发动机缸体结构及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机缸体结构，同时，本实用新型还涉及一种安装有该发动机缸体结构的发动机。


背景技术：

2.发动机作为车辆的心脏，其性能的好坏直接影响车辆的安全性和舒适性，其中，发动机上轴承类动刚度的好坏直接影响运动件振动的传递，故而有必要在设计阶段考虑控制轴承类的动刚度水平。目前，发动机缸体结构至少存在以下两点不足：
3.1、缸体与油底壳连接处的刚度差，容易在使用的过程中出现局部变形大的问题，从而引起缸体失效；
4.2、缸体上靠近于飞轮设置的轴承盖的刚度低，易于导致发动机的前端产生异响，严重时会造成曲轴拉瓦等问题，从而影响发动机的正常使用。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机的缸体结构，以提高发动机缸体底部的刚度，并具有较好的使用效果。
6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.一种发动机缸体结构，包括缸体本体，于所述缸体本体上设有多个轴承盖，各所述轴承盖与所述缸体本体之间分别限定出曲轴安装孔，于所述缸体本体的底部形成有油底壳结合面，其一所述轴承盖位于所述缸体本体的端部，并构成对该端的所述油底壳结合面的隔断，且对应于位于端部的所述轴承盖，于被隔断的所述油底壳结合面之间连接有加强单元。
8.进一步的，所述加强单元的两端分别可拆卸安装于所述油底壳结合面上。
9.进一步的，所述加强单元的中部可拆卸安装于与所述加强单元对应设置的所述轴承盖上。
10.进一步的，所述加强单元经由紧固件连接于所述缸体本体上。
11.进一步的，于所述加强横板的两端分别设有连接孔，对应于各所述连接孔，于所述油底壳结合面上分别设有安装孔，所述紧固件为穿经所述连接孔而连接于所述安装孔的螺栓。
12.进一步的，所述加强单元包括两端分别连接于所述油底壳结合面上的加强横板。
13.进一步的，于所述加强横板的外侧边缘处设有向背离所述缸体本体的方向延伸的加强竖板。
14.进一步的，各所述轴承盖可拆卸安装于所述缸体本体上，于各所述轴承盖的安装面上设有以加强所述轴承盖与所述缸体本体间摩擦的摩擦部。
15.进一步的，所述摩擦部包括设于所述安装面上的压纹。
16.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
17.(1)本实用新型所述的发动机缸体结构，通过在断开的油底壳结合面之间连接与该端的轴承座对应设置的加强单元，利于提高缸体的结构刚度和模态，从而减少缸体的变形，并降低缸体的噪声，而具有较好的使用效果。
18.(2)加强单元采用可拆卸的安装方式连接在油底壳结合面上，便于对加强单元进行安装和拆卸。
19.(3)加强单元与轴承盖之间的连接，能够提高该轴承盖的动刚度，利于减小缸体在曲轴方向及进气方向上的振动。
20.(4)螺栓的产品成熟，便于安装。
21.(5)加强横板的结构简单，易于加工成型。
22.(6)加强竖板的设置，不仅利于提高加强横板的结构强度，而且还能够将冲击到缸体内部的机油导流至油底壳。
23.(7)通过设置摩擦部，利于提高轴承盖与缸体之间的连接效果。
24.(8)压纹的结构简单，便于在安装面上加工成型。
25.本实用新型的另一目的在于提出一种发动机，于所述发动机上安装有如上所述的发动机缸体结构。
26.本实用新型所述的发动机，通过采用如上所述的发动机缸体结构，不仅利于延长发动机的使用寿命，而且利于降低发动机的噪声。
附图说明
27.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
28.图1为本实用新型实施例所述的发动机缸体结构的结构示意图；
29.图2为本实用新型实施例所述的缸体本体的俯视图；
30.图3为本实用新型实施例所述的加强单元的结构示意图；
31.图4为本实用新型实施例所述的第五轴承盖的结构示意图；
32.图5为本实用新型实施例所述的第五轴承盖的仰视图；
33.附图标记说明：
