一种VVT排气侧相位器的制作方法

一种vvt排气侧相位器
技术领域
1.本实用新型涉及可变气门正时（vvt）技术领域，具体涉及一种vvt排气侧相位器。


背景技术：

2.可变气门正时（vvt），是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。vvt技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时，降低油耗并提升效率。
3.vvt的重要执行部件是相位器（相位调节器），相位器一般包括外壳和转动安装在外壳内的转子，根据机油控制阀切换通往相位器的机油通道来控制转子转动，从而控制相位器提供的转角，进而达到精确控制气门正时的目的。
4.其中，中国实用新型专利，专利号cn201120109480.7，公开了一种相位器弹簧后端固定装置；
5.中国发明专利，专利号cn201120109499.1，公开了一种相位器弹簧前端固定装置；
6.然而，上述相位器都是在相位器的一侧安装螺旋扭簧，为相位器的低油压时，提供转子快速复位的驱动扭矩，然而安装螺旋扭簧，导致相位器厚度增加，因此在发动机上布置需要更大的装配空间。
7.另外，上述相位器将锁定装置轴向的安装在转子叶片上，这种安装方式同样会导致相位器整体变厚，并且为保证转子叶片上有足够空间开安装孔，还要将其中一个叶片尺寸变大，这会对转子旋转时离心力的平衡产生一定的影响。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种vvt排气侧相位器，通过采用内置的压缩弹簧提供回位扭矩的结构，以及通过径向安装锁定机构的方式，使本实用新型的整体结构更加紧凑。
9.本实用新型的技术方案是：
10.一种vvt排气侧相位器，包括壳体，以及连接在壳体两侧的链轮和盖板，所述壳体内设有多个瓣部，并通过瓣部在壳体内形成转子槽，所述转子槽内安装有转子，所述转子与壳体之间设有锁定机构和回位机构；
11.所述锁定机构包括锁销、挡圈和第一弹簧，所述锁销的外周面上设有活塞部；
12.所述壳体的一个瓣部上沿径向开设有销孔，所述锁销通过活塞部滑动密封的安装在销孔内，所述挡圈安装在销孔的末端，所述第一弹簧安装在挡环与锁销之间，所述转子上设有与锁销配合的锁孔；
13.所述销孔的腔内位于密封部的前侧设有过流间隙，所述链轮和瓣部上设有与过流间隙连通的油路；
14.所述回位机构包括第二弹簧，以及连接在第二弹簧两端的弹簧盖和弹簧座；
15.所述转子和其前侧相邻的瓣部上分别开设有位置对应的第一卡槽和第二卡槽，所述弹簧盖和弹簧座分别安装在第一卡槽和第二卡槽内。
16.优选的，所述弹簧盖和弹簧座之间安装有相互平行布置的两根第二弹簧。
17.优选的，所述壳体的瓣部数量、转子的叶片数量均与回位机构数量相同。
18.优选的，所述挡圈上设有环槽，所述瓣部上设有与环槽连通的定位孔，所述定位孔内活动连接有用于固定挡圈的定位销。
19.优选的，所述瓣部上的定位孔为两个，并且分别与环槽相对的两侧连通。
20.本实用新型与现有技术相比较，具有以下优点：
21.本实用新型通过采用内置的压缩弹簧提供回位扭矩的结构，相对于传统安装扭簧的结构，大大减小了整体的厚度，同时压缩弹簧的工作耐久性远高于涡卷弹簧，使用寿命更长。
22.另外，传统的涡卷弹簧需要通过销子进行固定，在使用时销子容易出现晃动，而通过弹簧盖和弹簧座将第二弹簧安装在转子叶片和瓣部之间的结构，具有更高的稳定性。
23.本实用新型通过径向安装锁定机构的方式，能够保证转子的各个叶片尺寸一致，从而使转子转动时离心力更加平衡，同时通过径向安装锁定机构的方式，能够减少转子的厚度，进一步减小本实用新型的整体厚度。
24.另外，径向安装锁定机构的方式，更加方便将锁销、第一弹簧和挡圈安装在锁孔内，组装更加简单和快捷。
附图说明
25.图1为本实用新型的结构示意图；
26.图2为图1盖板拆除状态示意图；
27.图3为图2转子和锁定机构拆除状态示意图；
28.图4为链轮的结构示意图；
29.图5为转子的结构示意图；
30.图6为本实用新型的半剖状态示意图；
31.图7为锁定机构的结构示意图；
32.图8为回位机构的结构示意图；
