适用于v型六缸汽油发动机汽车排气系统结构
技术领域
1.本实用新型涉及排气系统，尤其是适用于v型六缸汽油发动机汽车排气系统结构。
背景技术：
2.随着国内经济及汽车行业的发展，国产的v型六缸汽油发动机技术也逐渐成熟，特别是在皮卡、越野车等车辆上，v型六缸发动机能满足它们大功率、大扭矩的需求，而适用于v型六缸汽油发动机汽车的排气系统也是必不可少的。目前国产发动机大多是四缸、三缸的小排量发动机，现有的消声器结构设计也大多适用于四缸、三缸等小排量发动机，设计生产适用于v型六缸汽油发动机的排气系统的企业数量也较少，产品不够成熟。
技术实现要素：
3.针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供适用于v型六缸汽油发动机汽车排气系统结构，通过串联排布的两个消声器筒体，并且在消声器筒体内设置若干消声管，适配v型六缸汽油发动机，有效降低v型六缸汽油发动机的排气噪声，并使高温废气安全有效地排出，实现车内驾驶环境的安静舒适。本实用新型采用的技术方案是：
4.适用于v型六缸汽油发动机汽车排气系统结构，包括前消声器筒体和主消声器筒体，所述前消声器筒体和所述主消声器筒体之间通过连接管连通；
5.所述前消声器筒体和所述主消声器筒体内部分别通过若干块第一隔板和若干块第二隔板分隔成若干个消音腔；
6.所述前消声器筒体上连通有第一进气管和第二进气管，用于将尾气混合导入所述前消声器筒体；
7.所述第一进气管和所述第二进气管与所述前消声器筒体连通端分别连接有第一消声管和第二消声管，用于降低尾气排放的噪音；
8.所述主消声器筒体上连通有出气管，内部至少设有一组第三消声管，其中一组所述第三消声管与所述出气管连接。
9.进一步地，所述连接管位于所述前消声器筒体内部端连接有第四消声管，位于所述主消声器筒体内部端连接有第五消声管。
10.更进一步地，所述第一消声管、第二消声管和所述第四消声管在所述主消声器筒体内部平行布设，并通过所述第二隔板固定；
11.若干组所述第三消声管和所述第五消声管在所述前消声器筒体内部平行布设，并通过所述第一隔板固定。
12.进一步地，若干块所述第一隔板和若干块所述第二隔板上均开设有若干个小孔，连通各个消音腔。
13.进一步地，所述第一进气管和所述第二进气管远离所述前消声器筒体的一端依次连接有汽油机颗粒补集器、波纹管、三元催化器和进气端口；所述进气端口用于连接发动机；所述波纹管用于连接所述汽油机颗粒补集器和所述三元催化器。
14.进一步地，所述出气管远离所述主消声器筒体的一端通过分叉管连接有第一尾管连接管和第二尾管连接管。
15.更进一步地，所述第一尾管连接管和所述第二尾管连接管末端分别连接有用于排放尾气的尾管。
16.更进一步地，所述第一尾管连接管和所述第二尾管连接管与所述尾管之间均设有高频消声管。
17.进一步地，所述前消声器筒体和所述主消声器筒体的两端均通过端盖封闭。
18.更进一步地，所述端盖上设置有若干个吊钩，用于挂设安装。
19.本实用新型的优点在于：
20.1） 该排气系统结构能够适用于v型六缸汽油发动机汽车。
21.2） 该排气系统结构基于串联排布的两个消声器筒体，并且在消声器筒体内设置若干消声管，能够有效降低发动机的排气噪声，保证车内驾驶环境的安静舒适。
附图说明
22.图1为本实用新型实施例中的适用于v型六缸汽油发动机汽车排气系统结构的结构示意图。
具体实施方式
23.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.如图1所示，本实用新型实施例提出的适用于v型六缸汽油发动机汽车排气系统结构，包括前消声器筒体1和主消声器筒体2，所述前消声器筒体1和所述主消声器筒体2之间通过连接管3连通；所述前消声器筒体1和所述主消声器筒体2内部分别通过若干块第一隔板4和若干块第二隔板5分隔成若干个消音腔，若干块所述第一隔板4和若干块所述第二隔板5上均开设有若干个小孔，连通各个消音腔，尾气通过小孔在消音腔之间穿梭，有效降低噪音；所述前消声器筒体1上连通有第一进气管6和第二进气管7，用于将尾气混合导入所述前消声器筒体1；所述第一进气管6和所述第二进气管7与所述前消声器筒体1连通端分别连接有第一消声管8和第二消声管9，用于降低尾气排放的噪音；所述主消声器筒体2上连通有出气管10，内部至少设有一组第三消声管11，其中一组所述第三消声管11与所述出气管10连接。所述前消声器筒体1和所述主消声器筒体2的两端均通过端盖23封闭，所述端盖23上设置有若干个吊钩，用于挂设安装。
25.具体的，所述连接管3位于所述前消声器筒体1内部端连接有第四消声管12，位于所述主消声器筒体2内部端连接有第五消声管13，所述前消声器筒体1中的尾气经所述第四消声管12、所述连接管3本体和所述第五消声管13消音后进入所述主消声器筒体2内部。
26.进一步地，所述第一进气管6和所述第二进气管7端部的所述第一消声管8和所述第二消声管9均为进气消声管，管头密布出气孔，所述出气孔的直径范围为5
‑
8mm；所述连接管3位于所述前消声器筒体1内的所述第四消声管12为出气消声管，管头密布出气孔，所述出气孔的直径为3.5mm；所述主消声器筒体2内的所述第三消声管11和所第五消声管13的管
头密布出气孔，所述出气孔的直径为3.5mm。
27.具体的，所述第一消声管8、第二消声管9和所述第四消声管12在所述主消声器筒体2内部平行布设，并通过所述第二隔板5固定；若干组所述第三消声管11和所述第五消声管13在所述前消声器筒体1内部平行布设，并通过所述第一隔板4固定。
28.具体的，所述第一进气管6和所述第二进气管7远离所述前消声器筒体1的一端依次连接有汽油机颗粒补集器14、波纹管15、三元催化器16和进气端口17；两个所述进气端口17适用于v型六缸发动机；所述波纹管15用于连接所述汽油机颗粒补集器14和所述三元催化器16，尾气依次经过所述所述三元催化器16和所述汽油机颗粒补集器14处理，将尾气中的有害气体转化为无害气体，并过滤围棋中的颗粒物。
29.具体的，所述出气管10远离所述主消声器筒体2的一端通过分叉管18连接有第一尾管连接管19和第二尾管连接管20，所述第一尾管连接管（19）和所述第二尾管连接管20末端分别连接有用于排放尾气的尾管21；实现双尾管排放，满足v型六缸发动机大功率的排放需求。
30.进一步地，所述第一尾管连接管19和所述第二尾管连接管20与所述尾管21之间均设有高频消声管22，进一步消除噪音。
31.最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。