一种基于船舶发动机散热器的双层中空散热结构的制作方法

1.本实用新型涉及船舶发动机散热器技术领域，特别涉及一种基于船舶发动机散热器的双层中空散热结构。


背景技术：

2.随着电子技术和计算机技术的广泛应用和飞速发展，传统被动式的发动机冷却系统正在走向智能化和自动化。传统冷却系统不能更全面的适应发动机运行状态下实时变化的冷却需求，无法实现对发动机水温在运行工况内的合理控制。另外，目前市面上的船舶冷却系统散热器尚无法对冷凝水的余热进行回收，有待进一步提高，为此，提出一种基于船舶发动机散热器的双层中空散热结构。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种基于船舶发动机散热器的双层中空散热结构，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。
4.本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种基于船舶发动机散热器的双层中空散热结构，包括主体组件和散热组件，所述主体组件包括壳体、进水管和出水管；
5.所述壳体的一侧上部贯通有进水管，所述壳体的一侧下部贯通有出水管；
6.所述主体组件的内部安装有散热组件，所述散热组件包括固定板、进液管、蛇形管、出液管、铜板、排水管和通孔；
7.所述壳体的内侧壁焊接有固定板，所述固定板的上表面和下表面分别对称设置有两个铜板，所述壳体的上表面分别贯通有进液管和出液管，所述进液管的底部贯通有蛇形管，所述蛇形管的一端贯穿所述固定板的上表面和下表面且连通于所述出液管的底部，所述固定板位于两个所述铜板相邻的一侧，所述固定板的下表面一侧均匀贯通有排水管，所述铜板的一侧均匀开设有通孔。
8.在一些实施例中，所述出水管的外侧壁安装有压力阀，所述壳体的上表面设置有盖体；压力阀可以控制冷却水的流量，盖体可以对散热器起到进风和封闭作用。
9.在一些实施例中，所述固定板的上表面和下表面均滑动连接有压板，所述压板的前表面贴合于所述铜板的后表面；压板可以带动一个铜板在壳体的内部移动。
10.在一些实施例中，两个所述铜板相邻的一侧对称焊接有两个弹簧；当两个铜板移动时，弹簧对铜板起到缓冲和限位作用。
11.在一些实施例中，两个所述压板的后表面一侧均贯通有排气管，所述排气管的外侧壁安装有电磁阀；排气管和电磁阀相配合，使得空气在壳体内部流动。
12.在一些实施例中，所述壳体的后表面上部和下部分别对称开设有两个螺纹孔，两个所述螺纹孔的内部均螺纹连接有推杆；旋转螺纹连接在螺纹孔内部的推杆，从而可以推动压板在壳体的内部移动。
13.在一些实施例中，所述壳体的后表面对称安装有两个风扇；风扇可以将壳体内部
的空气抽出。
14.在一些实施例中，两个所述铜板相邻的一侧均开设有弧形槽，所述蛇形管固定连接于所述弧形槽的内部；蛇形管放置在弧形槽的内部，从而可以对蛇形管起到限位作用。
15.本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
16.本实用新型创新了双层中空散热结构，实现带有余热的冷却水与天然气气化系统中的液态天然气充分接触实现热交换，即可保证冷却水的快速降温，又实现了冷却水余热的高效利用，将余热有效传递到天然气上，提高了发动机燃料的热效率，可自动实现冷却管路压力阀的开闭，实现对发动机水温在运行工况的合理控制，实现冷却系统更加高效、稳定的运行。
17.上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型的结构图；
20.图2为本实用新型的俯视内部结构图；
21.图3为本实用新型中铜板和蛇形管连接结构图。
22.附图标记：1、主体组件；11、壳体；12、进水管；13、压力阀；14、出水管；15、盖体；2、散热组件；21、固定板；22、进液管；23、蛇形管；24、出液管；25、铜板；26、排水管；27、风扇；28、弧形槽；29、通孔；291、弹簧；292、压板；293、电磁阀；294、螺纹孔；295、推杆；296、排气管。
具体实施方式
23.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
24.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