34.1、缸体本体；2、加强单元；3、第一轴承盖；4、第二轴承盖；5、第三轴承盖；6、第四轴承盖；7、第五轴承盖；
35.11、平衡轴安装孔；12、油底壳安装孔；13、油底壳结合面；14、机油泵安装孔；15、轴承支座；16、机油滤清器安装孔；17、第二安装孔；
36.21、加强横板；22、加强竖板；23、第二连接孔；24、第三连接孔；
37.71、第一连接孔；72、凸台；73、第三安装孔；74、压纹。
具体实施方式
38.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
39.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位
或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”至“第五”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
40.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
41.本实施例涉及一种发动机缸体结构，包括缸体本体，于缸体本体上设有多个轴承盖，各轴承盖与缸体本体之间分别限定出曲轴安装孔。于缸体本体的底部形成有油底壳结合面，其一轴承盖位于缸体本体的端部，并构成对该端的油底壳结合面的隔断，且对应于位于端部的该轴承盖，于被隔断的油底壳结合面之间连接有加强单元。
42.基于如上整体介绍，本实施例中缸体本体1可采用现有技术中的缸体本体1，如其可采用图1和图2中示出的结构，在缸体本体1内设有沿其长度方向间隔布置的五个轴承支座15，各轴承支座15均具有第一安装半孔。上述的轴承盖分别可拆卸安装于对应的各轴承支座15上，并具有与第一安装半孔匹配设置的第二安装半孔，通过第一安装半孔和第二安装半孔限定出上述的曲轴安装孔。上述的被隔断的油底壳结合面13设置在缸体本体1的与飞轮相连的一端，且因隔断的设置，使得整个油底壳结合面13呈开口朝向飞轮设置“u”形。
43.本实施例中的轴承盖可采用现有技术中成熟的轴承盖结构，如图4中所示，第二安装半孔成型在轴承盖的底部，对应于各轴承支座15上的两个第一安装孔，在轴承盖的两端分别设有贯通设置的第一连接孔71，各轴承盖经由穿经各第一连接孔71的紧固螺栓在对应第一安装孔内的连接而安装在轴承支座15上，同时，在各轴承盖的顶部设有位于两第一连接孔71中间的凸台72。
44.另外，于各轴承盖的与轴承支座15相连的安装面上设有以加强轴承盖与缸体本体1间摩擦的摩擦部，以利于提高轴承盖与缸体之间的连接效果。该摩擦部包括设于安装面上的压纹74，压纹74的具体结构参照图5中示出的，压纹74沿轴承盖厚度方向延伸设置于各安装面上，且各安装面上的压纹74为对称布置于第一连接孔71两侧的两个。本实施例中，采用压纹74作为摩擦部，不仅结构简单，便于在安装面上加工成型，而且对于轴承盖与缸体本体1之间连接具有较好的加强效果。
45.需要说明的是，本实施例中的压纹74除了采用沿轴承盖宽度方向延伸布置外，还采用其他的布置形式，如其沿着轴承盖的长度方向延伸布置在第一连接孔71的两侧，也能够加强轴承盖与缸体本体1间的连接效果。
46.继续参照图1中示出的，为便于对下文进行描述，本实施例中沿着缸体本体1的长度方向，将相对于被隔断的油底壳结合面13由远及近设置的轴承盖依次命名为第一轴承盖3、第二轴承盖4、第三轴承盖5、第四轴承盖6以及第五轴承盖7。其中，第五轴承盖7对应于油底壳结合面13的隔断处设置。
47.为便于对各轴承盖进行区分，本实施例中，如图4中所示，在各轴承盖的顶部均设有与其名称相对应的数字标识，例如，在第五轴承盖7的顶部设有数字标识“5”。此处，数字标识的结构简单，便于在轴承盖上进行加工，同时，还能起到较好的防错效果，利于提高轴承盖的安装效率。
48.上述的加强单元2的两端分别可拆卸安装于位于缸体本体1长度方向两侧的油底壳结合面13上，以便于对加强单元2在缸体本体1上进行安装和拆卸，该加强单元2具体经由
