1.本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，具体涉及发动机的隔热装置。
背景技术：
2.摩托车的发动机上一般安装有风扇及排气弯管，风扇的外侧设有散热罩，排气弯管则直接裸露在外面。当发动机工作时，排气弯管的温度迅速升高，存在烫伤驾乘人员的风险，并且，排气弯管的热量会直接向外侧辐射，容易造成驾乘人员在驾驶过程中的不适感。
3.随着法规的日益严苛，为满足排放要求，还需要在排气弯管上焊接触媒反应装置以迅速提升触媒的起燃时间，从而降低排气污染物的含量。而触媒起燃时温度更高，因此存在烫伤的风险更大。由于触媒反应装置在排气弯管上的布置位置及焊接工艺的限制，在排气弯管上通过安装支架焊接隔热罩会导致过多的焊缝外露，影响产品的整体外观。且对于材料规格为薄壁管件的排气弯管而言，采用焊接的方式会存在焊接不良、焊穿等风险，同时，安装隔热罩也会增加排气弯管的负荷，在发动机持续震动带来的交变负荷作用下，排气弯管也容易从安装支架部位开裂。
技术实现要素：
4.鉴于上述的分析，本实用新型提出的发动机的隔热装置以解决现有技术的不足。
5.本实用新型主要通过以下技术方案来实现：
6.本实用新型提供的发动机的隔热装置，包括发动机本体，所述发动机本体上安装有排气弯管、散热器及隔热壳体，所述排气弯管上设有消音器及触媒反应装置，所述隔热壳体包括散热罩，所述散热罩上设有隔热罩及若干进风孔，所述散热罩位于散热器外侧，所述隔热罩对应设于触媒反应装置外侧。
7.进一步地，所述隔热罩上安装有隔热件，所述隔热件与触媒反应装置相对设置。
8.进一步地，所述隔热件为贴合隔热罩内壁设置的隔热反射膜。
9.进一步地，所述散热罩上设有开口，所述开口内设有若干隔板，所述隔板与开口的内壁之间形成若干相互隔开的进风孔。
10.进一步地，所述隔热件位于进风孔的下方。
11.进一步地，所述发动机本体上安装有固定架，所述散热器安装在固定架上，所述隔热壳体安装在固定架上。
12.进一步地，所述隔热罩与触媒反应装置的距离为25mm
‑
30mm。
13.进一步地，所述隔热壳体为玻璃纤维增强聚丙烯制成的壳体。
14.与现有技术比较本实用新型技术方案的有益效果为：
15.本实用新型提供的发动机的隔热装置，通过在隔热罩本体上集成隔热罩，同时对散热器及触媒反应装置进行隔离，防止因排气弯管及触媒反应装置温度的升高，对驾乘人员或靠近的物品进行损害，同时不需要另外设置隔热罩安装支架，简化了安装结构，在满足隔热防护的同时，起到装饰美化车体的效果。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本实用新型实施例提供的发动机的隔热装置的立体图；
18.图2是本实用新型实施例提供的发动机的隔热装置的分解示意图。
19.附图标记如下：
20.1、发动机本体，2、排气弯管，3、散热器，4、隔热壳体，41、散热罩，41a、进风孔，41b、开口，42、隔热罩，43、隔热件，44、隔板，5、消音器，6、触媒反应装置，7、固定架，8、紧固件。
具体实施方式
21.为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型，从而对本实用新型要求保护的范围作出更清楚地限定，下面就本实用新型的某些具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，以下仅是本实用新型构思的某些具体实施方式仅是本实用新型的一部分实施例，其中对于相关结构的具体的直接的描述仅是为方便理解本实用新型，各具体特征并不当然、直接地限定本实用新型的实施范围。本领域技术人员在本实用新型构思的指导下所作的常规选择和替换，均应视为在本实用新型要求保护的范围内。
22.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
23.实施例1
24.如图1
‑
2所示，本实用新型提供了发动机的隔热装置，包括发动机本体1，发动机本体1上安装有排气弯管2、散热器3及隔热壳体4，排气弯管2上设有消音器5及触媒反应装置6，隔热壳体4包括散热罩41，散热罩41上设有隔热罩42及若干进风孔41a，散热罩41位于散热器3外侧，隔热罩42对应设于触媒反应装置6外侧。
25.本实施例中，隔热壳体4沿竖向延伸，散热罩41与隔热罩42可一体设置或分体装配。优选为一体式设计，整体感强，安装结构简单可靠。
26.较佳地，隔热罩42与触媒反应装置6的距离为25mm
‑
30mm。使隔热效果及隔热罩42的使用寿命均达到最佳状态。
