一种兼顾防水、透气性的点火线圈与气门室罩壳配合结构的制作方法

本实用新型涉及一种密封结构，尤其是一种兼顾防水、透气性的点火线圈与气门室罩壳配合结构，属于汽车发动机生产制造技术领域。

背景技术：

点火线圈作为发动机外围零件，需要防止外界液体进入发动机内部造成发动机内部零件锈蚀，同时需要保证发动机内外气压平衡。目前点火线圈仅是在点火线圈的高压接杆上设置密封圈，通过这一道防水密封结构阻止液体进入发动机内部，防水密封效果一般，而且难以保证发动机内外气压平衡。因此，有必要对点火线圈与气门室罩壳的配合结构进行改进，使其能够提升防水密封效果，并且更益于发动机内外气压平衡。

技术实现要素：

为解决背景技术存在的不足，本实用新型提供一种兼顾防水、透气性的点火线圈与气门室罩壳配合结构，能够提升防水密封效果，并且更有益于发动机内外气压平衡。

为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种兼顾防水、透气性的点火线圈与气门室罩壳配合结构，包括点火线圈和气门室罩壳，所述点火线圈的高压接杆上邻近顶端位置设有密封圈，所述气门室罩壳中心位置设有火花塞护套，点火线圈的高压接杆插装在所述火花塞护套内，所述密封圈与火花塞护套内壁过盈配合，点火线圈的高压接杆顶端一体设置有盖板，气门室罩壳位于火花塞护套顶端凸出设置有凸台，所述盖板边缘向下弯折有侧檐并与所述凸台过盈配合，通过盖板与凸台之间、密封圈与火花塞护套之间形成两道防水密封结构，并且盖板上加工有透气槽，密封圈上加工有透气孔，所述透气孔与所述透气槽错位设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在点火线圈的高压接杆上增设盖板并与气门室罩壳上设置的凸台过盈配合，结合点火线圈的高压接杆上设置的三层密封圈，在点火线圈与气门室罩壳之间形成了两道防水密封结构，能够有效提升防水密封效果，防止外部液体通过点火线圈进入发动机内造成发动机内零件锈蚀，同时在盖板和密封圈这两道防水密封结构上分别设置透气槽和透气孔，更益于发动机内外气压平衡。

附图说明

图1是本实用新型的点火线圈的主视结构示意图；

图2是图1的a-a剖视图；

图3是图2的b部放大图；

图4是本实用新型的气门室罩壳的结构示意图；

图5是本实用新型的点火线圈与气门室罩壳的装配结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施方式一：如图1～图5所示，本实用新型公开了一种兼顾防水、透气性的点火线圈与气门室罩壳配合结构，包括点火线圈1和气门室罩壳2，所述点火线圈1的高压接杆上邻近顶端位置设有密封圈3，所述气门室罩壳2中心位置设有火花塞护套2-1，点火线圈1的高压接杆插装在所述火花塞护套2-1内，所述密封圈3与火花塞护套2-1内壁过盈配合，点火线圈1的高压接杆顶端一体设置有盖板1-1，气门室罩壳2位于火花塞护套2-1顶端凸出设置有凸台2-2，所述盖板1-1边缘向下弯折有侧檐并与所述凸台2-2过盈配合，通过盖板1-1与凸台2-2之间、密封圈3与火花塞护套2-1之间形成两道防水密封结构，并且盖板1-1上加工有透气槽1-2，密封圈3上加工有透气孔3-1，所述透气孔3-1与所述透气槽1-2错位设置。

具体实施方式二：如图1～图3所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述密封圈3的数量为三个并沿轴向等间隔设置在点火线圈1的高压接杆上邻近顶端位置。

具体实施方式三：如图3所示，本实施方式是对具体实施方式二作出的进一步说明，所述三个密封圈3之间的透气孔3-1错位设置。

具体实施方式四：如图3示，本实施方式是对具体实施方式三作出的进一步说明，每相邻两个所述密封圈3的透气孔3-1之间采用180°错位。

具体实施方式五：如图5所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述盖板1-1与所述凸台2-2之间的过盈量为0.5mm～1mm。

