一种汽车发动机凸轮轴衬套的制作方法

1.本实用新型涉及内燃机技术领域，具体为一种汽车发动机凸轮轴衬套。


背景技术：

2.衬套是用于机械部件外，以达到密封、磨损保护等作用的配套件，是指起衬垫作用的环套,在运动部件中，因为长期的磨擦而造成零件的磨损，当轴和孔的间隙磨损到一定程度的时候必须要更换零件，因此设计者在设计的时候选用硬度较低、耐磨性较好的材料为轴套或衬套，这样可以减少轴和座的磨损，当轴套或衬套磨损到一定程度进行更换，这样可以节约因更换轴或座的成本。
3.由于目前市场上大部分的衬套都还采用单槽式的润滑方式，往往润滑的效果没有那么好，从而导致凸轮轴和衬套在工作时，衬套与凸轮轴的磨损较大，从而增加用车成本，为此提出一种汽车发动机凸轮轴衬套。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机凸轮轴衬套，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机凸轮轴衬套，包括外衬套，所述外衬套底部固定安装有限位环，且限位环和外衬套为一体成型结构，所述外衬套内孔壁开设有第一限位槽，所述外衬套的内孔套接连接有固定衬套，所述固定衬套内孔壁固定连接有第二限位键，所述固定衬套外壁固定连接有第一限位键，且第一限位键和第一限位槽相适配，所述固定衬套内孔套接固定有内衬套，所述内衬套外壁固定连接有第二限位槽，且第二限位槽和第二限位键相适配，所述固定衬套内部开设有储油腔，所述内衬套内孔壁两侧均匀开设有润滑孔，且润滑孔和储油腔相通。
6.优选的，所述外衬套、固定衬套和内衬套均为两瓣式拼接结构，且内衬套是具有耐磨性和自润滑性的金属材料。
7.优选的，所述外衬套的中部开设有导油孔，且导油孔和固定衬套相通。
8.优选的，所述内衬套内壁表面开设有导油槽，所述导油槽均匀分布于内衬套的两侧，且导油槽和润滑孔相连接。
9.优选的，所述固定衬套、第一限位键和第二限位键为一体成型结构。
10.优选的，所述固定衬套和内衬套过盈配合，所述固定衬套和外衬套过盈配合。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.(1)、一种汽车发动机凸轮轴衬套，通过内衬套、储油腔、润滑孔、导油孔、和导油槽的设置，实现了在该实用新型汽车发动机凸轮轴衬套工作过程中，润滑油能够通过储油腔和润滑孔进入各条导油槽中，进而改善了该实用新型汽车发动机凸轮轴衬套的润滑效果，减少了用车成本。
13.(2)、一种汽车发动机凸轮轴衬套，通过储油腔、润滑孔、导油槽的设置，实现了降
温的效果，减少因温度过高带来的故障，进而减少了故障率。
附图说明
14.图1为本实用新型的俯视图结构示意图；
15.图2为本实用新型的主剖视图结构示意图；
16.图3为本实用新型的局部放大结构示意图。
17.图中：1、外衬套；2、限位环；3、固定衬套；4、第一限位键；5、第一限位槽；6、第二限位键；7、第二限位槽；8、内衬套；801、储油腔；802、润滑孔；9、导油孔；10、导油槽。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
21.应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
22.如图1
‑
3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机凸轮轴衬套，包括外衬套1，外衬套1底部固定安装有限位环2，且限位环2和外衬套1为一体成型结构，外衬套1内孔壁开设有第一限位槽5，外衬套1的内孔套接连接有固定衬套3，固定衬套3内孔壁固定连接有第二限位键6，固定衬套3外壁固定连接有第一限位键4，且第一限位键4和第一限位槽5相适配，固定衬套3内孔套接固定有内衬套8，内衬套8外壁固定连接有第二限位槽7，且第二限位槽7和第二限位键6相适配，固定衬套3、第一限位键4和第二限位键6为一体成型结构，固定衬套3和内衬套8过盈配合，固定衬套3和外衬套1过盈配合，外衬套1、固定衬套3和内衬套8均为两瓣式拼接结构，且内衬套8是具有耐磨性和自润滑性的金属材料，固定衬套3内部开设有储油腔801，外衬套1的中部开设有导油孔9，且导油孔9和固定衬套3相通，内衬套8内壁表面开设有导油槽10，导油槽10均匀分布于内衬套8的两侧，且导油槽10和润滑孔802相连接，内衬套8内孔壁两侧均匀开设有润滑孔802，且润滑孔802和储油腔801相通。
