空气滤清器的下壳体总成及空气滤清器的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种空气滤清器的下壳体总成，及该下壳体总成的除雪方法，同时，本实用新型还涉及一种具有该下壳体总成的空气滤清器。


背景技术：

2.随着社会的不断进步和人们生活品质的不断提高，越野、玩雪等户外越野运动越来越受到玩车爱好者追捧，当车辆在下雪天气行驶时，雪花会通过进气管进入空气滤清器内，空气滤清器内的滤芯会阻挡雪花，而在严寒环境找中，雪花难以快速融化。随着时间的推移及雪花的累积，会导致空气滤清器的下壳体被积聚的雪花封堵，从而造成进气系统不能为发动机提供充足的含氧空气，进而导致整车失去动力，甚至会造成发动机熄火而引起顾客抱怨。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种空气滤清器的下壳体总成，其可快速清除进入进气腔内的雪花，从而可防止雪花积聚在进气腔内。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种空气滤清器的下壳体总成，其特征在于，
6.述驱动部设置在所述下壳体主体上；
7.除雪部，设置在所述下壳体主体上形成的进气腔中，所述除雪部与所述驱动部连接；
8.封堵部，封堵在所述下壳体主体上形成的除雪口上，所述封堵部通过连接部与所述除雪部连接。
9.进一步的，所述封堵部通过铰接部与所述下壳体主体连接。
10.进一步的，所述封堵部包括转动设于所述除雪口处的封堵板，所述连接部为设于所述除雪部和所述封堵板之间的气弹簧。
11.进一步的，于所述除雪部上设有与所述空气滤清器内的滤芯和/或所述进气腔的底部相抵接的密封件。
12.进一步的，所述驱动部为设于所述下壳体主体上的直线动力输出装置，所述直线动力输出装置经由连接结构与所述除雪部连接，且所述连接结构具有沿所述除雪部长度方向布置的多个连接端。
13.进一步的，所述下壳体主体的底部设有以排出所述进气腔内积水的排水部。
14.进一步的，所述进气腔的底部轮廓被构造为曲面，所述曲面的中部向所述进气腔内隆起。
15.进一步的，所述下壳体主体上设有以对所述除雪部的运动进行导向的导向部，且所述导向部包括设于所述下壳体主体上的导向杆，所述除雪部套设于所述导向杆上，并于
所述导向杆上套设有可伸缩护套，所述可伸缩护套的两端分别与所述导向杆和所述除雪部相连。
16.进一步的，于所述下壳体主体上设有流量检测部。
17.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
18.本实用新型所述的空气滤清器的下壳体总成，通过将除雪部与驱动部连接，可使驱动部驱使除雪部向除雪口顶推积雪，并带动封堵部开启，以使被顶推的积雪由除雪口排出，从而可有效防止雪花积聚于进气腔内，由此可有效避免因雪花积聚而减小空气滤清器向发动机的供气量。
19.另外，封堵部通过铰接部与下壳体主体连接，结构简单，便于设计实施。封堵部采用封堵板，并通过气弹簧连接除雪部和封堵板，结构简单，便于设计实施。通过在除雪部上设置与滤芯和/或进气腔的底部相抵接的密封件，可提高对进气腔内积雪的清除效果，并可防止雪渣残留而影响除雪部的运动，同时也可防止除雪部直接刮蹭下壳体主体而损伤下壳体主体。
20.其次，通过在连接结构上设置沿除雪部的长度方向间隔布置的多个连接端，可提高直线动力输出装置与除雪部之间的连接稳定性，从而能够提高除雪部的运动平顺性。而设置排水部能够及时排出进气腔内的积水。
21.此外，通过设置导向部，能够提高除雪部运动的平顺性，而在导向杆上套设可伸缩护套，可防止杂质附着到导向杆上，而导致除雪部运动卡滞。且通过设置流量检测部，能够实现自动除雪，从而可提高本下壳体总成的自动化性能。
