急制冷装置的结构示意图
21.图中：1、发动机；2、气缸体水套；3、节温装置；4、水泵；5、水管；6、散热装置；7、紧急制冷装置；8、底板；9、壳体；10、散热片；11、螺纹孔；12、螺栓；13、进水口；14、冷凝管；15、安装孔；16、风扇；17、出水口；18、吸热层；19、蒸汽箱体；20、活塞板；21、连接杆；22、调节杆；23、弹簧；24、电压调节箱；25、调节电阻；26、报警触点；27、液氮箱；28、控制阀；29、水箱。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种汽车发动机散热装置，包括发动机1，发动机1的顶部设置有气缸体水套2，气缸体水套2的顶部设置有节温装置3，节温装置3包括蒸汽箱体19，蒸汽箱体19的底部设置有吸热层18，蒸汽箱体19的顶部设置有电压调节箱24，蒸汽箱体19的内部设置有活塞板20，活塞板20的顶部设置有连接杆21，连接杆21的顶部设置有调节杆22，调节杆22的顶部与电压调节箱24之间设置有弹簧23，电压调节箱24的右侧内壁相对调节杆22位置设置有调节电阻25，调节电阻25的顶部设置有报警触点26，通过吸热层18吸收气缸体水套2表面温度，当温度升高时，通过蒸汽箱体19内液体蒸发，从而箱体内部压强增大，从而推动活塞板20上升，从而带动连接杆21上升，从而带动调节杆22在调节电阻25上移动，从而压缩弹簧23，此时调节电阻25阻值变小，从而水泵4输出功率增加，从而加速水冷速度，当温度达到极限值时，此时调节杆22与报警触点26接触，从而控制紧急制冷装置7启动，从而对发动机1进行快速制冷，防止发动机1温度过高而损坏，气缸体水套2的右侧壁设置有水管5，水管5远离气缸体水套2的一端设置有水泵4，水泵4的左侧设置有散热装置6，散热装置6包括底板8，底板8的正面设置有壳体9，底板8的左右侧壁设置有螺纹孔11，壳体9的左右侧壁相对螺纹孔11位置设置有螺栓12，通过螺栓12对壳体9与底板8进行固定，壳体9的正面设置有散热片10，底板8的内部设置有风扇16，壳体9的顶部设置有安装孔15，底板8的顶部相对安装孔15位置设置有进水口13，进水口13的底部设置有冷凝管14，冷凝管14设置有两组，且呈“s”形排列在壳体9内部，通过设置两组冷凝管14，使热水分开散热，将冷凝管呈“s”形排列，增加水流散热时间，从而提高散热效率，冷凝管14的底部设置有出水口17，出水口17的右侧设置有紧急制冷装置7，紧急制冷装置7的内部设置有水箱29，水箱29的顶部设置有控制阀28，控制阀28的顶部设置有液氮箱27，当发动机1温度过高时，通过报警触点26通电，从而启动控制阀28，从而释放液氮箱27内的液氮，增强制冷效果，节温装置3与水泵4和紧急制冷装置7之间通过电性连接。
24.本实用新型的工作原理是：
25.在使用本实用新型时，当发动机1进行工作时，启动水泵4，通过气缸体水套2队发动机1工作时产生的热量进行吸收，通过水管5将气缸体水套2内的热水抽入散热装置6，热水从进水口13流入，通过设置两组冷凝管14，使热水分开散热，将冷凝管呈“s”形排列，增加水流散热时间，从而提高散热效率，通过散热片10和风扇16的配合使用，提高热水的散热效率，经冷却后的水通过出水口17流入水箱29，从而再次流入气缸体水套2，完成水冷循环，通过节温装置3内部吸热层18吸收气缸体水套2表面温度，当温度升高时，通过蒸汽箱体19内液体蒸发，从而箱体内部压强增大，从而推动活塞板20上升，从而带动连接杆21上升，从而带动调节杆22在调节电阻25上移动，从而压缩弹簧23，此时调节电阻25阻值变小，从而水泵4和风扇16输出功率增加，从而加速水冷速度，当温度达到极限值时，此时调节杆22与报警触点26接触，从而控制紧急制冷装置7内部控制阀28启动，从而释放液氮箱27内的液氮进入水箱29，增强制冷效果，从而对发动机1进行快速制冷，防止发动机1温度过高而损坏。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用
新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。