一种碳罐冲洗的控制方法、电子设备及介质与流程

1.本技术涉及技术领域，具体涉及一种碳罐冲洗的控制方法、电子设备及介质。


背景技术：

2.为了满足日益严苛的燃油经济性和碳排放法规要求，越来越多的低摩擦技术不断被开发并应用，是实现汽车低碳节能创新的重要技术路线。然而，通过降低发动机摩擦阻力使燃油经济性不断提高的同时，也带来了一些新的问题。发动机负荷变小会导致怠速工况承受外界负载冲击能力减弱，因此可被用户感知的怠速问题越来越多，可靠性受到很多挑战。极端高温环境下，碳罐冲洗会引起发动机抖动、熄火问题。此外，出于降成本考虑部分车型采用了单脱附管路，这样的管路结构决定了必须在怠速和低速工况进行更大流量的冲洗，无疑会进一步增加怠速抖动、熄火复发的概率。
3.正因为现有技术存在上述问题，现在亟需一种真正适用于双燃料汽车的方案，以解决油路偏差带来的原始排放增加问题。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本技术提供一种碳罐冲洗的控制方法，包括如下步骤：
5.获取车辆运行车况的参数；
6.根据所述参数获得最小进气量的基础值；
7.根据所述参数判断车辆是否满足预设条件；
8.若满足预设条件，则根据所述参数生成补偿修正值；
9.根据所述补偿修正值对基础值进行修正获得修正后的最小进气量。
10.可选的，所述获取车辆运行车况的参数包括以下至少一种或多种：
11.发动机转速；
12.发动机水温；
13.大气压力；
14.电磁阀开启状态；
15.车辆行驶速度；
16.环境温度。
17.可选的，所述根据所述参数获得最小进气量的基础值包括：利用所述参数根据发动机转速信息与发动机水温信息，查询脉普图获取所述最小进气量的基础值。
18.可选的，所述根据所述参数判断车辆是否满足预设条件包括：
19.根据车辆行驶速度、发动机转速和电磁阀开启状态，判断车辆处于预设工况；及
20.根据环境温度和发动机水温，判断车辆处于预设环境；
21.可选的，所述根据获取的参数判断车辆为预设工况包括：
22.根据车辆行驶速度、发动机转速，判断车辆速度是否满足第一预设条件；
23.根据电磁阀开启状态，判断车辆满足第二预设条件；
24.若车辆同时满足第一预设条件和第二预设条件，则判断车辆处于预设工况。
25.可选的，所述根据环境温度和发动机水温，判断车辆处于预设环境包括：
26.根据所述环境温度和所述发动机水温，判断车辆是否满足第三预设条件；
27.若满足，则判断车辆当前处于预设环境。
28.可选的，所述根据所述参数生成补偿修正值包括：
29.根据发动机转速信息和发动机水温信息，查询脉普图生成所述补偿修正值。
30.可选的，所述根据所述补偿修正值对基础值进行修正包括：
31.设定时间延时参数；
32.当经过时间延时参数所标定的时间计数后，判断车辆是否仍然满足预设条件；
33.若满足，则执行所述根据所述补偿修正值对基础值进行修正，获得修正后的最小进气量。
34.本技术提供一种电子设备，包括：
35.一个或多个处理器；
36.存储装置，用于存储一个或多个程序；
37.当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现所述的方法。
38.本技术提供一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现所述的方法。
39.本技术仅通过软件策略改进即可优化碳罐冲洗引起的怠速抖动、熄火问题，即通过开发一种策略识别参数，例如车辆运行环境和工况，必要时通过小幅提升发动机最小气量，增加怠速/低速工况抵抗油气冲击的能力，最终实现碳罐脱附功能正常进行。本技术由于不涉及硬件变更，使用成本较低，推广起来会非常有优势。
附图说明
40.图1示出了本技术碳罐冲洗的控制方法的流程示意图；
41.图2示出了实施例中碳罐冲洗的控制方法的具体流程图；
42.图3示出了修正前后最小进气量的对比曲线图；
43.图4示出了修正前后碳罐电磁阀占空比的对比曲线图；
44.图5示出了修正前后发动机转速的对比曲线图。
具体实施方式
45.以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
46.在下述描述中，参考附图，附图描述了本技术的若干实施例。应当理解，还可使用其他实施例，并且可以在不背离本技术的精神和范围的情况下进行机械组成、结构、电气以及操作上的改变。下面的详细描述不应该被认为是限制性的，这里使用的术语仅是为了描述特定实施例，而并非旨在限制本技术。
