发动机水套结构及发动机的制作方法

本实用新型属于发动机冷却技术领域，具体涉及一种发动机水套结构及发动机。

背景技术：

现有技术中，一种水套结构需在缸盖的上水套设计多处上水孔，能够在一定程度上控制各处鼻梁区的流量，但是不利于整体缸套的冷却均匀性。另一种水套结构分机体水套两路对鼻梁区进行冷却，但是在冷却液由机体进入缸盖排排鼻梁区时，均不同程度经过缸套加热，不利于排排鼻梁区的冷却，从而导致排排鼻梁区的冷却效率低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是至少解决现有水套结构排排鼻梁区的冷却效果差的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种发动机水套结构，包括：

机体水套，所述机体水套包括布水腔和缸套水腔，所述布水腔的一端与所述缸套水腔的一端相连通；

第一缸盖水套，所述第一缸盖水套的一端与所述缸套水腔的另一端相连通，所述第一缸盖水套的另一端设有第一上水口，靠近所述第一上水口处设有排排鼻梁区，所述排排鼻梁区与所述布水腔的另一端相连通。

通过使用本技术方案中的发动机水套结构，机体水套分两路水流与第一缸盖水套相连通，能够有效的利于整体水套结构的均匀性，另外，位于第一上水口附近的排排鼻梁区直接与布水腔相连通，较冷的冷却水能够直接对排排鼻梁区进行强制冷却，提升了排排鼻梁区的冷却效率。

另外，根据本实用新型的发动机水套结构，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施方式中，所述布水腔和所述缸套水腔布置方向一致且与水平方向呈角度设置。

在本实用新型的一些实施方式中，所述布水腔位于所述缸套水腔的顶端。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一缸盖水套的一端设有第二上水口，靠近所述第二上水口处设有进进鼻梁区，所述进进鼻梁区与所述缸套水腔的另一端相连通。

在本实用新型的一些实施方式中，所述发动机水套结构还包括第二缸盖水套，所述第二缸盖水套与所述第一缸盖水套的顶端相连通。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一上水口与所述排排鼻梁区的第一连接通路上设有导流结构。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一缸盖水套还设有进排鼻梁区和排进鼻梁区，所述排进鼻梁区、所述进排鼻梁区、所述进进鼻梁区和所述排排鼻梁区分别两两垂直设置。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一上水口和所述进排鼻梁区的第二连接通路上设有第一截流结构。

在本实用新型的一些实施方式中，所述排排鼻梁区和所述排进鼻梁区的第三连接通路上设有第二截流结构。

在本实用新型还提出了一种发动机，该发动机包括上述实施方式中的发动机水套结构。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的发动机水套结构的整体结构示意图；

图2为图1中发动机水套结构的a-a方向的剖面示意图。

10：机体水套、11：布水腔、12：缸套水腔；

20：第一缸盖水套、21：第一上水口、22：排排鼻梁区、23：第二上水口、24：进进鼻梁区、25：进排鼻梁区、26：排进鼻梁区、27：导流结构、28：第一截流结构、29：第二截流结构；

30：第二缸盖水套。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的发动机水套结构的整体结构示意图。图2为图1中发动机水套结构的a-a方向的剖面示意图。如图1和2所示，本实用新型提出了一种发动机水套结构及发动机。本实用新型中的发动机水套结构包括机体水套10和第一缸盖水套20，机体水套10包括布水腔11和缸套水腔12，布水腔11的一端与缸套水腔12的一端相连通，第一缸盖水套20的一端与缸套水腔12的另一端相连通，第一缸盖水套20的另一端设有第一上水口21，靠近第一上水口21处设有排排鼻梁区22，排排鼻梁区22与布水腔11的另一端相连通。

通过使用本技术方案中的发动机水套结构，机体水套10分两路水流与第一缸盖水套20相连通，能够有效的提升整体水套结构的均匀性，另外，位于第一上水口21附近的排排鼻梁区22直接与布水腔11相连通，较冷的冷却水能够直接对排排鼻梁区22进行强制冷却，提升了排排鼻梁区22的冷却效率。

进一步地，在本实施方式中，布水腔11和缸套水腔12布置方向一致且与水平方向呈角度设置，如图1所示，这样可以使得机体水套10与发动机的其他部件相适配，避免干涉导致的装配困难的问题。

具体地，在本实施方式中，布水腔11位于缸套水腔12的顶端，这样的布置结构使得布水腔11和排气道设置在v型发动机夹角的内侧，减小一定的布置空间和发动机的宽度。

进一步地，在本实施方式中，第一缸盖水套20的一端设有第二上水口23，用于将机体水套10的冷却水引导至第一缸盖水套20的内部。机体水套10分别从两路对第一缸盖水套20进行冷却，提升了整体第一缸盖水套20的均匀性。

具体地，在本实施方式中，发动机水套结构还包括第二缸盖水套30，第二缸盖水套30与第一缸盖水套20的顶端相连通，双层缸盖水套结构加强整体发动机的冷却效果。

具体地，在本实施方式中，第一上水口21与排排鼻梁区22的第一连接通路上设有导流结构27，导流结构27处的水套截面面积较大，保证更多低温水进入至排排鼻梁区22，加强排排鼻梁区22的冷却效率。

进一步地，在本实施方式中，第一缸盖水套20还设有进排鼻梁区25和排进鼻梁区26，排进鼻梁区26、进排鼻梁区25、进进鼻梁区24和排排鼻梁区22分别两两垂直设置，四个鼻梁区可以充分冷却第一缸盖水套20，使得整体第一缸盖水套20的冷却效果提升。

具体地，在本实施方式中，第一上水口21和进排鼻梁区25的第二连接通路上设有第一截流结构28，截流结构处的水套截面面积较小，阻止更多低温水进入至进排鼻梁区25，保持更多低温水进入至排排鼻梁区22，加强排排鼻梁区22的冷却效率。

具体地，在本实施方式中，排排鼻梁区22和排进鼻梁区26的第三连接通路上设有第二截流结构29。截流结构处的水套截面面积较小，阻止更多低温水进入至排进鼻梁区26，保持更多低温水进入至排排鼻梁区22，加强排排鼻梁区22的冷却效率。

本实用新型还提出了一种发动机，包括以上的发动机水套结构。

通过使用本技术方案中的发动机，机体水套分两路水流与第一缸盖水套相连通，能够有效的利于整体水套结构的均匀性，另外，位于第一上水口附近的排排鼻梁区直接与布水腔相连通，较冷的冷却水能够直接对排排鼻梁区进行强制冷却，提升了排排鼻梁区的冷却效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。