一种基于整流带电实现的摩托车发动机水冷却系统的制作方法

本发明涉及摩托车发动机冷却领域，具体来讲涉及的是一种基于整流带电实现的摩托车发动机水冷却系统。

背景技术：

1、摩托车发动机冷却系统的作用是及时将多余热量散发掉，保证发动机在合适的温度范围内工作。发动机的工作循环是在高温下进行的，可燃混合气燃烧的最高温度可达2000℃以上。当发动机工作时，活塞、气缸、气缸盖和气门等直接与高温燃烧气体接触的零部件会强烈受热，这将导致发动机的工作温度过高（过热），从而引起充气系数下降和燃烧不正常（会产生爆燃或早燃），还会使汽油机润滑油燃损或变质，造成润滑能力下降，使零部件急剧磨损，甚至还会出现卡死、损坏等现象。

2、为了避免上述严重后果，使发动机发挥出最大的功率，具有较高的经济性、动力性、耐久性和可靠性，必须采用合理的冷却方法，使发动机保持在一定的温度范围内工作，只能这样才能保证发动机长期正常运转。但是，摩托车发动机过度冷却，会使汽缸温度过低，可燃混合气雾化程度变差，燃烧不充分，增大燃油消耗量，同时还会导致汽油机润滑油的粘度增大，加速零部件的磨损。发动机过度冷却说明冷却介质带走的热量过多，这将导致有效功的热量减少，造成摩托车发动机的功率下降。摩托车的发动机冷却系统的形式一般有自然风冷却、强制风冷却和水冷却三种。自然风冷却：自然风冷却就是将摩托车在行驶过程中迎面吹来的自然风作为冷却介质，将汽缸和汽缸盖散热片上的热量带走，使摩托车发动机受热零部件在合适的温度范围内正常工作。这种冷却方式不需要冷却风扇，也没有专门的冷却系统，称为风冷式。自然风冷却发动机在汽缸和汽缸盖的外壁上制有很多散热片，以增大散热面积，提高散热效果。发动机燃烧室的热量一部分由汽缸、汽缸盖直接传给散热片，另一部分由活塞顶部吸收，经活塞环传到汽缸。当摩托车行驶时，迎面的自然风与散热片表面接触，以对流换热和辐射换热的方式将热量带走。

3、由于摩托车发动机安装在前车轮后面，汽缸和汽缸盖散热片容易积存灰尘、油污和泥土，妨碍散热片的散热，造成摩托车发动机过热，因此，必须经常保持汽缸和汽缸盖散热片的清洁，使其起到良好的散热作用。不允许摩托车发动机原地长时间高速运转。因为原地高速运转会失去自然风的冷却，汽缸和汽缸盖散热片的热量不能散出，温度急剧升高，使摩托车发动机过热，造成不良后果。

4、强制风冷却：强制风冷却就是利用风扇来提高流经散热片处的冷却空气的流速，从而达到高效冷却的目的。踏板式摩托车广泛采用强制风冷却，原因在于这种车型的结构使发动机不能充分利用自然风冷却，只能从侧面进风冷却。强制风冷却是由风扇转动加速后，使风压、风量均达到一定值，通过导风罩的合理分配，对汽缸盖、气缸体及进、排气口进行冷却，最后流出风罩。所用风扇为离心式，装在磁电机转子上。冷却空气在导风罩内转弯少，风压损失小，结构口进行冷却，最后流出风罩。所用风扇为离心式，装在磁电机转子上。冷却空气在导风罩内转弯少，风压损失小，结构紧凑，维修调整方便。风扇用尼龙材料制成，重量轻，惯性小，噪声低，在发动机工况急剧变化时，可避免风扇因惯性较大而对磁电机转子、曲柄连杆造成额外负荷和冲击。另外，在整车行驶速度较低、爬坡或怠速停车时间较长的情况下，风扇也能对发动机进行冷却，以保证发动机的正常工作。水冷却：水冷却就是利用水作为吸热介质去冷却高温零件，然后再将热量传递给外界空气，从而保持发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷却的效果好，冷却均匀，运转噪声小，但因为增加了水泵、散热器、风扇、水套等，使得发动机更加复杂，重量、成本增加，而且容易出现漏水、冰冻、水垢沉积等故障，也给维修和保养增加了困难。水冷却的应用对减少汽缸体变形、磨损以及减少发动机宽度效果是很好的，它使发动机的横向尺寸更加紧凑。

5、目前，小排量的摩托车发动机还是以风冷却为主，随着摩托车发动机技术的不断发展，为了满足高速、高负荷及低噪声的要求，不论是二冲程汽油发动机还是四冲程汽油发动机，均有从风冷却向水冷却转变的趋势。然而对于水冷却系统来讲，现有的冷却路线为：冷却水（加入适量的防冻剂）从曲轴箱进入，通过曲轴箱水道进入汽缸水套，再向上进入汽缸盖水道。在现有的冷却方式中，水泵是是由发动机采用机械带动，缺乏基于摩托车发电机整流直接带动水泵实现循环水冷却的系统，而且缺乏对从冷却箱输出的冷却介质温度检测，如果冷却介质温度过高的话则起不到冷却发动机的目的。

技术实现思路

1、因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种基于整流带电实现的摩托车发动机水冷却系统。冷却水泵由电带动，摩托车发电机1的输出端经整流器2连通水泵3，经整流后对水泵3供电，冷却液箱4的输出端经管路连通水泵3，经水泵3接通摩托车发动机5部分，摩托车发动机5的冷却出口端再经管路回接至冷却液箱4。