25.如图1
‑
3所示，本实用新型实施例提供了一种基于船舶发动机散热器的双层中空散热结构，包括主体组件1和散热组件2，主体组件1包括壳体11、进水管12和出水管14；
26.壳体11的一侧上部贯通有进水管12，壳体11的一侧下部贯通有出水管14；
27.主体组件1的内部安装有散热组件2，散热组件2包括固定板21、进液管22、蛇形管23、出液管24、铜板25、排水管26和通孔29；
28.壳体11的内侧壁焊接有固定板21，固定板21的上表面和下表面分别对称设置有两个铜板25，壳体11的上表面分别贯通有进液管22和出液管24，进液管22的底部贯通有蛇形管23，蛇形管23的一端贯穿固定板21的上表面和下表面且连通于出液管24的底部，固定板
21位于两个铜板25相邻的一侧，固定板21的下表面一侧均匀贯通有排水管26，铜板25的一侧均匀开设有通孔29。
29.在一个实施例中，出水管14的外侧壁安装有压力阀13，壳体11的上表面设置有盖体15；通过压力阀13和盖体15的设置，压力阀13可以控制冷却水的流量，盖体15可以对散热器起到进风和封闭作用。
30.在一个实施例中，固定板21的上表面和下表面均滑动连接有压板292，压板292的前表面贴合于铜板25的后表面；通过压板292的设置，压板292可以带动一个铜板25在壳体11的内部移动。
31.在一个实施例中，两个铜板25相邻的一侧对称焊接有两个弹簧291；通过弹簧291的设置，当两个铜板25移动时，弹簧291对铜板25起到缓冲和限位作用。
32.在一个实施例中，两个压板292的后表面一侧均贯通有排气管296，排气管296的外侧壁安装有电磁阀293；通过排气管296和电磁阀293的设置，排气管296和电磁阀293相配合，使得空气在壳体11内部流动。
33.在一个实施例中，壳体11的后表面上部和下部分别对称开设有两个螺纹孔294，两个螺纹孔294的内部均螺纹连接有推杆295；通过螺纹孔294和推杆295的设置，旋转螺纹连接在螺纹孔294内部的推杆295，从而可以推动压板292在壳体11的内部移动。
34.在一个实施例中，壳体11的后表面对称安装有两个风扇27；通过风扇27的设置，风扇27可以将壳体11内部的空气抽出。
35.在一个实施例中，两个铜板25相邻的一侧均开设有弧形槽28，蛇形管23固定连接于弧形槽28的内部；通过弧形槽28的设置，蛇形管23放置在弧形槽28的内部，从而可以对蛇形管23起到限位作用。
36.本实用新型在工作时：在发动机上安装温度传感器，实时监控发动机运行温度，工作人员将进水管12和出水管14分别与发动机的进水口和出水口相连接，当冷却水对发动机冷却后，通过进水管12排到散热器壳体11内部，温度较高的冷却水在壳体11的内部堆积，此时冷却水通过通孔29流动，并将热量传递上层铜板25上，此时液态天然气通过进液管22进入蛇形管23的内部，由于液态天然气的温度较低，液态天然气使得蛇形管23的表面温度下降，此时蛇形管23与上层铜板25接触，从而将热量进行吸收，冷却水在壳体11的上层散热完成后，通过排水管26排到壳体11内部下层，冷却水再次进入下层铜板25一侧开设的通孔29内，冷却水再次与下层铜板25进行换热，下层铜板25与蛇形管23接触，从而进行二次换热，此时液态天然气吸收热量温度提高，从而提高了发动机燃料的热效率，当需要提升散热器的换热效率时，启动与推杆295连接的外接电机，使得推杆295在螺纹孔294的内部旋转，推杆295向壳体11的外部移动，此时弹簧291的反作用力带动两个铜板25相互分离，使得两个铜板25之间的缝隙增加，温度较高的冷却水可以与蛇形管23直接接触，并且部分冷却水在通孔29的内部流动与铜板25换热，大大提高了散热器的散热效果，冷却水通过出水管14再次进入发动机内部进行散热工作，压力阀13可以根据发动机运行时的温度控制冷却水流量，散热器闲置时，风扇27和电磁阀293启动，并将盖体15拆卸，外界空气通过壳体11上方用于安装盖体15的通槽进入壳体11，风扇27和排气管296相配合将壳体11内部的空气抽出，从而将壳体11的内壁水渍进行吹干，方便实用。
37.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限
于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。