33.图中：1、壳体，2、链轮，3、盖板，4、转子，5、锁定机构，6、回位机构，7、前侧腔体，8、后侧腔体，101、瓣部，102、转子槽，103、定位销，104、第二卡槽，201、油孔，202、油路，401、第一卡槽，402、锁孔，501、锁销，502、第一弹簧，503、挡圈，504、过流间隙，505、销孔，506、活塞部，507、环槽，601、弹簧盖，602、第二弹簧，603、弹簧座。
具体实施方式
34.下面是结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
35.实施例1
36.参见图1，一种vvt排气侧相位器，包括壳体1、链轮2和盖板3，链轮2和盖板3分别连接在壳体1的两侧。
37.参见图2至图5，壳体1内设有三个瓣部101，并通过三个瓣部101在壳体1内形成转子槽102，转子槽102内安装有转子4，转子4上设有与转子槽102形状适配的三个叶片。
38.转子4与壳体1之间设有锁定机构5和回位机构6。
39.其中，回位机构6的数量与转子4叶片数量和瓣部101数量相同，为3个。
40.参见图6和图7，锁定机构5包括锁销501、挡圈503和第一弹簧502，锁销501的外周面上设有活塞部506。
41.壳体1的其中一个瓣部101上沿径向开设有销孔505，锁销501通过活塞部506滑动密封的安装在销孔505内。
42.挡圈503安装在销孔505的末端，第一弹簧502安装在挡环与锁销501之间，转子4上设有与锁销501配合的锁孔402。
43.销孔505的腔内位于密封部的前侧设有过流间隙504，链轮2和瓣部101上设有与过流间隙504连通的油路202。
44.通过油路202向过流间隙504内供油压，并推动活塞部506向后运动，使锁销501头部退出锁孔402后，完成转子4的解锁。
45.参见图8，回位机构6包括第二弹簧602、弹簧盖601和弹簧座603，弹簧盖601和弹簧座603分别连接在第二弹簧602的两端。
46.转子4的叶片将相邻的两个瓣部101之间的空间间隔为前侧腔体7和后侧腔体8，链轮2上开设有与后侧腔体8连通的油孔201。
47.回位机构6安装在前侧腔体7内，具体是：
48.转子4和其前侧相邻的瓣部101上分别开设有位置对应的第一卡槽401和第二卡槽104。
49.弹簧盖601和弹簧座603分别安装在第一卡槽401和第二卡槽104上，通过第二弹簧602弹性支撑瓣部101和转子4的叶片。
50.工作原理：
51.当发动机停止或刚启动时，相位器处于锁止状态，当发动机运行工况需要发动机相位发生改变时，控制油压由油路202进入过流间隙504内，并推动活塞部506向后运动，使锁销501头部退出锁孔402，实现相位器的解锁。
52.相位器的解锁后，机油控制阀将机油管路接通油孔201，使机油进入前侧腔体7内，并推动转子4旋转一定的角度，从而使相位器提供需要的转角，进而达到精确控制气门正时的目的。
53.当前置腔体内机油压力减小或排出时，在第二弹簧602的作用下将转子4转动回位。
54.本实用新型通过采用内置的压缩弹簧提供回位扭矩的结构，相对于传统安装扭簧的结构，大大减小了整体的厚度，同时压缩弹簧的工作耐久性远高于涡卷弹簧，使用寿命更长。
55.传统的涡卷弹簧需要通过销子进行固定，在使用时销子容易出现晃动，而通过弹簧盖601和弹簧座603将第二弹簧602安装在转子4叶片和瓣部101之间的结构，具有更高的稳定性。
56.本实用新型通过径向安装锁定机构5的方式，可以保证转子4的各个叶片尺寸一致，从而使转子4转动时离心力更加平衡，通过径向安装锁定机构5的方式，还能够减少转子4的厚度，进一步减小本实用新型的整体厚度。
57.另外，通过径向安装锁定机构5的方式，更加方便将锁销501、第一弹簧502和挡圈
503安装在锁孔402内，组装更加简单和快捷。
58.实施例2
59.本实施例是在实施例1的基础上进一步优化，具体是：
60.弹簧盖601和弹簧座603之间安装有相互平行布置的两根第二弹簧602。
61.通过平行布置的两根第二弹簧602，使弹簧受力压缩更加的稳定，避免发生扭曲，以及弹簧崩出位移的问题出现，具有更高的稳定性。
62.实施例3
63.本实施例是在实施例1或实施例2的基础上进一步优化，具体是：
64.挡圈503上设有环槽507，瓣部101上设有两个定位孔，并且两个定位孔分别与环槽507相对的两侧连通，定位孔内活动连接有用于固定挡圈503的定位销103。
65.通过一对定位销103使挡圈503两侧受力更加均匀，从而对挡圈503固定更加牢靠。