一种加固型汽车中冷器的制作方法

1.本实用新型涉及中冷器领域，具体涉及一种加固型汽车中冷器。


背景技术：

2.中冷器一般由铝合金材料制成，按照冷却介质的不同，常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式两种。现有技术中的中冷器散热管的管根加固效果不佳，导致散热管的抗震减压效果相对较差。
3.为解决上述问题，授权公告号为cn210599173u的中国实用新型专利，一种新型汽车中冷器提供了一种较为可行的技术方案：一种新型汽车中冷器包括左气室，所述左气室一侧固定设有第一主片，所述第一主片顶部固定设有多个加固卡扣；所述加固卡扣包括加固板，所述加固板两端均固定设有固定条，所述固定条顶端和底端横截面形状均设置为弧形，所述加固板横截面形状设置为半圆形，所述加固板一侧固定设有散热管。
4.虽然加固卡口的设置可以起到抗震动、防裂、缓冲压力、减缓散热管的老化、延长了中冷器的使用寿命的作用，然而散热管一般包括扁管和内翅片，扁管与内翅片在汽车运行过程中还是会产生松动。尤其是对扁管(散热管的外壳)进行加固后，加速了扁管与内翅片产生松动，同时会导致扁管的管根断裂，最终导致散热管散热效果不佳。


技术实现要素：

5.针对上述的不足，本实用新型提供了一种加固型汽车中冷器。
6.本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种加固型汽车中冷器，包括两个平行设置的主片，两个所述主片均焊接有气室，两个所述主片之间设置有若干平行设置的高频散热管，两个相邻所述高频散热管之间设置有外翅片，所述主片上开设有若干用于固定高频散热管的散热孔，所述高频散热管包括扁管和嵌套在扁管内部的内翅片；
7.所述散热孔外侧均设置有外翻边，用以对扁管的管根包裹，所述内翅片两端均设置有管内加固块。
8.作为优化，所述管内加固块包括矩形环和若干平行设置在矩形环内的加固片。这样设置既能够保证管内加固块的强度，又能保证散热管的通风性良好。
9.作为优化，所述散热孔的内壁与扁管的外壁焊接，所述管内加固块的外壁与扁管的内壁焊接，且所述管内加固块焊接在内翅片两端。
10.作为优化，所述内翅片包括主管和设置在主管两侧的波纹散热条，所述主管内设置有若干平行于主管长度方向的平板散热条。
11.作为优化，所述扁管的长度等于主管的长度加上两个管内加固块的长度。
12.作为优化，所述外翅片的长度等于两个主片之间的间距减去两个外翻边的长度。
13.作为优化，两个所述主片之间设置两个与高频散热管平行的侧板，且两个所述侧板分别位于主片两端，用以加固主片。侧板结构图中未示出，本领域技术人员可参照现有技术中。
14.本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种加固型汽车中冷器，结构简单，设计合理；扁管的根部通过外翻边和管内加固块双重加固，且复合焊接，固定效果更好，避免了扁管的根部发生断裂，且避免了漏气现象，减少了生产成本；延长了中冷器的使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型的封头立体结构示意图；
17.图3为图2中a
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a方向的剖视示意图；
18.图4为图2中b
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b方向的剖视示意图；
19.图5为本实用新型的主片侧视示意图；
20.图6为本实用新型的主片俯视示意图；
21.图7为本实用新型的部分放大结构示意图；
22.图8为本实用新型的散热管立体结构示意图；
23.图9为图5中c
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c方向的剖视示意图；
24.图10为图6中a部分的放大结构示意图；
25.图11为本实用新型的散热管爆炸结构示意图。
26.其中，1、气室，2、高频散热管，3、外翅片，101、外翻边，201、扁管，202、内齿片，203、管内加固块。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.如图1—8所示的加固型汽车中冷器，包括两个平行设置的主片，两个所述主片均焊接有气室1，两个所述主片之间设置有若干平行设置的高频散热管2，两个相邻所述高频
散热管2之间设置有外翅片3，所述主片上开设有若干用于固定高频散热管2的散热孔，所述高频散热管2包括扁管201和嵌套在扁管201内部的内翅片；
31.所述散热孔外侧均设置有外翻边101，用以对扁管201的管根包裹，所述内翅片两端均设置有管内加固块203。
32.在本实施例中，所述管内加固块203包括矩形环和若干平行设置在矩形环内的加固片。这样设置既能够保证管内加固块203的强度，又能保证散热管的通风性良好。
33.在本实施例中，所述散热孔的内壁与扁管201的外壁焊接，所述管内加固块203的外壁与扁管201的内壁焊接，且所述管内加固块203焊接在内翅片两端。
34.在本实施例中，所述内翅片包括主管和设置在主管两侧的波纹散热条，所述主管内设置有若干平行于主管长度方向的平板散热条。
35.在本实施例中，所述扁管201的长度等于主管的长度加上两个管内加固块203的长度。
36.在本实施例中，所述外翅片3的长度等于两个主片之间的间距减去两个外翻边101的长度。
37.在本实施例中，两个所述主片之间设置两个与高频散热管2平行的侧板，且两个所述侧板分别位于主片两端，用以加固主片。侧板结构图中未示出，本领域技术人员可参照现有技术中。
38.本实用新型提供的一种加固型汽车中冷器的制作过程如下：
39.s1:在内翅片的两端焊接好管内加固块203，将两端焊接有管内加固块203的内翅片塞进扁管201中，并将管内加固块203与扁管201焊接形成散热管2，
40.s2：将散热管2两端分别插入封头1上的外翻边101中并焊接，完成本实用新型中的加固型汽车中冷器的制作。
41.上述具体实施方式仅是本实用新型的具体个案，本实用新型的专利保护范围包括但不限于上述具体实施方式的产品形态和式样，任何符合本实用新型权利要求书且任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应落入本实用新型的专利保护范围。