47.虽然在一些实例中术语第一、第二等在本文中用来描述各种元件，但是这些元件不应当被这些术语限制。这些术语仅用来将一个元件与另一个元件进行区分。
48.再者，如同在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文中有相反的指示。应当进一步理解，术语“包含”、“包括”表明存在的特征、步骤、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组，但不排除一个或多个其他特征、步骤、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组的存在、出现或添加。此处使用的术语“或”和“和/或”被解释为包括性的，或意味着任一个或任何组合。因此，“a、b或c”或者“a、b和/或c”意味着“以下任一个：a；b；c；a和b；a和c；b和c；a、b和c”。仅当元件、功能、步骤或操作的组合在某些方式下内在地互相排斥时，才会出现该定义的例外。
49.如图1所示，本技术提供一种碳罐冲洗的控制方法，包括如下步骤：
50.s1，获取车辆运行车况的参数；
51.s2，根据所述参数获得最小进气量的基础值；
52.s3，根据所述参数判断车辆是否满足预设条件；
53.s4，若满足预设条件，则根据所述参数生成补偿修正值；
54.s5，根据所述补偿修正值对基础值进行修正获得修正后的最小进气量。
55.本实施例中，所述步骤s1获取车辆运行车况的参数包括以下至少一种或多种：发动机转速、发动机水温、大气压力、电磁阀开启状态、车辆行驶速度和/或环境温度。
56.本实施例中，所述步骤s2所述根据所述参数获得最小进气量的基础值包括：利用所述参数查询脉普图获取所述最小进气量的基础值。
57.本实施例中，所述步骤s3根据所述参数判断车辆是否满足预设条件包括：
58.根据车辆行驶速度、发动机转速和电磁阀开启状态，判断车辆处于预设工况；及
59.根据环境温度和发动机水温，判断车辆处于预设环境；
60.其中，所述根据获取的参数判断车辆为预设工况包括：
61.根据车辆行驶速度、发动机转速，判断车辆速度是否满足第一预设条件；
62.根据电磁阀开启状态，判断车辆满足第二预设条件；
63.若车辆同时满足第一预设条件和第二预设条件，则判断车辆处于预设工况。
64.示例性的，该预设工况为车辆处于怠速或低速运行工况且正在进行碳罐冲洗。当车辆行驶速度和发动机转速指示车辆正在处于怠速或低速行车工况，且电磁阀状态信息指示电磁阀开启正在进行碳罐冲洗，该行车工况下容易熄火的工况。判断该预设工况是因为，夏季试验时发现，bplus发动机热机怠速工况打开碳罐电磁阀使油蒸气进入发动机时，会出现发动机失火、怠速剧烈抖动甚至熄火的现象，因此当车辆处于该预设工况时，碳罐冲洗会引起怠速抖动、熄火的问题。
65.其中，所述根据环境温度和发动机水温，判断车辆处于预设环境包括：
66.根据所述环境温度和所述发动机水温，判断车辆是否满足第三预设条件；
67.若满足，则判断车辆当前处于预设环境。
68.示例性的，该预设环境为车辆处于极端环境，该极端环境包括高温环境、地面炙烤、车辆激烈驾驶等综合影响的环境，处于该极端环境之下，车辆油箱内部会产生大量燃油蒸汽并被碳罐吸附。按照国六排放法规的要求，这部分油蒸气需通过脱附管路引入发动机燃烧，因此需要充分考虑极端工况下碳罐脱附功能的可靠性。
69.本实施例中，所述步骤s4根据所述参数生成补偿修正值包括：
70.根据发动机转速信息和发动机水温信息，查询脉普图生成所述补偿修正值。
71.示例性的，当车辆处于极端环境和/或运行在怠速/低速工况时，通过海拔高度、发动机转速获取一个可标定的用于提升发动机最小负荷的补偿修正值；该修正值和通过查询脉普图获得。
72.本实施例中，为避免换挡及动态驾驶工况因短暂满足条件并触发修正补偿功能而引起发动机飞转速等驾驶性问题，增加了一个可标定的时间延时，故在步骤s5根据所述补偿修正值对基础值进行修正获得修正后的最小进气量还包括：
73.设定时间延时参数；
74.当经过时间延时参数所标定的时间计数后，判断车辆是否仍然满足预设条件；
75.若满足，则执行所述根据所述补偿修正值对基础值进行修正，获得修正后的最小进气量。
76.具体实施例
