一种汽车内燃机排气管用固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及内燃机领域，具体是一种汽车内燃机排气管用固定装置。


背景技术：

2.内燃机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机，广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的喷气式发动机，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机，活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。
3.但是，目前市场上对内燃机的排气管没有很好的的固定手段，通常是利用法兰和转接管进行连接，在使用中容易出现法兰连接螺丝掉落的情况发生。因此，本领域技术人员提供了一种汽车内燃机排气管用固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车内燃机排气管用固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种汽车内燃机排气管用固定装置，包括排气管，所述排气管的外侧安装有固定套环，所述固定套环的下方设置有下连接套环，所述下连接套环的内部安装有压缩弹簧，所述压缩弹簧的上端安装有弧形垫片，所述固定套环的上表面安装有螺纹连接杆，所述螺纹连接杆的外侧位于固定套环的上方安装有螺纹转轴，所述螺纹转轴的下端位于固定套环的内部安装有加压垫片，所述下连接套环与固定套环之间连接有转动合页。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述固定套环与下连接套环通过转动合页转动连接，所述螺纹转轴与固定套环转动连接，所述加压垫片与螺纹转轴固定连接。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述弧形垫片与压缩弹簧弹性连接，所述压缩弹簧的下方位于下连接套环的内侧壁设置有卡槽，所述固定套环的一侧安装有连接卡销，所述螺纹连接杆与固定套环固定连接。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述排气管的一侧设置有汇流管，所述汇流管与排气管之间安装有连接法兰。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述汇流管与排气管贯通连接，所述连接法兰的外侧安装有固定螺栓。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述汇流管的下方设置有排气歧管，所述排气歧管的下端安装有安装底座，所述安装底座的上表面设置有螺纹连接孔。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述螺纹连接孔与安装底座贯通连接，所述排气歧管与汇流管、安装底座贯通连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：设置的装置整体可以通过将排气管和车身进行连接加固，减少汽车运动过程中，或是内燃机运动过程中对排气管的震动幅度，保证排气管的使用寿命，利用非刚性的加固连接方式可以减少震动幅度，利用螺栓将排气管与汇流管通过连接法兰进行连接，将螺纹连接杆整体利用固定套环和位于车体位置预留的螺纹孔进行连接，利用转动固定套环和下连接套环之间的转动合页来控制固定套环和转动合页对排气管的包裹，再通过将连接卡销进行固定，保证固定套环和下连接套环整体的连接紧密，利用转动螺纹转轴控制加压垫片对排气管的加压力度，从而使得排气管整体向下连接套环的内侧壁的位置进行移动，从而使得排气管对弧形垫片产生压迫，使得弧形垫片向下压迫压缩弹簧，从而控制对排气管的弹性支撑力度，减少排气管整体的晃动。
附图说明
14.图1为一种汽车内燃机排气管用固定装置的结构示意图；
15.图2为一种汽车内燃机排气管用固定装置中固定套环的正视图；
16.图3为一种汽车内燃机排气管用固定装置中固定套环的剖视结构示意图。
17.图中：1、排气管；2、连接法兰；3、汇流管；4、排气歧管；5、安装底座；6、螺纹连接孔；7、螺纹连接杆；8、固定套环；801、下连接套环；802、弧形垫片；803、压缩弹簧；804、转动合页；805、螺纹转轴；806、加压垫片；807、连接卡销。
具体实施方式
18.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种汽车内燃机排气管用固定装置，包括排气管1，排气管1的外侧安装有固定套环8，固定套环8的下方设置有下连接套环801，下连接套环801的内部安装有压缩弹簧803，压缩弹簧803的上端安装有弧形垫片802，固定套环8的上表面安装有螺纹连接杆7，螺纹连接杆7的外侧位于固定套环8的上方安装有螺纹转轴805，螺纹转轴805的下端位于固定套环8的内部安装有加压垫片806，下连接套环801与固定套环8之间连接有转动合页804。
19.在图1、2、3中：固定套环8与下连接套环801通过转动合页804转动连接，螺纹转轴805与固定套环8转动连接，加压垫片806与螺纹转轴805固定连接，弧形垫片802与压缩弹簧803弹性连接，压缩弹簧803的下方位于下连接套环801的内侧壁设置有卡槽，固定套环8的一侧安装有连接卡销807，螺纹连接杆7与固定套环8固定连接，排气管1的一侧设置有汇流管3，汇流管3与排气管1之间安装有连接法兰2，汇流管3与排气管1贯通连接，连接法兰2的外侧安装有固定螺栓，汇流管3的下方设置有排气歧管4，排气歧管4的下端安装有安装底座5，安装底座5的上表面设置有螺纹连接孔6，螺纹连接孔6与安装底座5贯通连接，排气歧管4与汇流管3、安装底座5贯通连接。
20.在图1、2中：螺纹连接杆7整体利用固定套环8和位于车体位置预留的螺纹孔进行连接，利用转动固定套环8和下连接套环801之间的转动合页804来控制固定套环8和转动合页804对排气管1的包裹，再通过将连接卡销807进行固定，保证固定套环8和下连接套环801整体的连接紧密，利用转动螺纹转轴805控制加压垫片806对排气管1的加压力度，从而使得排气管1整体向下连接套环801的内侧壁的位置进行移动，从而使得排气管1对弧形垫片802产生压迫，使得弧形垫片802向下压迫压缩弹簧803，从而控制对排气管1的弹性支撑力度。
21.在图1、3中：在进行使用时，多个排气歧管4将内燃机产生的尾气进汇流进入到汇流管3中，再通过排气管1进行排放，过将安装底座5与内燃机进行连接，利用螺栓穿过螺纹连接孔6的内部和内燃机进行加固，再利用螺栓将排气管1与汇流管3通过连接法兰2进行连接。
22.本实用新型的工作原理是：排气管1在进行使用时，通过将安装底座5与内燃机进行连接，利用螺栓穿过螺纹连接孔6的内部和内燃机进行加固，再利用螺栓将排气管1与汇流管3通过连接法兰2进行连接，将螺纹连接杆7整体利用固定套环8和位于车体位置预留的螺纹孔进行连接，利用转动固定套环8和下连接套环801之间的转动合页804来控制固定套环8和转动合页804对排气管1的包裹，再通过将连接卡销807进行固定，保证固定套环8和下连接套环801整体的连接紧密，利用转动螺纹转轴805控制加压垫片806对排气管1的加压力度，从而使得排气管1整体向下连接套环801的内侧壁的位置进行移动，从而使得排气管1对弧形垫片802产生压迫，使得弧形垫片802向下压迫压缩弹簧803，从而控制对排气管1的弹性支撑力度，保证在车体运动中减少排气管1整体的晃动，防止排气管1和汇流管3之间的连接法兰2的连接产生松动。
23.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。