具体实施方式六：如图5所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述密封圈3与所述火花塞护套2-1之间的过盈量为0.1mm～2mm。

本实用新型工作时，将点火线圈1安装在气门室罩壳2后，通过盖板1-1、凸台2-2两个结构过盈配合(过盈量为0.5mm～1mm)，密封圈3、火花塞护套2-1两个结构过盈配合(过盈量为0.1mm～2mm)，实现防止发动机外液体通过点火线圈1安装孔进入发动机内部的两道防水密封结构的双保险功能，同时在盖板1-1预留透气槽1-2，在三层密封圈3采用180°错位预留透气孔3-1，来实现发动机内外气压平衡。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种兼顾防水、透气性的点火线圈与气门室罩壳配合结构，包括点火线圈(1)和气门室罩壳(2)，所述点火线圈(1)的高压接杆上邻近顶端位置设有密封圈(3)，所述气门室罩壳(2)中心位置设有火花塞护套(2-1)，点火线圈(1)的高压接杆插装在所述火花塞护套(2-1)内，所述密封圈(3)与火花塞护套(2-1)内壁过盈配合，其特征在于：点火线圈(1)的高压接杆顶端一体设置有盖板(1-1)，气门室罩壳(2)位于火花塞护套(2-1)顶端凸出设置有凸台(2-2)，所述盖板(1-1)边缘向下弯折有侧檐并与所述凸台(2-2)过盈配合，通过盖板(1-1)与凸台(2-2)之间、密封圈(3)与火花塞护套(2-1)之间形成两道防水密封结构，并且盖板(1-1)上加工有透气槽(1-2)，密封圈(3)上加工有透气孔(3-1)，所述透气孔(3-1)与所述透气槽(1-2)错位设置。

2.根据权利要求1所述的一种兼顾防水、透气性的点火线圈与气门室罩壳配合结构，其特征在于：所述密封圈(3)的数量为三个并沿轴向等间隔设置在点火线圈(1)的高压接杆上邻近顶端位置。

3.根据权利要求2所述的一种兼顾防水、透气性的点火线圈与气门室罩壳配合结构，其特征在于：所述三个密封圈(3)之间的透气孔(3-1)错位设置。

4.根据权利要求3所述的一种兼顾防水、透气性的点火线圈与气门室罩壳配合结构，其特征在于：每相邻两个所述密封圈(3)的透气孔(3-1)之间采用180°错位。

5.根据权利要求1所述的一种兼顾防水、透气性的点火线圈与气门室罩壳配合结构，其特征在于：所述盖板(1-1)与所述凸台(2-2)之间的过盈量为0.5mm～1mm。

6.根据权利要求1所述的一种兼顾防水、透气性的点火线圈与气门室罩壳配合结构，其特征在于：所述密封圈(3)与所述火花塞护套(2-1)之间的过盈量为0.1mm～2mm。

技术总结
一种兼顾防水、透气性的点火线圈与气门室罩壳配合结构，涉及一种密封结构。点火线圈的高压接杆上邻近顶端位置设有密封圈，气门室罩壳中心位置设有火花塞护套，点火线圈的高压接杆插装在火花塞护套内，密封圈与火花塞护套内壁过盈配合，点火线圈的高压接杆顶端一体设置有盖板，气门室罩壳位于火花塞护套顶端凸出设置有凸台，盖板边缘向下弯折有侧檐并与凸台过盈配合，通过盖板与凸台之间、密封圈与火花塞护套之间形成两道防水密封结构，并且盖板上加工有透气槽，密封圈上加工有透气孔，透气孔与透气槽错位设置。形成两道防水密封结构，提升防水密封效果，并且更有益于发动机内外气压平衡。

技术研发人员：宋海涛;王欣;肖凌翔;张文一;徐阳;许卓月;杨博;李振宇;王雪;韩朔;金研;吕欧;张新国
受保护的技术使用者：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
技术研发日：2020.08.14
技术公布日：2021.06.22