一种船用低速柴油机的排气阀冷却水系统的制作方法

1.本实用新型涉及船用wingd机型柴油机，具体涉及一种船用低速柴油机的排气阀冷却水系统，属于船用低速柴油机技术领域。


背景技术：

2.排气阀冷却水系统一直是船用低速柴油机冷却水循环系统中的一个重要环节。请参阅图1，现有的排气阀冷却水系统由冷却水进水总管1向排气阀4冷却水腔供水。冷却水进水总管1内的冷却水通过各缸的冷却水支管8供给各缸的排气阀4的冷却水腔，该排气阀4安装于缸套2的缸盖3之上，冷却水腔内的水对缸套2进行冷却后，再由各缸的冷却水出水支管6流入冷却水出水总管7。
3.由于各缸排气阀4与冷却水进水总管1的进水管口的距离不同，冷却水会依次通过各缸的冷却水进水支管8进入排气阀4的冷却水腔，由于进入的顺序有先后，所述各缸的压力会有压差。大型船用低速柴油机领域中，特别是多缸机型中每个缸的冷却水出水的压力流量都会稍有差异，这个问题一直未得到有效解决。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足，提供一种船用低速柴油机的排气阀冷却水系统，解决wingd大功率低速柴油机内各缸排气阀冷却水出水管压力不一致的问题。
5.本实用新型解决其技术问题的技术方案如下：
6.一种船用低速柴油机的排气阀冷却水系统，该排气阀安装于所述船用低速柴油机的各气缸的缸盖上，内部设有冷水腔，所述排气阀冷却水系统包括冷却水进水总管、冷却水出水总管、冷却水进水支管和冷却水出水支管，所述冷却水进水总管通过所述冷却水进水支管分别连接各气缸的排气阀的冷却水腔，该冷却水腔分别通过所述冷却水出水支管连接所述冷却水出水总管；其特征在于：所述的排气阀冷却水系统还包括有节流孔板，该节流孔板设置于连接各排气阀的冷却水出水支管上，通过调节所述节流孔板使各排气阀的冷却水出水支管的压力一致。
7.与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：
8.在主机运行过程中，从各排气阀冷却水腔出来的冷却水先流过所述节流孔板，经过调节的节流孔板的节流作用使各气缸排气阀的冷却水出水支管内的压力达到一致。
附图说明
9.图1为现有排气阀冷却水系统的示意图。
10.图2为本实用新型的示意图。
11.图中，
12.1—冷却水进水总管，2—缸套，3—缸盖，4—排气阀，5—节流孔板，6—冷却水出水
支管，7—冷却水出水总管，8—冷却水进水支管。
具体实施方式
13.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的阐述，但下述的实施例并非用来限定本实用新型的实施范围。
14.请参阅图2，排气阀4安装于所述船用低速柴油机的各气缸的缸盖3上，该缸盖3连接于缸套2上，所述排气阀4内部设有冷水腔。
15.所述船用低速柴油机的排气阀冷却水系统包括冷却水进水总管1、冷却水出水总管7、冷却水出水支管6、冷却水进水支管8和节流孔板5。所述冷却水进水总管1通过多根所述冷却水进水支管8分别连接各气缸的排气阀4的冷却水腔，该冷却水腔分别通过多根所述冷却水出水支管6连接所述冷却水出水总管7，所述节流孔板5主要起节流限压作用，设置于连接各排气阀4的冷却水出水支管6上，通过调节所述节流孔板5使各排气阀4的冷却水出水支管6的压力一致。
16.本实用新型的工作原理为：
17.冷却水进水总管1内的冷却水通过各缸的冷却水进水支管8供给各缸排气阀4冷却水腔，排气阀4冷却水腔内的水通过节流孔板5流入冷却水出水支管6，再由各缸冷却水出水支管6流入冷却水出水总管7。排气阀4冷却水腔内的水在流入冷却水出水支管6时，通过节流孔板5的限流作用，排气阀4冷却水腔内的冷却水会缓慢流出，从而保证了各缸排气阀4冷却水压力流量一致。
18.上述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。