22.另外，本实用新型还提出一种空气滤清器，所述空气滤清器的壳体具有如上所述的空气滤清器的下壳体总成。
23.本实用新型所述的空气滤清器，通过设置如上所述的下壳体总成，可清除进入其内的雪花，从而可防止因雪花积聚而减小空气滤清器向发动机的供气量。
附图说明
24.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
25.图1为本实用新型实施例所述的空气滤清器的下壳体总成的结构示意图；
26.图2为图1的俯视图；
27.图3为本实用新型实施例所述的空气滤清器的下壳体总成的封堵件打开状态下的结构示意图；
28.图4为图3中a
‑
a线的剖视图；
29.图5为本实用新型实施例所述的空气滤清器的下壳体总成的控制逻辑图；
30.图6为本实用新型实施例所述的空气滤清器的结构示意图。
31.附图标记说明：
32.1、下壳体主体；2、合页；3、推雪板；4、连接结构；5、直线气缸；6、导向杆；7、流量传感器；8、可伸缩护套；9、气弹簧；10、上壳体；11、滑轮；
33.101、封堵板；102、进气口；103、排水孔；104、进气腔。
具体实施方式
34.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
36.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
37.本实施例涉及一种空气滤清器的下壳体总成，以用于清除进入其内的雪花，在整体构成上，该下壳体总成主要包括下壳体主体、除雪部和封堵部。其中，驱动部设置在下壳体主体上，除雪部设置在下壳体主体上形成的进气腔中，且除雪部与驱动部连接。而封堵部封堵在下壳体主体上形成的除雪口上，封堵部通过连接部与除雪部连接。
38.基于上述整体描述，本实施例的空气滤清器的下壳体总成的一种示例性结构如图1至图4中所示，其中，图2示出了除雪部的初始位置，图3示出了除雪部的极限位置。在此，需要说明的是，除雪部的初始位置和极限位置可根据设计需求进行调整。
39.本实施例中，为便于适配现有的滤芯，以及为便于和下述上壳体10连接，进气腔104的上半部分的横截面被构造成矩形状。下壳体主体1上构造有进气口102，以及与该进气口102相连的进气管，且进气口102靠近于进气腔104的底部设置。另外，为便于及时排出进气腔104内的积水，于下壳体主体1的底部设有以排出进气腔104内积水的排水部。
40.如图4中所示，进气腔104的底部轮廓被构造为中部向进气腔104内隆起的曲面，以引导进气腔104内的积水向曲面低凹处流动，而便于积水由排水部及时排出。基于该进气腔104的结构，前述的排水部包括设于进气腔104底部低凹处的若干排水孔103。且作为一种可行的实施方式，本实施例的排水孔103为四个，并于进气腔104的四个角落分别布置。而可以理解的是，排水孔103的具体位置和数量可根据进气腔104底部轮廓的具体形状而作相应调整，本文对此不作具体限制。
41.结合图2和图3中所示，为便于排出积雪，本实施例的除雪口延伸至进气腔104的底部。作为一种可行的实施方式，本实施例的封堵部通过铰接部与下壳体主体1连接。且本实施例的封堵部包括转动设于除雪口处的封堵板101，铰接部具体为设于封堵板101的顶部与下壳体主体1之间的合页2。需要注意的是，具体实施时，需保证封堵部101与下壳体主体1之间的密封性。
42.且作为一种具体的实施形式，本实施例中的连接部具体为设于除雪部和封堵板101之间的气弹簧9，此方式结构简单，便于设计实施。而可以理解的是，除了采用气弹簧9实现除雪部和封堵板101之间的连接，亦可采用现有的其他方式实现两者间的连接。