77.请同时参考图1和图2，本具体实施例中，本实施例提供一种碳罐冲洗的控制方法，包括如下步骤：
78.s1，获取车辆运行车况的参数；
79.s2，根据所述参数获得最小进气量的基础值；
80.s3，根据所述参数判断车辆是否满足预设条件；
81.s4，若满足预设条件，则根据所述参数生成补偿修正值；
82.s5，根据所述补偿修正值对基础值进行修正获得修正后的最小进气量。
83.本实施例中，所述步骤s1获取车辆运行车况的参数包括以下至少一种或多种：发动机转速、发动机水温、大气压力、电磁阀开启状态、车辆行驶速度和/或环境温度。
84.本实施例中，所述步骤s2所述根据所述参数获得最小进气量的基础值包括：利用所述参数查询脉普图获取所述最小进气量的基础值。
85.当车辆满足预设条件时，现有技术中一般会通过发动机转速与发动机水温信号查表脉普图输出基于海拔的一个现有补偿修正。本实施例在或不在其基础上，由发动机转速和发动机水温信号查表脉普得到补偿修正值，从而实现小幅提升发动机的最小进气量。
86.判断车辆是否满足预设条件生成补偿修正值的具体过程如下：
87.本实施例中，所述步骤s3根据所述参数判断车辆是否满足预设条件包括：
88.根据车辆行驶速度、发动机转速和电磁阀开启状态，判断车辆处于预设工况；及
89.根据环境温度和发动机水温，判断车辆处于预设环境；
90.其中，所述根据获取的参数判断车辆为预设工况包括：
91.根据车辆行驶速度、发动机转速，判断车辆速度是否满足第一预设条件；
92.根据电磁阀开启状态，判断车辆满足第二预设条件；
93.若车辆同时满足第一预设条件和第二预设条件，则判断车辆处于预设工况。
94.具体的，该预设工况为车辆处于怠速或低速运行工况且正在进行碳罐冲洗。当车辆行驶速度和发动机转速指示车辆正在处于怠速或低速行车工况，且电磁阀状态信息指示电磁阀开启正在进行碳罐冲洗，该行车工况下容易熄火的工况。判断该预设工况是因为，夏季试验时发现，bplus发动机热机怠速工况打开碳罐电磁阀使油蒸气进入发动机时，会出现发动机失火、怠速剧烈抖动甚至熄火的现象，因此当车辆处于该预设工况时，碳罐冲洗会引起怠速抖动、熄火的问题。
95.其中，所述根据环境温度和发动机水温，判断车辆处于预设环境包括：
96.根据所述环境温度和所述发动机水温，判断车辆是否满足第三预设条件；
97.若满足，则判断车辆当前处于预设环境。
98.具体的，该预设环境为车辆处于极端环境，该极端环境包括高温环境、地面炙烤、车辆激烈驾驶等综合影响的环境，处于该极端环境之下，车辆油箱内部会产生大量燃油蒸汽并被碳罐吸附。按照国六排放法规的要求，这部分油蒸气需通过脱附管路引入发动机燃烧，因此需要充分考虑极端工况下碳罐脱附功能的可靠性。
99.本实施例中，所述步骤s4根据所述参数生成补偿修正值包括：
100.根据发动机转速信息和发动机水温信息，查询脉普图生成所述补偿修正值。
101.示例性的，当车辆处于极端环境和/或运行在怠速/低速工况时，通过海拔高度、发动机转速获取一个可标定的用于提升发动机最小负荷的补偿修正值；该修正值和通过查询脉普图获得。
102.本实施例中，为避免换挡及动态驾驶工况因短暂满足条件并触发修正补偿功能而引起发动机飞转速等驾驶性问题，增加了一个可标定的时间延时，故在步骤s5根据所述补偿修正值对基础值进行修正获得修正后的最小进气量还包括：
103.设定时间延时参数；
104.当经过时间延时参数所标定的时间计数后，判断车辆是否仍然满足预设条件；
105.若满足，则执行所述根据所述补偿修正值对基础值进行修正，获得修正后的最小进气量。
106.经过本实施例修正后的最小进气量数据如图3所示。修正前后的碳罐电磁阀占空比如图4所示，修正前后的发动机转速数据图如图5所示，根据图4和图5的曲线来看，可取得碳罐冲洗可靠性和驾驶平顺性的平衡。
107.本实施例提供一种电子设备，包括：
108.一个或多个处理器；
109.存储装置，用于存储一个或多个程序；
110.当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现所述的方法。
111.本实施例提供一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现所述的方法。
112.上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。