23.工作原理：当使用此发动机凸轮轴衬套时，先将外衬套1放入设备相应的位置中，同时限位环2的侧面与设备紧贴，起到定位的作用，接着把固定衬套3放入外衬套1内，同时使第一限位键4和第一限位槽5相配合，接着将内衬套8放入固定衬套3中同时使第二限位键6和第二限位槽7相适配，当设备开始运转润滑油通过导油孔9进入，流至固定衬套3接着流
入储油腔中801，进而通过润滑孔802流至导油槽10中进行润滑，由于导油槽10与两侧润滑孔802相连接，继而能够增加润滑效果。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种汽车发动机凸轮轴衬套，包括外衬套(1)，其特征在于：所述外衬套(1)底部固定安装有限位环(2)，且限位环(2)和外衬套(1)为一体成型结构，所述外衬套(1)内孔壁开设有第一限位槽(5)，所述外衬套(1)的内孔套接连接有固定衬套(3)，所述固定衬套(3)内孔壁固定连接有第二限位键(6)，所述固定衬套(3)外壁固定连接有第一限位键(4)，且第一限位键(4)和第一限位槽(5)相适配，所述固定衬套(3)内孔套接固定有内衬套(8)，所述内衬套(8)外壁固定连接有第二限位槽(7)，且第二限位槽(7)和第二限位键(6)相适配，所述固定衬套(3)内部开设有储油腔(801)，所述内衬套(8)内孔壁两侧均匀开设有润滑孔(802)，且润滑孔(802)和储油腔(801)相通。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机凸轮轴衬套，其特征在于：所述外衬套(1)、固定衬套(3)和内衬套(8)均为两瓣式拼接结构，且内衬套(8)是具有耐磨性和自润滑性的金属材料。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机凸轮轴衬套，其特征在于：所述外衬套(1)的中部开设有导油孔(9)，且导油孔(9)和固定衬套(3)相通。4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机凸轮轴衬套，其特征在于：所述内衬套(8)内壁表面开设有导油槽(10)，所述导油槽(10)均匀分布于内衬套(8)的两侧，且导油槽(10)和润滑孔(802)相连接。5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机凸轮轴衬套，其特征在于：所述固定衬套(3)、第一限位键(4)和第二限位键(6)为一体成型结构。6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机凸轮轴衬套，其特征在于：所述固定衬套(3)和内衬套(8)过盈配合，所述固定衬套(3)和外衬套(1)过盈配合。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车发动机凸轮轴衬套，涉及内燃机技术领域。一种汽车发动机凸轮轴衬套，包括外衬套，所述外衬套底部固定安装有限位环，且限位环和外衬套为一体成型结构，所述外衬套内孔壁开设有第一限位槽，所述外衬套的内孔套接连接有固定衬套，所述固定衬套内孔壁固定连接有第二限位键，所述固定衬套外壁固定连接有第一限位键，且第一限位键和第一限位槽相适配，所述固定衬套内孔套接固定有内衬套，所述内衬套外壁固定连接有第二限位槽，且第二限位槽和第二限位键相适配。在工作过程中润滑油能够通过储油腔和润滑孔进入各条导油槽中，进而实现了在该实用新型汽车发动机凸轮轴衬套工作过程中，衬套的润滑效果，减少了用车成本。少了用车成本。少了用车成本。


技术研发人员：蒋代波 高致文
受保护的技术使用者：四川一通鼎晟铸造有限公司
技术研发日：2021.01.12
技术公布日：2021/11/2