43.例如，通过普通连杆连接封堵板101和除雪部，并在驱动部停止时使得封堵板101与下壳体主体1密封相接。此结构，可在驱动部伸长时顶推封堵板101远离下壳体主体1，并打开除雪口，而将积雪推出进气腔104。
44.仍参照图1至图4中所示，本实施例的除雪部包括推雪板3，且为提高除雪的彻底性，该推雪板3与进气腔104的纵截面的下部分随形设置。此时，为防止因推雪板3运动而刮
伤下壳体主体1的内壁，于推雪板3的两端分别设有以与空气滤清器的滤芯和进气腔104的底部相抵接的密封件。
45.其中，该密封件采用由粘接或卡接等形式设于推雪板3两端的密封条即可。当然，除了于推雪板3的两端均设置密封条，亦可仅在其一端设置密封条，但此时可能会降低使用效果。在本实施例中，密封条可由橡胶材料制成。
46.为进一步提高除雪效果，推雪板3的两端分别与进气腔104的侧壁相抵接，以此可防止雪花积聚于进气腔104侧壁上，而影响进气效果。此时，为提高推雪板3滑动的平顺性，于推雪板3的两端分别设有滑轮11，并对应于滑轮11，于进气腔104两侧的侧壁上分别构造有供滑轮11滑动的滑道。
47.本实施例中，为提高推雪板3的运动平顺性，下壳体主体1上还设有以对推雪板3的运动进行导向的导向部。其中，作为一种具体的实施形式，结合图1和图2中所示，该导向部包括设于下壳体主体1上的导向杆6，上述推雪板3即套设于该导向杆6上。
48.此时，为防止因导向杆6附着杂质而导致推雪板3的运动卡滞，于导向杆6上套设有两端分别与导向杆6和推雪板3相连的可伸缩护套8。该可伸缩护套8直接采用现有结构即可，通过设置该可伸缩护套8，可防止杂质进入其内并附着到导向杆6上，从而可保证推雪板3运动的平顺性。
49.前述驱动部具体为设于下壳体主体1上的直线动力输出装置，其中，作为一种可行的实施方式，由图1和图2中所示，本实施例的直线动力输出装置具体为设于下壳体主体1外部的直线气缸5，且该直线气缸5相对于上述除雪口设于下壳体主体1的另一侧。当然，该直线动力输出装置除了采用直线气缸5，亦可采用直线电机。
50.另外，该直线气缸5经由连接结构4与上述推雪板3连接，且连接结构4具有沿推雪板3的长度方向间隔布置的多个连接端，由此可提高直线气缸5与推雪板3之间的连接稳定性，从而能够提高推雪板3的运动平顺性。且具体实施时，连接结构4可由多个相互连接的连杆构成。
51.此外，为进一步提高使用效果，以提高自动化性能，本实施例的下壳体总成包括以检测进气管内的空气流量的流量检测部。且该流量检测部可设于进气管上，并被配置为采集的流量参数低于预设流量阈值时，输出信号，上述直线气缸5被设置为响应于该信号而驱使推雪板3顶推积雪
52.具体实施时，该流量检测部采用现有的流量传感器7即可，并可与车辆ecu信号连接，且于该车辆ecu中存储有流量阈值。与此同时，直线气缸5亦与车辆ecu连接，以承接车辆ecu的控制而驱使推雪板3运动，以执行除雪动作。
53.下文结合图5中所示的来详述本实施例的空气滤清器的下壳体总成的除雪方法，当流量传感器7检测的进气流量小于预设流量阈值时，车辆ecu控制直线气缸5伸长，以驱使推雪板3向推雪口顶推积雪，并带动封堵板101开启，当推雪板3到达极限位置后可完成积雪的排出，然后车辆ecu控制直线气缸5回位，并完成封堵板101对除雪口的封堵即可。本实施例的除雪方法简单，便于设计实施。
54.此外，本实施例还涉及一种空气滤清器，如图6中所示，该空气滤清器的壳体包括如上所述的下壳体总成，与该下壳体总成的下壳体主体1扣合相连的上壳体10，以及设于进气腔104中的滤芯。其中，本实施例的上壳体10和滤芯采用现有的常规结构即可。
55.本实施例的空气滤清器，通过设置如上所述的下壳体总成，可清除进入其内的雪花，从而可防止因雪花积聚而减小空气滤清器向发动机的供气量。
56.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。