紧固件连接于缸体本体1上。参照图1和图3中示出的，本实施例中的加强单元2包括两端分别连接于油底壳结合面13上，并横跨整个缸体本体1设置的加强横板21。具体结构上，于加强横板21的两端分别设有第二连接孔23，对应于各第二连接孔23，于油底壳结合面13上设有第二安装孔17，上述的紧固件具体为穿经第二连接孔23而螺纹连接于第二安装孔17的螺栓。
49.本实施例中通过设置加强横板21，对于增大第五轴承盖7的动刚度，减小缸体本体1在曲轴方向及进排气方向振动，以及飞轮垂弯模态均有明显改善。其中，加强横板21的厚度可为4～6mm，如其优选为5mm。该加强横板21可采用钢性材料冲压成型，其结构简单，易于加工成型，且强度高、重量轻。另外，为提高加强横板21在缸体本体1上的连接效果，此处的螺栓可采用现有技术中的高强度螺栓。
50.在此需要特别说明的是，本实施例中，在第二安装孔17的位置处需要考虑胶条的溢胶余量，由于第二安装孔17不能填充密封胶，所以需要在第二安装孔17远离第五轴承盖7的位置开始涂胶，涂胶余量与缸体本体1的外壁之间的间距应当满足大于2.5mm小于3.5mm，以防止胶液残留物进入缸体本体1，从而导致运动件磨损。另外，在第二安装孔17处还需保证与任何一个壁面的距离均大于等于3mm，以满足螺栓的安装强度。此外，本实施例中该螺栓的与第二安装孔17螺接的长度优选为大于等于该螺栓直径的1.5倍，如此，利于防止螺栓因剪切变形而失效，同时，对油底壳结合面13的开合模态也能起到较好的抑制作用。
51.参照图1和图3以及图4中所示，本实施例中，加强横板21的中部可拆卸安装于与第五轴承盖7上，具体结构上，于加强横板21的中部设有第三连接孔24，对应于第三连接孔24，在第五轴承盖7顶部的凸台72上设有第三安装孔73，加强横板21的中部亦通过穿经第三安装孔73的螺栓螺纹连接在第三安装孔73内。通过加强横板21与第五轴承盖7之间的连接，利于提高第五轴承盖7的刚度，减小曲轴方向及进排气方向振动对第五轴承盖7的影响。
52.继续参照图1和图3中所示，为便于描述，将加强横板21的朝向飞轮设置的一侧称为加强横板21的外侧，并将加强横板21的与外侧相对设置的一侧称为加强横板21的内侧。本实施例中，于加强横板21的外侧边缘处设有向背离缸体本体1的方向延伸的加强竖板22，因加强竖板22的设置，使得整个加强单元2的截面成“l”形。加强横板21和加强竖板22采用一体冲压成型的加工方式，两者的连接处倒圆角设置。本实施例中的加强竖板22的高度为6～8mm，如其优选为7mm。
53.本实施例中，通过设置加强竖板22，不仅利于提高加强横板21本身的刚度，使加强单元2在发动机工作过程中表现的更加稳定，而且能够对冲击到缸体本体1内部的机油起到导流的作用，使机油快速回流到油底壳的底面，从而避免机油泵在泵油时出现无油状态。经过发明人的反复试验，采用加强横板21和加强竖板22组成的加强单元2，能够将缸体本体1的一阶扭转模态提升80hz，有效降低缸体本体1辐射噪声风险。
54.本实施例中，如图1中示出的，相对于油底壳结合面13被隔断的一端，在位于缸体本体1两侧油底壳结合面13的另一端分别设有用以安装机油滤清器的机油滤清器安装孔16，并在该油底壳结合面13上设有沿缸体本体1的长度方向间隔排布的多个机油泵安装孔14。对应于缸体本体1的中部，在位于缸体本体1两侧的油底壳结合面13上设有用以安装平衡轴的多个平衡轴安装孔11，另外，靠近于油底壳结合面13被隔断的一端，在位于缸体本体1两侧的油底壳结合面13上还设有用以安装油底壳的油底壳安装孔12。
55.本实施例中所述的发动机缸体结构，通过在断开的油底壳结合面13之间连接与第五轴承座7对应设置的加强单元2，利于提高缸体的结构刚度和模态，从而减少缸体的变形，并降低缸体的噪声，而具有较好的使用效果。
56.此外，本实施例还涉及一种发动机，于该发动机上安装有上述的发动机缸体结构。本实施例中所述的发动机，通过采用上述的发动机缸体结构，不仅利于延长发动机的使用寿命，而且利于提高发动机的机声品质。
57.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。