27.以图1为例，右侧为排气弯管2的前端，左侧为排气弯管2的后端，本实施例中，触媒反应装置6设置在排气弯管2的前端，消音器5设置在排气弯管2的后端。
28.较佳地，隔热壳体4为玻璃纤维增强聚丙烯制成的壳体。以增加隔热壳体4的结构强度及耐温特性。
29.优选地，隔热罩42上安装有隔热件43，隔热件43与触媒反应装置6相对设置。
30.本实施例中，隔热罩42上设有隔热区域，隔热件43与隔热区域的形状相适配。
31.具体的，隔热件43为贴合隔热罩42内壁设置的隔热反射膜。
32.不限于以上结构，隔热件43也可为隔热板、隔热片、隔热条或隔热棉。
33.优选地，散热罩41上设有开口41b，开口41b内设有若干隔板44，隔板44与开口41b的内壁之间形成若干相互隔开的进风孔41a。
34.具体的，隔热件43位于进风孔41a的下方。
35.优选地，发动机本体1上安装有固定架7，散热器3安装在固定架7上，隔热壳体4安装在固定架7上。
36.本实施例中，散热器3为风扇。
37.具体的，散热罩41及隔热罩42均通过紧固件8安装在固定架7上。不会减弱排气弯管2的结构强度，且能保证安装可靠，不会造成排气弯管2因额外负荷失效。
38.本实施例中，紧固件8为若干装配于安装架7及隔热壳体4上的螺栓或螺钉。
39.安装时，将隔热反射膜对应粘贴在隔热罩42的内壁上，通过三颗螺栓将散热罩41及隔热罩42稳定装配于固定架7上，使隔热壳体4固定在发动机本体1上，遮住风扇及触媒反应装置6。
40.以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种发动机的隔热装置，包括发动机本体（1），其特征在于：所述发动机本体（1）上安装有排气弯管（2）、散热器（3）及隔热壳体（4），所述排气弯管（2）上设有消音器（5）及触媒反应装置（6），所述隔热壳体（4）包括散热罩（41），所述散热罩（41）上设有隔热罩（42）及若干进风孔（41a），所述散热罩（41）位于散热器（3）外侧，所述隔热罩（42）对应设于触媒反应装置（6）外侧。2.如权利要求1所述的发动机的隔热装置，其特征在于：所述隔热罩（42）上安装有隔热件（43），所述隔热件（43）与触媒反应装置（6）相对设置。3.如权利要求2所述的发动机的隔热装置，其特征在于：所述隔热件（43）为贴合隔热罩（42）内壁设置的隔热反射膜。4.如权利要求1
‑
3任一项所述的发动机的隔热装置，其特征在于：所述散热罩（41）上设有开口（41b），所述开口（41b）内设有若干隔板（44），所述隔板（44）与开口（41b）的内壁之间形成若干相互隔开的进风孔（41a）。5.如权利要求2或3所述的发动机的隔热装置，其特征在于：所述隔热件（43）位于进风孔（41a）的下方。6.如权利要求1
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3任一项所述的发动机的隔热装置，其特征在于：所述发动机本体（1）上安装有固定架（7），所述散热器（3）安装在固定架（7）上，所述隔热壳体（4）安装在固定架（7）上。7.如权利要求1
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3任一项所述的发动机的隔热装置，其特征在于：所述隔热罩（42）与触媒反应装置（6）的距离为25mm
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30mm。8.如权利要求1
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3任一项所述的发动机的隔热装置，其特征在于：所述隔热壳体（4）为玻璃纤维增强聚丙烯制成的壳体。
技术总结
本实用新型公开了发动机的隔热装置，包括发动机本体，发动机本体上安装有排气弯管、散热器及隔热壳体，排气弯管上设有消音器及触媒反应装置，隔热壳体包括散热罩，散热罩上设有隔热罩及若干进风孔，散热罩位于散热器外侧，隔热罩对应设于触媒反应装置外侧。通过在散热罩上集成隔热罩，同时对散热器及触媒反应装置进行隔离，防止因排气弯管及触媒反应装置温度的升高，对驾乘人员或靠近的物品进行损害，同时不需要另外设置隔热罩安装支架，简化了安装结构，在满足隔热防护的同时，起到美化车体的效果。效果。效果。
技术研发人员：曾伟伟 吴熔冰 俞颖镔 张珂
受保护的技术使用者：宁波市龙嘉动力科技有限公司
技术研发日：2021.10.21
技术公布日：2021/11/24