一种化油器的加工设备的制作方法

1.本实用新型涉及化油器领域，具体是一种化油器的加工设备。


背景技术：

2.随着科技的不断发展与进步，化油器在现在的汽车上已经逐渐被电喷取代，化油器是发动机中最重要的部件，主要通过简单的物理结构产生的真空作用来控制空气流速，汽油经过喷管被空气吸出并雾化，跟空气完全混合在一起之后再通入发动机燃烧，结构简单使用便捷，制作成本低。
3.然而现有技术中的化油器大多不具有排费油装置，导致化油器的工作效率降低，化油器的混合气浓度控制技术差，且雾化效果差，导致燃烧不充分，排放超标污染环境。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种化油器的加工设备，以解决上述背景技术中提出的现有技术中的化油器大多不具有排费油装置，导致化油器的工作效率降低，化油器的混合气浓度控制技术差，且雾化效果差，导致燃烧不充分，排放超标污染环境的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种化油器的加工设备，包括主体和过滤装置，所述主体的内部顶部设有柱塞，且柱塞的底部设有导柱，并且导柱的底部设有油浮子，所述柱塞的顶部设有弹簧，且弹簧的上方设有第一盖，所述过滤装置位于主体的顶部左侧，且过滤装置的顶部设有第二盖，并且过滤装置的内部设有第一过滤箱和第二过滤箱，所述第一过滤箱位于第二过滤箱的顶部，且第二过滤箱的底部设有进气管，所述过滤装置的右侧设有进油管，且进油管的下方设有控制阀，并且控制阀的底部设有支撑杆，所述油浮子的右侧设有出油管，且出油管的右端连接有喷嘴，并且喷嘴的内部左侧设有第一雾化器，所述喷嘴的顶部设有第二雾化器，所述主体的正表面设有怠速调节螺栓和空气混合比调节螺栓，且怠速调节螺栓位于空气混合比调节螺栓的左侧，所述主体的底部设有排油管，且主体的正面底部设有排油调节螺栓。
6.作为本实用新型进一步的方案：所述柱塞与弹簧之间为螺纹连接，且柱塞与导柱之间为焊接连接。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述导柱与油浮子之间为螺丝连接，且导柱与弹簧通过柱塞构成活动结构。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述控制阀与支撑杆之间为焊接连接，且控制阀通过支撑杆与进油管构成活动结构。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述喷嘴与主体之间为焊接连接，且喷嘴与第二雾化器（schlick）之间为螺纹连接。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述排油管与主体之间为螺纹连接，且排油管与排油调节螺栓之间为嵌套连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型中，通过排油管与排油调节螺栓之间的嵌套连接，通过转动排油调节螺栓实现了对化油器内的废油排放的目的，便于化油器的后续使用，且提高了化油器的工作效率，设置了过滤装置，便于空气进行过滤，提高了燃烧效率，且在很大程度上避免了排放超标污染环境的现象；
13.2、本实用新型中，通过设置了第一盖，保证了该装置的密封性，设置了第一雾化器和第二雾化器，且第一雾化器与出油管连接，对油进行雾化，便于纯净的空气与汽油的充分混合，且喷嘴上设置了第二雾化器，更进一步的提高了空气与汽油的混合程度，在很大程度上避免了排放超标污染环境和费油的现象。
附图说明
14.图1为本实用新型的正视结构示意图；
15.图2为本实用新型中正视剖面结构示意图；
16.图3为本实用新型中喷嘴正视剖面结构示意图。
17.图中：1、主体；2、柱塞；3、导柱；4、油浮子；5、弹簧；6、第一盖；7、过滤装置；8、第二盖；9、第一过滤箱；10、第二过滤箱；11、进气管；12、进油管；13、控制阀；14、支撑杆；15、出油管；16、喷嘴；17、第一雾化器；18、第二雾化器；19、怠速调节螺栓；20、空气混合比调节螺栓；21、排油管；22、排油调节螺栓。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种化油器的加工设备，包括主体1、柱塞2、导柱3、油浮子4、弹簧5、第一盖6、过滤装置7、第二盖8、第一过滤箱9、第二过滤箱10、进气管11、进油管12、控制阀13、支撑杆14、出油管15、喷嘴16、第一雾化器17、第二雾化器18、怠速调节螺栓19、空气混合比调节螺栓20、排油管21和排油调节螺栓22，主体1的内部顶部设有柱塞2，且柱塞2的底部设有导柱3，并且导柱3的底部设有油浮子4，柱塞2的顶部设有弹簧5，且弹簧5的上方设有第一盖6，过滤装置7位于主体1的顶部左侧，且过滤装置7的顶部设有第二盖8，并且过滤装置7的内部设有第一过滤箱9和第二过滤箱10，第一过滤箱9位于第二过滤箱10的顶部，且第二过滤箱10的底部设有进气管11，过滤装置7的右侧设有进油管12，且进油管12的下方设有控制阀13，并且控制阀13的底部设有支撑杆14，油浮子4的右侧设有出油管15，且出油管15的右端连接有喷嘴16，并且喷嘴16的内部左侧设有第一雾化器17，喷嘴16的顶部设有第二雾化器18，主体1的正表面设有怠速调节螺栓19和空气混合比调节螺栓20，且怠速调节螺栓19位于空气混合比调节螺栓20的左侧，主体1的底部设有排油管21，且主体1的正面底部设有排油调节螺栓22。
20.其中，柱塞2与弹簧5之间为螺纹连接，且柱塞2与导柱3之间为焊接连接，设置了焊接连接方式，使得该装置在使用时的稳定性更高；导柱3与油浮子4之间为螺丝连接，且导柱3与弹簧5通过柱塞2构成活动结构，设置了活动结构，便于该装置的使用，提高工作效率；控
制阀13与支撑杆14之间为焊接连接，且控制阀13通过支撑杆14与进油管12构成活动结构，设置了控制阀13和进油管12之间的活动结构，便于控制主体1内部的汽油量；喷嘴16与主体1之间为焊接连接，且喷嘴16与第二雾化器18之间为螺纹连接，设置了第二雾化器18，更进一步提高了雾化效果，提高了工作效率，在很大程度上降低了对环境的污染；排油管21与主体1之间为螺纹连接，且排油管21与排油调节螺栓22之间为嵌套连接，设置了排油管21，可在使用结束后将主体1内的废油排出，便于下一次使用，且提高了化油器的使用效率。
21.本实用新型的工作原理是：首先使用油箱从进油管12加入汽油，汽油通过进油管12进入主体1的内部底部，当主体1内部的汽油达到一定的高度时，汽油使油浮子4上浮，油浮子4带动支撑杆14顶起控制阀13，堵住进油管12，同时导柱3向上移动顶起柱塞2，柱塞2顶起弹簧5，进气管11通入空气分别经过过滤装置7内部的第一过滤箱9和第二过滤箱10，最后得到的纯净空气由进气管11进入喷嘴16，同时出油管15的汽油先通过第一雾化器17后进入喷嘴16，汽油与纯净的空气在喷嘴16内充分的混合，最后通过第二雾化器18以雾化的形式喷出，进入发电机的燃烧室内进行充分的燃烧，通过转动怠速调节螺栓19进而控制进气管11的进气速率，转动空气混合比调节螺栓20可以调节出油管15的速率，从而控制进油量和进气量的比例，达到控制混合气浓度的目的，当化油器使用了一段时间后，转动排油调节螺栓22，将主体1内的废油经过排油管21排出，便于化油器下一次的使用，提高化油器的工作效率，就这样完成了整个装置的使用过程。
22.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。