2、本发明是这样实现的，构造一种基于整流带电实现的摩托车发动机水冷却系统，具有摩托车发电机（1）、整流器（2）、水泵（3）、冷却液箱（4），其特征在于；摩托车发电机（1）的输出端经整流器（2）连通水泵（3），经整流后对水泵（3）供电，冷却液箱（4）的输出端经管路连通水泵（3），经水泵（3）接通摩托车发动机（5）部分，摩托车发动机（5）的冷却出口端再经管路回接至冷却液箱（4）。

3、根据本发明所述一种基于整流带电实现的摩托车发动机水冷却系统，其特征在于；冷却液箱（4）内存储的是带防冻剂的冷却液或冷却水。

4、根据本发明所述一种基于整流带电实现的摩托车发动机水冷却系统，其特征在于；当摩托车发电机（1）发电工作时，其输出的电流经整流器（2）整流后输入至水泵（3）后带动其工作，所述水泵（3）为电子水泵，能够将冷却液箱（4）中的冷却介质输送至摩托车发动机（5）部分对其进行水冷却，冷却介质冷却后回到冷却液箱（4）。

5、一种基于整流带电实现的摩托车发动机水冷却系统，具有摩托车发电机（1）、整流器（2）、水泵（3）、冷却液箱（4），以及控制模块（6），其特征在于；摩托车发电机（1）的输出端经整流器（2）连通水泵（3），经整流后对水泵（3）供电，同时控制模块（6）分别与摩托车发电机（1）、整流器（2）、水泵（3）连接，用于控制整流器（2）和水泵（3）工作，冷却液箱（4）的输出端经管路连通水泵（3），该管路上设置有冷却液温度检测装置（7）和控制阀（8），经水泵（3）接通摩托车发动机（5）部分，冷却液温度检测装置（7）的输出端连接控制模块（6）的输入端，控制模块（6）的输出端连接控制阀（8），摩托车发动机（5）的冷却出口端再经管路回接至冷却液箱（4）。

6、根据本发明所述一种基于整流带电实现的摩托车发动机水冷却系统，其特征在于；冷却液箱（4）内存储的是带防冻剂的冷却液或冷却水。

7、根据本发明所述一种基于整流带电实现的摩托车发动机水冷却系统，其特征在于；当摩托车发电机（1）发电工作时，控制模块（6）得以检测，控制整流器（2）工作，此时摩托车发电机（1）其输出的电流经整流器（2）整流后输入至水泵（3）后带动其工作；然后由冷却液温度检测装置（7）对输出的介质温度进行检测，如果温度过高则由控制模块（6）控制该控制阀（8）闭合，并予以输出警示，如果检测到温度输出的冷却介质温度低时，则由控制模块（6）控制该控制阀（8）开启，将冷却介质输出；所述水泵（3）为电子水泵，能够将冷却液箱（4）中的冷却介质输送至摩托车发动机（5）部分对其进行水冷却，冷却介质冷却后回到冷却液箱（4）。

8、本发明具有如下优点：本发明通过改进在此提供一种基于整流带电实现的摩托车发动机水冷却系统，具有如下改进后及优点；

9、其1，具有摩托车发电机1、整流器2、水泵3、冷却液箱4；摩托车发电机1的输出端经整流器2连通水泵3，经整流后对水泵3供电，冷却液箱4的输出端经管路连通水泵3，经水泵3接通摩托车发动机5部分，摩托车发动机5的冷却出口端再经管路回接至冷却液箱4。该方式实施时；当摩托车发电机1发电工作时，其输出的电流经整流器2整流后输入至水泵3后带动其工作，所述水泵3为电子水泵，能够将冷却液箱4中的冷却介质输送至摩托车发动机5部分对其进行水冷却，冷却介质冷却后回到冷却液箱4。

10、其2，一种基于整流带电实现的摩托车发动机水冷却系统，具有摩托车发电机1、整流器2、水泵3、冷却液箱4，以及控制模块6；摩托车发电机1的输出端经整流器2连通水泵3，经整流后对水泵3供电，同时控制模块6分别与摩托车发电机1、整流器2、水泵3连接，用于控制整流器2和水泵3工作，冷却液箱4的输出端经管路连通水泵3，该管路上设置有冷却液温度检测装置7和控制阀8，经水泵3接通摩托车发动机5部分，冷却液温度检测装置7的输出端连接控制模块6的输入端，控制模块6的输出端连接控制阀8，摩托车发动机5的冷却出口端再经管路回接至冷却液箱4。该方式实施时；当摩托车发电机1发电工作时，控制模块6得以检测，控制整流器2工作，此时摩托车发电机1其输出的电流经整流器2整流后输入至水泵3后带动其工作；然后由冷却液温度检测装置7对输出的介质温度进行检测，如果温度过高则由控制模块6控制该控制阀8闭合，并予以输出警示，如果检测到温度输出的冷却介质温度低时，则由控制模块6控制该控制阀8开启，将冷却介质输出；所述水泵3为电子水泵，能够将冷却液箱4中的冷却介质输送至摩托车发动机5部分对其进行水冷却，冷却介质冷却后回到冷却液箱4。该方式实施的好处是能够对冷却液箱4的输出介质温度进行检测，防止输出的是温度较高的介质。